2017 ジャガー XE ファーストドライブ レビュー

コンパクト高級クラスは自動車業界で最も競争の激しいセグメントの 1 つですが、過去 7 年間、何かが欠けていました。 ジャガーは、Xタイプの生産中止を受けて2009年にこの部門から撤退したが、それ以来、私たちはこのカテゴリーに活気を与える、英国製の本格的なスポーツセダンを切望してきた。 ありがたいことに、2017 XE ではその救いがもたらされました。

フォードの DNA を継承したアルミニウム プラットフォーム上に構築されたまったく新しい XE は、優れたシャシー ダイナミクスを活用しています。 大量の新技術が搭載されており、その利点はエンジンからインフォテインメントに至るまで随所に現れています。 画面。 ただし、Jag の競合他社はこの分野で確固たる地位を築いており、ブランドが存続するには高い目標を達成する必要があることを意味します。 XE がどのように評価されているかを確認するために、私はこの魅力的な猫と一緒に座って過ごすためにコロラド州アスペンに飛びました。

爪が外れる

XE はドライバー向けの高級車なので、まずそのダイナミックな能力を評価するのが当然です。 その点において、4ドアは真の逸品だ。

オプションのアダプティブ ダンパーを装着した私の戦車は、ロッキー山脈を駆け抜けたとき、軽く、機敏で、直線的に感じられ、グリップ力も十分で、車体のロールもほとんどありませんでした。 古典的なジャガーのやり方で、利用可能な全輪駆動システムは、トラクションがさらに高まるまで効果的に後輪駆動のように機能します。 完璧な量の制御された回転が必要です。血液を送り続けるには十分ですが、怖がらせるには十分ではありません。 あなた。 また、状況が少し悪化した場合でも、XE のブレーキ作動トルクベクタリングが内側の車輪を減速させて状況を整えます。 確かにドライバーズカーのように感じられ、BMW 3 シリーズやキャデラック ATS に匹敵するハンドリングチョップを備えています。 多くの点で、XE はそれらを完全に上回ります。

エンジンに関しては、アスペン滞在中に XE の 3 つのパワートレインのうち 2 つ、つまり 2.0 リッターをサンプリングしました。 180馬力と318ポンドフィートのトルクを持つディーゼルと、340馬力と332馬力の3.0リッタースーパーチャージャー付きV6 ポンド-フィート ジャガーは 2.0 リッター、240 馬力のガソリン ユニットも提供していますが、私がサンプルできるようには手元にありませんでした。

ディーゼルから始めましょう。 パンチの効いた低回転、スムーズなアイドリング、静かな動作など、気に入った点がたくさんあります。 実はそれは最初のものです ジャガーのインジニウムラインナップ 北米で販売され、このセグメントで入手可能な唯一のディーゼルの 1 つであり、その高レベルの改良により、圧縮着火の優れた大使となっています。 ディーゼルはすべてが悪いわけではありません。 しかし、正直に言うと、その低出力は車の初期重量 3,560 ポンドに対して完全に最適化されていないため、時々少し鈍く感じることがあります。

V6 が吹き飛ばされると、事態はさらに活発になります。 ディーゼルの 7.5 秒から 5.1 秒まで 0 から 60 まで低下し、フロント アクスルの重量が少し増えていますが、パワーと騒音の増加がそれを補って余りあるものです。 パワーに関して言えば、6気筒の380馬力バージョンがすでに入手可能であるため、さらにパワーアップする可能性があります。 Fペース. 将来的には、よりホットな XE が登場するかもしれないと期待しています。

混合バッグ

車内は少し陽気さが薄れます。 成功する高級車は方程式の「贅沢」の部分をうまく果たさなければなりません。XE のインテリアは美しいですが、どこに目を向けるかによって当たり外れがあります。 早速ですが、キャビンは思ったより狭く、後部座席は確かに窮屈です。 ヘッドルームと視界はどちらも全体的に圧倒的で、フロントアームレストは奇妙な三層構造で、肘を置いたときに見た目も感触も非常にぎこちない。 あなたには仕事が一つありました、それは肘掛けです。 明らかに、人間工学はこの車の得意分野ではありません。

