新しいバッテリーは、リチウムイオンバッテリーの3倍の蓄電容量を持つナトリウムまたはリチウムでコーティングされたガラス電解質を使用しています。 また、充電は数時間ではなく数分で完了し、極寒の天候でも暑い天候でも (摂氏 -20 度から 60 度まで) 動作します。 初期のテストでは、バッテリーが少なくとも 1,200 回の充放電サイクルが可能であることが示唆されており、これは従来のバッテリーよりもはるかに長い充電サイクルです。 同等のリチウムイオン電池、そして何よりも、ガラスベースの電解質はリチウムイオン電池を悩ませる樹枝状結晶を形成しません。 テクノロジー。 標準的な充電と再充電サイクルの一部として樹状突起が蓄積し、最終的には短絡を引き起こし、多くの場合、バッテリーのくすぶりや燃焼を引き起こします。
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グッドイナフ氏は、このバッテリー技術が電気自動車を主流に導く画期的な技術になる可能性があると考えている。 「バッテリー駆動の自動車がより広く採用されるためには、コスト、安全性、エネルギー密度、充放電速度、サイクル寿命が重要です。 私たちの発見により、今日の電池に固有の問題の多くが解決されると信じています」とグッドイナフ氏は声明で述べた。 出版された テキサス大学でオースティンとして博士号を取得。 これと同じバッテリー技術を、太陽光発電システムと風力発電システムの両方でエネルギーを貯蔵するために使用することもできます。
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グッドイナフ氏と彼のチームはガラスベースのアノードの開発に成功し、現在バッテリー技術のカソード部分に取り組んでいる。 現在、チームはカソードの問題のトラブルシューティングを行っており、ゼリーロールセルを使用した小規模テストで有望な結果が得られています。 目標は、最終的には大規模なセルを生産し、その技術をメーカーに移転して商業的に開発することです。
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