2016 Nissan Maxima Platinum レビュー: 写真、スペックなど

300 馬力のエンジンとゴージャスなスタイルを備えた 2016 マキシマは、あなたを笑顔にさせます。 スポーツカーではありませんが、そうである必要はありません。

私が初めて日産マキシマに出会ったのは2000年代初頭でした。 劇場に向かう途中、友人と歩道を歩いていたとき、3.0リッターV6エンジンの鋭いうなり声が私たちの若い興味をそそりました。 それは、気取らない外観と驚くべき運動能力の融合で知られる第 4 世代 A32 マキシマから発せられました。 受賞歴を誇るエンジンが息を吹き返し、静寂を突き破って停止状態から飛び出すと、私たちの十代の声は興奮で割れた。

近年、マキシマの外観はそのスピードに追いつき、2016 年には史上最高の見た目と最高のパフォーマンスを誇るバージョンが誕生しました。 大胆なスポーツ セダン コンセプトから大きなスタイリングのヒントを得たこの車両には、日産の特徴が備わっています。 フローティングルーフ、堂々としたVモーションフロントエンド、そして、ゴージャスに刻まれたプロファイルラインが走ります。 側面。 文明的でありながら攻撃的でもあります。

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初めてマキシマのフラットボトムステアリングホイールを握るためにワシントン州ウッディンビルに向かって運転したとき、私は良い車を期待していました。 しかし、必須のCVT、前輪駆動、電動ステアリングが記載されたスペックシートを見て、私はこの車の「4ドアスポーツカー」（4DSC）という呼称に懐疑的でした。 しかし、よく言われるように、証拠はプリンにあります。そこで私はセダンを試してみるためにウッディンビルまで足を引きずりながら向かいました。

スポーツカーのコスチュームを着たセダン

私はブロンズ製の 4 ドア ドアを最初のコーナーに放り込み、すぐに感動しました。 マキシマは全長 16 フィートの小さな車ではありませんが、大きな前輪ドライバーにとっては非常に安定していて機敏に感じられます。 ベーストリムの重量はわずか 3,471 ポンドで、同等の BMW 328i よりも 1 フィート近く長いにもかかわらず、実際には 10 ポンド軽いです。 そのために再設計されたプラットフォームは称賛に値します。以前のバージョンから 82 ポンドの軽量化を実現しました。

ほんの少しのアンダーステア​​でコーナーを出ると、私は足を下ろし、車の 300 馬力 V6 エンジンの役目を果たしました。 2016 年に 61% が新しくなった VQ シリーズ エンジンは、それに応えて美しい歌を歌い、私の 10 代の思い出を輝かせた 190 馬力のパワープラントがプリウスのように見えました。 マキシマに無段変速機が装備されていることをしばらく忘れていました。ほとんどの場合、無段変速機のように感じられないからです。

セダンのエクストロニック CVT は 2016 年に新しく、適応性があるように調整されています。 低速では、他の多くの CVT と同様に機能し、最も効率的な回転範囲を求めてパワーバンドをスキャンします。 これは、4 ドアの燃費評価が市街地で 22 mpg、高速道路で 30 mpg、複合で 25 mpg という結果に表れています。 ただし、プレミアム燃料をお勧めします。

アクセルを踏み込むと、車は「D ステップ プログラミング」と呼ばれるものを採用しており、8 つのシミュレートされたギアが連動して、より伝統的なパフォーマンス フィールを発します。 このトランスミッションは、スムーズな伝達と驚くべき応答性で他の多くのトランスミッションを上回っており、3.5 リッターの排気量を備えているため、ゴムバンドのような感触はありません。

とはいえ、マキシマはスポーツカーではありません。 それは違います。 賢明な CVT にもかかわらず、従来のギアボックスほどコーナーからのパンチ力はありません。 電動ステアリングは適度な重さがあるものの、油圧ステアリングやステアリングのようなフィードバックや噛みつきがありません。 ラックアンドピニオンユニット。

しかし、ハンドルを握っている飛行機をイメージしたキャビンでは、4DSC テールライトのロゴが大嘘であることは気にならないでしょう。 とても楽しすぎるでしょう。 マキシマはスポーティでよくできたパフォーマンス クルーザーであり、それには何の問題もありません。

ブルーエンジェルス

私の運転部分が終わったので、私は助手席に座り、パートナーに手綱を取ってもらいました。 シートといえば、マキシマの通気性の高いゼログラビティ バケットは、世界で最も優れた椅子の 1 つです。 調整機能、サポート力、柔らかさ、高品質の完璧な組み合わせが特徴です。 織物。 一言で言えば、甘美です。

インテリアをデザインするために、日産の開発チームはブルーエンジェルスの本拠地であるペンサコーラ海軍航空基地を訪れました。 一生ミサイル制御装置を見つけることはできませんでしたが、内部の「司令センター」は特別な気分にさせてくれました。 コンソールはGT-Rのようにドライバーに向かって回転しており、見栄えの良いコントロールが必要な場所に配置されています。 ただし、「マホガニー」トリムは少し安っぽいので、可能であれば「リキッドクローム」インサートを選択します。

