2019 トヨタ カローラ XSE ハッチバック レビュー: 2019 年、トヨタ カローラは内と外を再発明しました

2019 トヨタ カローラ XSE ハッチバック

メーカー希望小売価格 $20,140.00

スコアの詳細

DT推奨品

「カローラ ハッチバックで 1 日過ごすと、古いサイオン iM よりもはるかに先を行っていることが明らかです。」

長所

• 最高に燃費が良い
• 運転しやすいのに楽しい
• 安全機能が満載
• シャープなスタイリング

短所

• 後部座席と荷室が狭い
• Android Auto はどこですか?

トヨタの最新車に試乗すると、まるで逆さまの気分になれます。 ストレンジャー・シングス. 日本ブランドのラインナップのすべての車の中で、2019 トヨタ カローラ ハッチバックほど大きく変わった車はありません。 かつては、初心者向けの車、通勤車、都会の戦士など、あらゆるものにとって安全な選択肢だったカローラ ハッチバックに、総代の背景に楽しさが加わりました。 地殻変動は誰も気付かなかったので、あなたがその変化を感じなかったとしても大丈夫です。

コンパクトカーはいくつかのメーカーによって廃止されたと宣言されているが、2019年のカローラ ハッチバックはすべて新型であるため、トヨタにメモを渡す人は誰もいなかった。 主な違いは名前の変更です。 かつてはサイオン iM として知られていたカローラ ハッチバックも、現在は完全にトヨタ車です。 次に外観ですが、よりシャープで、よりアグレッシブで、それほど当たり障りのないものではありません。 キャビンを改造せずに外観を変える理由はないので、インテリアも気合が入っています。 これらすべての下には、ショーの主役であるトヨタのTNGAプラットフォームが存在します。 消費者のSUVへの移行を阻止したいなら、これがそのための方法です。

物事をシンプルに保つために、選択できるトリムは SE と XSE の 2 つだけです。 SE の価格は、目的地を含めて 21,070 ドルという手頃な価格から始まります。 私たちがテストした XSE トリムは少し高価で、開始価格は 24,070 ドルです。 XSE トリムに取り付けられていた唯一のオプションは、415 ドルのアダプティブ ヘッドライト キットで、テスターの価格は 24,880 ドルになりました。

内外装のデザイン

ゆっくりと、しかし確実に、トヨタはカローラを暖かく居心地の良い家庭というセーフティネットから脱却させることに取り組んできた。 両親がすべてを払って、家賃の半分以上の寒くてじめじめしたアパートに住む。 所得。 新型カローラハッチバックは、ブランドのバッジを冠したあらゆるものと同様のシャープなフェイスを身に着けて残酷な世界に挑戦します。 一部の車では物議を醸していますが、このデザインはハッチバックでも機能します。 私たちの目には、ぽっかり開いたフロントエアインテークとナイフのように鋭いヘッドライトがミツバチの膝のように見えます。 そしてリアエンドにはデュアル排気口（カローラにある！）とシャープなLEDテールライトが付いています。 若々しいデザインは魂を揺さぶるものではありませんが、過去のカローラとホンダ シビック、特にタイプ R が身に着けている全力のボーイ レーサー デザインの間の幸せな中間です。 確かに、それは大多数の人にとって幸せなメディアです。

コンパクトセグメントはかつてほど人気が​​なくなっており、トヨタを含むすべてのブランドは、コンパクトセグメント以外の車両のコスト削減に努めています。 SUV。 カローラの場合、そのコスト削減策は内部で行われているが、削減率を正確に把握するのは難しい。 もの。 ダッシュボードのデザインは、旧型のカローラやiMに比べてシンプルで印象的で、よりドラマチックなスタイリングとなっています。 スポーツシートは、色は奇妙ですが、XSEトリムにレザーとファブリックが組み合わせられており、快適性の面で優れた仕事をしています。 デニムがお好みなら、確実に革に色が染み込んでしまうため、ムーンストーンの配色は良い選択ではないかもしれません。 その屁理屈を超えて、カローラの前部座席の1つは素晴らしいものです。

