伝えられるところによると、ウーバーとリフトは、契約ドライバーを正社員として分類する代わりに、カリフォルニア州でフランチャイズモデルの採用を検討しているとのこと。
ニューヨーク・タイムズ紙が報じた 両ライドシェア会社は、フランチャイズのようなモデルで自社ブランドを車両管理者にライセンス供与することについて「真剣に議論している」という。 新しいビジネスモデルは、企業が危機を回避しようとする結果として生まれました。 ギグエコノミー法 これにより、アプリベースの企業は請負業者を正社員と同じに分類することが求められます。
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独立系フランチャイズに似たモデルを採用することで、ウーバーとリフトはドライバーを完全に制御できなくなる。 同紙によると、Lyftはすでにこのアイデアについて取締役会と話し合っていると伝えられている。
Lyftの広報担当ジュリー・ウッド氏はDigital Trendsに対し、請負業者を独立した労働者として維持するビジネスモデルを支持していると語った。
「私たちは代替モデルを検討しましたが、ドライバーにとって最も効果的なモデルが、私たちが投票対策でサポートしているものです。 独立した状態を保ち、好きなときにいつでも働くことができ、同時に追加の医療手当や収入の保証も受けられます。」 言った。
Digital Trends はまた、Uber にもこの報告書についてコメントを求めた。 返答があり次第、このストーリーを更新します。
この報告書は両社が次のように述べてから1週間後に発表された。 カリフォルニアではアプリを一時的に閉鎖するだろう ドライバーを独立した労働者として分類することを強制された場合。
先週の仮差し止め命令では、ウーバーとリフトに対し、今年初めに発効した議会法案第5号に基づき、カリフォルニア州のドライバーを請負業者として分類するのをやめるよう求めている。 新しい法律の下では、請負業者は最低賃金要件、健康手当、社会保障などの基本的な保護を受ける資格があります。
両社は今週、差し止め命令に対して上訴しなければ、最大で以下のような結果に直面する必要がある。 違反ごとに 2,500 ドル、民事罰金は最大で数億ドルに達する可能性があります。
「もし裁判所が再考しなければ、カリフォルニア州では、私たちが契約を変更できるとは信じがたい。 すぐにフルタイム雇用になれるモデルです」とウーバーの最高経営責任者（CEO）、ダラ・コスロシャヒ氏は前回のMSNBCのインタビューで語った。 週。
Lyft CEOのローガン・グリーン氏も先週のコスロシャヒ氏の発言に同調し、「ここでの我々の取り組みが成功しなければ、カリフォルニア州での事業の停止を余儀なくされるだろう。 幸いなことに、カリフォルニア州の有権者は、11 月に提案 22 に賛成票を投じることで自分の声を届けることができます。」
カリフォルニア州の提案 22 は議会法案 5 を事実上廃止することになる。 両ライドシェア会社はプロップ22の支援に数百万ドルを投じている。
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