XE のインテリアの一貫性のなさは、素材にも当てはまります。 私のディーゼルエンジンを搭載した R-Sport モデル (テスト時は 56,345 ドル) には、ビニールで包まれたダッシュボードが取り付けられていました。見た目も感触も素晴らしかったですが、それほど優れていませんでした。 基本の XE (34,900 ドル) のような高価なバージョンは、競合製品よりも安価に感じられる安価なプラスチックを多用していました。 同等品。 しかし、座席は標準セットと通気性のあるスポーツユニットの両方で非常に良好でした。

アンドリュー ハード/デジタル トレンド

贅沢のもう 1 つの要素は乗り心地であり、XE はこの分野で完全に優れています。 利用可能なアクティブ ダンパーは常に路面状況を監視し、それに応じて調整するため、20 インチのリムでもしっかりとした乗り心地を実現します。 さらに良いことに、サスペンションは複数のモードで調整でき、ステアリング、エンジン、トランスミッションについても同じことが言えます。

XE には標準とスポーツの両方の固定サスペンションも用意されていますが、残念ながらどちらもアスペンではテストできませんでした。

機能は形式に従う

インフォテインメントとユーザー インターフェイスはこれまでジャガーにとって低い点でしたが、XE には改善の兆しが見えています。 たとえば、入手可能な InControl Touch Pro システムは、古い 8.0 インチ ユニットよりもはるかに応答性の高い 10.2 インチ タッチスクリーンを備えており、グラフィックスの品質は最高です。 ただし、私が「まったく新しい葉」ではなく「改善の兆し」と言ったことにお気づきかと思いますが、予想通り、いくつかの欠点があるからです。

たとえば、画面には実際のボタンがまったくなく、これはブランドのこれまでの不格好な努力を過剰に補っているように感じられます。 それはほとんど感じます あまりにも エアコンやシート換気などの機能はサブメニューに埋もれており、見つけるのが非常に難しいため、高度な機能が備わっています。 これらは、簡単なコントロールでアクセスできる重要な日常機能です。 さらに、F-Pace と同様に、ジャガーの InControl アプリ スマートフォン システムが代わりになります Apple CarPlay そして アンドロイドオート、そしてそれは一部の購入者を拒否する可能性があります。

全体として、XE のセンター コンソールとインテリアは概して見た目に優れていますが、表面の下を掘ってみると、明らかな問題が目の前に迫っていることがわかります。 XE を運転して 1 日過ごした後、解決すべきバグがまだいくつかあることが非常に明らかになりました。

結論

コンパクト・ラグジュアリーの世界から7年間遠ざかっていたXEは、ジャガーにとって勝利の形への復帰となる。 家の中で一番良い席は間違いなく運転席ですが、それだけが重要だという人もいます。

このセグメントの他のオプションは、より快適 (メルセデス C クラス) またはより技術的に優れている可能性があります (アウディ A4)、しかし、XE のように興味をそそられるものは他にはほとんどありません。 このクラスに残っている数少ないディーゼルの 1 つと、進化し続けるテクノロジースイートを投入すれば、間違いなく待つ価値のある車が完成します。

おかえり、ジャグ、会いたかったよ。

高音域

• 上品な英国風ルックス
• 優れたハンドリングと乗り心地
• スーパーチャージャー付き V6 からの素晴らしいパワー
• InControl Touch Pro インフォテインメントが大幅に改善されました
• このセグメントに残っている数少ないディーゼルのうちの 1 つ

低音

• いくつかの頭を痛めるインテリアデザイン
• 窮屈な後部座席
• 特定の技術機能にアクセスするのが難しすぎる

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