カローラ ハッチバックは、後部に最初の弱さの兆候を示しています。 後部足元スペースに関しては、競合他社に大きく遅れをとっています。 フォルクスワーゲン ゴルフの後部足元スペースは 35.6 インチですが、ホンダ シビック ハッチバックのサイズは 36 インチです。 シビックより約 6 インチ低いカローラ ハッチバックの後部足元スペースはわずか 29.9 インチです。 カローラ ハッチバックには後部座席の後ろに 17.8 立方フィートの荷物スペースがあるため、荷物の積載量にも問題があります。 ゴルフは 22.8 立方フィートの荷物を積むことができ、シビック ハッチバックは 25.7 立方フィートの荷物スペースを備えたトリオのリーダーです。

カローラ ハッチバックは、やはりカローラであるため、期待どおりに機能し、簡単にアクセスできるあらゆる種類の機能が搭載されています。 私たちがテストした XSE トリムには、デュアルゾーン クライメート コントロール、8 インチ タッチスクリーン、ヒーター付きフロント シート、運転席シートが装備されていました。 8 方向の調整機能、インストルメント クラスターの 7 インチ ディスプレイ、傾斜と回転が可能な分厚い革巻きステアリング ホイール。 望遠鏡。 トヨタ全体のことなので、物事がよく考えられていることがわかります。 ボタンを探したり、別の目的で誤ってボタンを押したりする必要はありません。 トヨタのルーツは深く、エクステリアはトヨタにとって日常的な光景ではないかもしれないが、キャビンの雰囲気は日常的なものである。

技術的特徴

多くの機能を備えた技術が豊富なカローラ ハッチバックは、明らかに競合他社に比べて優れた点の 1 つとしてテクノロジーを活用しています。 すべてのカローラ ハッチバックには、トヨタの Entune 3.0 インフォテインメント システムを実行する 8 インチのタッチスクリーンが搭載されています。 Entune 3.0 は、グラフィックスとレイアウトが PlayStation 2 時代のものを模倣しているため、決して使いやすいものではありませんが、Apple CarPlay が含まれています。 トヨタは山火事の拡大に対して依然として強気の姿勢を保っている アンドロイド 自動。

ベースのカローラ ハッチバックのその他の機能には、2 つの USB ポート、Bluetooth、Wi-Fi ホット スポット、12 ボルトの電源コンセント、および 6 スピーカー オーディオ システムが含まれます。 私たちがテストした XSE に移行すると、HD ラジオ、高度な音声認識、衛星ラジオが利用できます。 この短いリストからは、XSE へのジャンプアップは価値のあるものとは思えないかもしれません。 しかし、このハッチバックで本当に際立っているのは、その広範な安全機能のリストです。

すべてのカローラ ハッチバックには、Toyota Safety Sense 2.0が搭載されています。 標準として。 たくさんの標準機能があることを意味するので、安心してください。 歩行者検知機能付きプリクラッシュシステム、ステアリングアシスト付き車線逸脱警報、オートマチックハイビーム、アダプティブレーダークルーズコントロール、道路標識アシストが標準装備される。 連続可変トランスミッションを搭載したモデルを選択した場合、このスイートにはレーン トレーシング アシストが含まれます (ただし、これら 2 つの機能がどのように関連しているかは誰にも推測できません)。 最高レベルの XSE トリムにより、ブラインドスポットモニタリングが追加されます。 カローラ ハッチバックは安全性を重視しています。

