ウーバー、ドライバーは自社のビジネスに不可欠な要素ではないと語る

ウーバーのトップ弁護士は、ウーバーは従わないと述べた 契約ドライバーを従業員として扱うことを強制するカリフォルニア州の法案、ドライバーは会社のビジネスの中核ではないと主張。

水曜日の電話会議で、ウーバーの最高法務責任者トニー・ウェスト氏は、新たに可決された法案に反対した。 議会法案 5 (AB5) は、ギグエコノミーにおけるアプリベースの企業に対し、従業員を正社員として再分類することを義務付けます。 従業員。

ウェスト氏は、同社は法律が発効しても変更を加える予定はなく、基本的にドライバーは独立請負業者であり続けると述べた。 この法案では、誰が従業員として分類されるべきかを決定するためのいわゆるABCテストが定められているが、ウェスト氏はウーバーのドライバーはビジネスに不可欠ではないため資格がないと述べている。

「その3部構成のテストでは、おそらく最も高いハードルは、請負業者が自社の業務の『通常のコースを超えて』作業を行っていることを企業が証明しなければならないことだ」と同氏は述べた。 「これまでのいくつかの判決では、ドライバーの仕事は、いくつかの異なる種類のデジタルマーケットプレイスのテクノロジープラットフォームとして機能するウーバーの通常の事業の範囲外であることが判明している。」

AB5は知事によって署名される予定である。 ギャビン・ニューサム、2020年1月1日に発効し、労働者が基本的な保護を受けられるようになります 最低賃金要件、健康手当、社会保障を含む従業員に与えられるもの 貢献。

ウェスト氏は、Uber はまったくライドシェアリングのプラットフォームではないと主張しているようだ。 私たちはウーバーに連絡して、ウェストのコメントについて追加の背景を提供できるかどうかを確認しました。返答があればこの記事を更新します。

ウーバー、リフト、その他の巨大な法的権限を持つギグベースの企業は、ビジネスのやり方を根本的に変える可能性のあるこの法案に異議を唱える可能性が高い。 ウーバーにとってドライバーはすべて重要ではないというウェスト氏の主張にもかかわらず、この法律はドライバー自身にとって大きな変化を意味するかもしれない。 いつでも好きなときにではなく、シフト制で働く必要がある場合や、複数のサービスではなく一度に 1 つのアプリしか働けない場合もあります。

「ドライバーがプラットフォームと対話する方法には実際の変化が起こるだろうが、ドライバーの話によれば、ドライバーが歓迎するような変化ではない」とウェスト氏は語った。

ウーバーの最終目標はドライバーを完全に排除することだと長い間推測されてきた。 会社 は自動運転車プログラムに多額の資金を投資している、先端技術グループとして知られています。 同社は大きな挫折を経験しましたが、 2018年3月、アリゾナ州でウーバーの自動運転車の1台が歩行者をはねて死亡させた。. 同社はそれ以来、 3都市で自動運転車のテストを再開.

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