米国最大のトラックメーカーの 1 つである Freightliner は、eCascadia と呼ばれる電気モデルをテストしています。 同社は何年もの間、世界中でプロトタイプを細心の注意を払って開発しており、デジタル トレンドにも掲載されています。 ある車輪の後ろに CES 2019期間中。 いよいよ顧客への配送を開始する準備が整いました。
親会社のダイムラー・トラックスは、顧客向けの eCascadia の最初の 2 台をオレゴン州ポートランドの研究開発センターで製造しました。 これは大きなマイルストーンを表しますが、アスタリスクが付いています。 同社は、これらのトラックは同社のエレクトリック・イノベーション・フリートの一部であり、大規模なフリート運用へのバッテリー駆動トラックの統合をテストするために使用されると述べた。 これらは通常の生産モデルではありません。 それらは2021年まで予想されていません。
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生産ラインから外された最初の2台のトラックは、それぞれペンスキー・トラック・リースとNFIに送られる。 彼らは南カリフォルニアに拠点を置き、そこで道路を共有する可能性があります。 セミ テスラはテストを続けています。 eCascadia を自社のフリートに統合する企業は、いくつかの点について定期的にフィードバックを提供する必要があります。 充電インフラがどのようなものなのか、充電中に停止して充電することが現実的かどうかなども含めて、 作る配達。 Freightliner 社は、トラックがどのように使用され、どのように機能するかについても知りたいと考えています。 最後に、同社は、これを使用している企業が電動モビリティ業界の他の関係者とパートナーシップを結んでいるかどうかを調べることに興味を持っています。
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eCascadia は、少なくとも従来のターボディーゼル駆動トラックと同等の性能を発揮する必要があります。 紙の上では、それは有望に見えます。 4 つの電気モーター (車軸ごとに 2 つ) によって駆動され、550 キロワット時の巨大なリチウムイオン バッテリー パックから電力を供給します。 文脈を追加すると、Tesla Model X に搭載できる最大のパックは 100 キロワット時です。 出力は730馬力で、トルク出力は公表されていないが、航続距離は最大250マイルだ。 80% 充電したバッテリー パックのザッピングには 90 分かかります。
によると フレイトライナーへ。フレートライナーは、ペンスキーとNFIから得たフィードバックを利用して、量産が近づくにつれてモデルを改良する予定だ。 また、今後数カ月間に eCascadia の追加の例を提供することで、より多くの企業をパイロット プログラムに参加させる予定です。
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