走行インプレッション

準にもかかわらず ワイルド・スピード 外見的には、カローラ ハッチバックはカローラのように運転できますが、それは必ずしも悪いことではありません。 運転の楽しさという点ではこれまでのカローラの中で最高ですが、ゴルフ、マツダ3、シビック ハッチバックなどの他のハッチバックのライバルになるという点では的外れです。 しかし、サーキットで記録的なラップタイムを樹立するためのホットハッチバックを探していないのであれば、カローラ ハッチバックは日常のドライバーとして最適です。 XSE に装備されていた 6 速マニュアル トランスミッションのボックスにチェックを入れれば、主要なライバルほど楽しくないとしても、実際に運転するのが楽しい毎日のドライバーが手に入ります。

カローラ ハッチバックのようなまったく新しいデザインには、まったく新しいエンジンが相応しく、それが搭載されました。 ボンネットの下には、トヨタがダイナミックフォースと呼ぶ2.0リッター直列4気筒エンジンが搭載されている。 ボンネットの下にはターボチャージャーやスーパーチャージャー、あるいは複雑な仕掛けがないため、馬力は 168 馬力、トルクは 155 ポンドフィートと控えめです。 したがって、ダイナミック フォースという名前は、最も適切な名前ではないかもしれません。 本当に輝く光は、トヨタが6速マニュアルトランスミッションを提供しており、私たちのXSEにはそれが付属していたという事実です。 もう一つの選択肢はCVTです。

このエンジンは、息を呑んで「すごい」と言わせるようなものとは程遠く、運動能力の側面を誤ったカローラの競争相手のスポーティな雰囲気とはまったく一致しません。 しかし、それは仕事を終わらせます。 回転数を範囲の上限に向けて維持すると、適切な量のパッシングパワーが得られ、次の信号に向けて飛び出すことができます。 ターボチャージャーは、パーティーに必要なブーストをもたらし、コンパクトに欠けているローダウンのうなり音を与えます。

カローラ ハッチバックが称賛されるべき点は、6 速マニュアル トランスミッションが用意されていることです。 マニュアルギアボックスの扱い方を知っているなら、たとえそれができなくても、それは手に入れるべきトランスミッションです。 BMWやマツダのようなスポーティな自動車メーカーがマニュアルギアボックスを廃止しつつある中、 トヨタは、かつては最も平凡な車に採用されていたものに、滑らかな 6 速を提供しました。 市場。 そして、それは良い伝達でもあります。

シフトは少し長く、クラッチのキャッチポイントは高く、調整が難しいかもしれませんが、それらは小さな問題です。 シフトは、ギアノブが明確に定義されたゲート内で終点を見つけると、満足のいくクリック感を与えます。 マニュアル トランスミッションには、回転数に合わせたダウンシフトをオンにし、スムーズなシフトアップのためにエンジン速度を制御する iMT ボタンも付いています。 元気いっぱいのハッチバックに回転数マッチング機能が搭載されていることを嘆く人もいるかもしれないが、このシステムは運転しやすいというカローラ ハッチバックの性質にマッチしている。 あらゆる機会にヒールアンドトゥを楽しむ人であっても、車を運転するたびに iMT ボタンが作動していました。

乗り心地に関しても、カローラ ハッチバックはパフォーマンスと引き換えに日常の快適さを実現しています。 いくら鼻を冷やしても構いませんが、大多数のドライバーは道路の亀裂をすべて感じたくありません。 また、小さな穴があいて氷の上で滑ってお尻にまっすぐ着地するような感覚も望んでいません。 リンク。 その意味で、カローラ ハッチバックは、悪路でも快適な乗り心地を提供します。

燃費も優れています。 オートマチック トランスミッションを備えた最も効率的なカローラ ハッチバックは、市街地で最大 32 mpg、高速道路で 42 mpg、合計 36 mpg を実現します。 CVT を搭載した XSE は合計 33 mpg の定格でそれほど効率的ではありませんが、マニュアル ギアボックスを備えたモデルは合計 31 mpg の定格でハッチバック群の中で最も効率が悪くなります。 これらの数値は現実世界にも当てはまり、平均すると軽く 30 mpg を超えます。 車を激しく叩いても、燃費は 27 mpg を下回ることはありませんでした。