8インチのタッチスクリーン、7インチのゲージクラスターディスプレイ、ナビゲーションシステム、バックアップカメラ、音声認識、 そして 18 インチの合金はすべて標準装備されているため、マキシマはアウディ A4、アキュラ TLX、および前述の 328i などのエントリー高級車といくつかの点で競合できます。 1 つ残念な点があるとすれば、それは画面で、少し動きが遅く、ぎくしゃくしているように感じました。 市場にある他のシステムよりも劣るものではありませんが、同じタイプの応答性を期待している場合は、 スマートフォン またはタブレット…やめてください。

また、4 ドアは、特に後部座席の乗客にとって、思ったほど広くはありません。 デュアル パネル パノラマ ムーンルーフがなければ、足元スペースは 34.2 インチ、頭上スペースは 36.7 インチですが、その数値はシボレー インパラやトヨタ アバロンには届きません。

技術とパッケージング

乗車中はタッチスクリーンと従来のダイヤルのどちらが好みですか? 2016 Maxima には両方が備わっているので、ここでは問題ではありません。

シフターのすぐ後ろには、「ディスプレイ コマンダー」と呼ばれる気の利いたコントロール ホイールがあります。 私はそれよりもそれを好みました 個人的にタッチスクリーンを使用したのは、その素晴らしい名前のためだけではなく、メニューをよりスクロールできるからです。 素早く。 すぐに使えるので、Bose サウンド システム、SiriusXM ラジオ、 NissanConnect サブスクリプションサービス あっという間でした。

プラチナトリム（39,860ドル）のみで利用可能で、NissanConnectにはスマートフォンによるリモートスタート、盗難車両の位置情報、自動衝突通知などの機能がバンドルされています。 ステアリングホイールの入力と反応を時間の経過とともに測定し、必要に応じてオペレーターに休憩を促すドライバー アテンション アラート (DAA) システムもあります。

日産は新車の選択プロセスを簡単にしました。トリムレベルは 5 段階で、ディーラーのアクセサリー以外のオプションはありません。 先ほどほのめかしたように、32,410ドルの基本モデルは装備が充実しており、15インチの画面領域、ナビ、バックカメラなどが標準装備されています。 34,390ドルのSVバージョンにはヒーター付きのレザーシートが付属していますが、ムーンルーフなどの装備品は、 Bose ステレオ、前方緊急ブレーキ、死角警告は、36,890 ドルの SL にパッケージ化されています モデル。

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アドレナリン中毒者向けに設計された、風変わりな SR トリムも $37,670 で入手できます。 19 インチのリム、パドルシフト、統合されたサスペンションと同様に、調整されたサスペンションもユニークです。 ダイナミクス コントロール モジュール (IDM) は、ブレーキ入力を使用して、バンプ上の多少のジッターを平準化します。 粗い表面。 360 度アラウンド ビュー モニター、DAA システム、パワー リア ウィンドウ サンシェード、または NissanConnect なしでは生きていけない場合は、フラッグシップ プラチナ モデルを購入する必要があります。

結論

DT アクセサリ パック

編集者が厳選した以下の特典を利用して、ゲームをレベルアップし、ギアを最大限に活用してください。

自動スマート運転アシスタント ($69)

オートマチックのスマート ドライビング アシスタントは Web ダッシュボードに接続し、包括的な分析を使用して燃料使用量、ルート効率、車両の経時的な磨耗を追跡します。

コブラ CDR 900 ダッシュカム ($89)

Cobra の Drive HD ドライブレコーダーは、あなたのあらゆる行動を 1080P/1296P で記録できます。 製品レビュー全文を読む ここ.

Cobra SPX 7800BT レーダー探知機 ($177)

マキシマの 300 馬力 V6 エンジンに少し寛容すぎる場合は、このレーダー探知機がトラブルを避けるのに役立ちます。 製品レビュー全文を読む ここ.

ウッディンビルの太陽が降り注ぐ裏道をマキシマで運転した後、日産の 370Z ニスモに乗る機会がありました。 今 それ’s スポーツカー。 シンプルで楽しいですが、正直に言うと少しばかばかしいです。 マキシマは愚かではありません。 確かに楽しいですが、スムーズで洗練されており、洗練されており、感動した人にとっては完璧な選択です。 巨大なリアウイングとエキゾーストカットアウトが特徴ですが、それでも巡航するのにエキサイティングなものが必要です で。

したがって、この車は 4DSC バッジではなく、白紙の状態で判断するのが最善です。 その指標を使用すると、これは大成功であり、トヨタ、シボレー、クライスラー、フォードとの競合製品よりも単純に興味深いものです。

うなり声もまだ残っています。 若い頃に聞いたのと同じうなり声。 音色も形状も異なりますが、今後数年間、信号待ちで多くの「おお」や「ああ」を引き起こすことは間違いありません。

高音域

• このサイズの車としては素晴らしい加速とハンドリング
• XTronic トランスミッションは最高の CVT の 1 つです
• シャープで快適、そしてデザイン性の高い「コックピットのような」キャビン
• 素晴らしく見える
• 30mpgの高速道路

低音

• インフォテインメントのタッチスクリーンが時々遅くなることがあります
• かさばる A ピラーが前方視界をわずかに妨げます

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