新しいデータによると、中古テスラの価格は下がり始めている。
ごく最近まで、顧客は順番待ちリストで何か月も費やす必要がないように、新品よりも中古のテスラに喜んで高いお金を払っているようでした。 市場の活況は、テスラ電気自動車（EV）を売れば数ドルを稼げると考えた現在の所有者にとっても有利であることが判明した。 しかし、その機会は今や急速に失われつつあるようだ。
シボレー シルバラードと GMC シエラのピックアップ トラックは双子であり、電動化されてもそれは引き続き当てはまります。
シボレーは CES 2022 でシルバラード EV を発表しましたが、今度は GMC の番です。 2024年型GMCシエラEVは、シボレーの兄弟車やGMC初の電気トラックであるハマーEVからいくつかの重要な機能を取り入れている。 これらの機能の一部は、実際には 20 年前にゼネラル モーターズによって非電気トラックで先駆的に開発されたもので、現在復活しつつあります。
シエラ EV は現在予約できますが、納車は 2024 年初頭まで開始されない予定です。 生産はハイエンドのデナリ エディション 1 モデルから始まり、2025 年モデルには他のバージョンも登場します。
デザイン
シエラ EV は、内燃機関 GMC シエラの設計言語を電気時代に向けてアップデートしました。 大きなグリルは冷却のために必要なくなりましたが、それでもデザイナーが離れたくなかった重要なスタイリング要素です。 GMCのグローバルデザイン担当エグゼクティブディレクターであるシャロン・ガウチ氏は、トラックの発表に先立ってオンライン説明会でデジタル・トレンドやその他のメディアに説明した。 明らかにする。 グリルの形状はライトで輪郭が描かれ、GMC ロゴが点灯します。
ハマー EV やシルバラード EV と同様、シエラ EV は GM の Ultium モジュラー バッテリー アーキテクチャを採用しており、これはとりわけバッテリー パックが構造の不可欠な部分であることを意味します。 そのため、ライバルのフォード F-150 ライトニングを含む他のほとんどのトラックとは異なり、シエラ EV には別個のフレームがありません。 キャブとベッドも一体構造となっており、構造剛性の向上に貢献しています。
シエラ EV も、シルバラード EV からミッドゲート セットアップを借用しています。 2000 年代初頭にシボレー アバランチとキャデラック エスカレード EXT に初めて採用され、キャブ後ろの隔壁とガラスを取り外すことができ、荷台を効果的に拡張することができます。 内燃機関シエラの折りたたみ式マルチプロ テールゲートと組み合わせると、デフォルトの 5.0 フィート 11 インチのベッド長を 10 フィート 10 インチに拡張できます。 フランク (GMC はこれを「eTrunk」と呼びます) も屋根付きの保管スペースを提供します。
シエラ EV は高級車として売り込まれているため、オープンポアウッドトリムやボーズオーディオシステム用のステンレススチールスピーカーグリルなどの高級インテリア素材が採用されています。 しかし、自立型の縦長タッチスクリーンと長方形の計器クラスターを備えたデザイン自体は、フォード マスタング マッハ E のキャビンに疑わしいほど似ています。 タッチスクリーンにはフォードと同じ大きなボリュームノブも付いています。 GMC の弁護士の準備が整っていることを願っています。
日産は電気自動車の現代において控えめな役割を果たした。 テスラが最も注目を集めていますが、日産リーフは 2010 年 12 月に発売され、初の現代的な大衆市場向け EV となりました。 しかし、日産はその序盤のリードを無駄にしてしまった。 リーフは依然としてまともな車であるが、日産はこれに続き、より多くの自動車購入者にアピールできる別のモデル、具体的にはSUVを投入する必要があった。 そこで登場するのが2023年型日産アリアだ。
アリアは待望のリーフの続編であり、最新の技術、より優れたパフォーマンス、現在のトレンドにマッチする SUV ボディ スタイルを強化しています。 しかし、アリアの長い構想（当初は2021年に発売予定だった）の間に、他の自動車メーカーも独自の電動SUVを開発した。 そのため、日産はかつてはリーダーでしたが、現在はフォード マスタング マッハ E、ヒュンダイ アイオニック 5、起亜自動車 EV6 などに従わなければなりません。
価格は、前輪駆動と小型の 65 キロワット時 (使用可能容量 63 kWh) バッテリー パックを備えた基本の Ariya Engage トリム レベルで、44,485 ドル (目的地付き) から始まります。 全輪駆動と91kWh（使用可能容量87kWh）パックを備えた最上位のプラチナ+モデルの価格は6万1485ドルに上昇するが、全輪駆動モデルは前輪駆動モデルの後に登場する予定だ。 日産は米国でアリアを組み立てる計画については議論していないため、連邦政府のEV税額控除の対象にはならない可能性が高い。
デザインとインテリア
もし2年前に発売されていたら、アリアは最先端に見えただろう。 丸みを帯びた外面は、購入者が好む SUV の外観を維持しながら、空気力学を反映しています。 これも見栄えの良い車ですが、フォード マスタング マッハ E、ヒュンダイ アイオニック 5、起亜自動車 EV6 も同様で、これらはすべて 2020 年にアリアが発表されて以来販売されています。 日産はもはやトレンドセッターではありませんが、アリアは、背の高いプロファイルと高く力強いドライビングポジションの両方において、少なくとも他のEVよりもSUVのような感覚を主張できます。
しかし、スタイリングよりも重要なのは、アリアが新しいEV専用プラットフォームを搭載していることだ。 構造の一部をガソリン車と共有するリーフとは対照的に、エンジニアは電動パワートレインの効率を最大限に活用し、室内空間を最大化することができた。 他の自動車メーカーと同様に、日産も乗員スペースを最大化するためにフランクを廃止し、エアコンなどの部品をボンネットの下に移動して室内空間を広くしました。
丸みを帯びた表面は空気力学を反映しており、購入者が好む SUV の外観を維持しています。