ライバル

カローラ ハッチバックの主要なライバルについて話すとき、すぐに思い浮かぶのはフォルクスワーゲン ゴルフとホンダ シビックの 2 台のハッチバックです。 カローラ ハッチバックをこれら 2 つのモデルと比較すると、トヨタのオプションがいかに手頃な価格であるかがわかります。 カローラ ハッチバック SEの価格は21,070ドルから。 シビック ハッチバックの価格は 22,370 ドル、ゴルフの価格は 22,740 ドルです。

カローラ ハッチバックは価格の面では優位に立っていますが、他の特性ではあまり似ていません。 シビック ハッチバックは、より強力なターボエンジンを搭載し、燃費が向上し、より広々としたキャビンを備えています。 も 私たちのお気に入りの車両の1つ コンパクトセグメントにあります。 ホンダセンシングを搭載したシビック ハッチバックには、カローラ ハッチバックと同等の標準安全機能のリストも備えています。 ゴルフの場合は、エンジンがそれほど強力ではなく、効率も良くないため、事態はさらに複雑になりますが、荷室も広いためです。 パフォーマンス重視のドライバーのために、 ゴルフ GTI はほぼ完璧です.

心の平和

トヨタの保証は市場で最高というわけではないが、日本の自動車メーカーは長年酷使されても毎日動く車を作ることで評判が高い。 それにもかかわらず、カローラ ハッチバックには、3 年間 36,000 マイルの基本保証、5 年間 60,000 マイルのパワートレイン保証、および 5 年間の無制限マイルの穿孔防止保証が付いています。

カローラ ハッチバックは、道路安全保険協会 (IIHS) と米国道路交通安全局 (NHTSA) のそれぞれの衝突テストで高い評価を獲得しました。 の IIHSがカローラハッチバックに命名 トップ セーフティ ピックですが、これは利用可能な優先パッケージを備えた XSE トリムにのみ適用されます。 NHTSA のテストに関して言えば、カローラ ハッチバックは 総合的な安全性評価は 5 つ星.

TSS 2.0 が標準装備されているカローラ ハッチバックには、標準安全機能のより広範なリストの 1 つが備わっています。 TSS 2.0を超えて、ハッチにはスタビリティコントロールを含むトヨタのスターセーフティシステムが搭載されています。 トラクション コントロール、アンチロック ブレーキ、電子ブレーキ力配分、ブレーキ アシスト、スマート ストップ テクノロジー。 8つのエアバッグも含まれています。 最初の 3 年間は、緊急支援、盗難車両発見機能、ロードサイド アシスタンス、自動衝突通知を提供する Safety Connect が標準で含まれています。

DT がこの車をどのように構成するか

ぜひマニュアルトランスミッションを選んでください。 マニュアルトランスミッションの小型車は、高校3年生が大学に入学したことが分かると、それよりも早く成績が下がっている。 後から参加するのは難しいかもしれません。 マニュアル ギアボックスに慣れていないドライバーにとって、カローラ ハッチバックは寛容で、簡単に習得できます。 さらに、CVT を選択しないことで、700 ドル強を節約できます。

リーズナブルな価格でより多くの標準機能を備えた XSE トリムが最適です。 私たちのテスターはギャラクティック アクア マイカで仕上げられており、本当に素晴らしい色です。 ブルーフレイムも素晴らしい青の色合いです。 他の唯一の推奨事項は、明るい革は汚れやすいため、黒のイ​​ンテリアを使用することです。 唯一利用可能なパッケージにはアダプティブ ヘッドライトが含まれており、価格は 415 ドルと手頃で、それだけの価値があります。

私たちの見解

カローラ ハッチバックで 1 日過ごすと、それが時代のはるか先を進んでいることがわかります。 古いサイオンiM. 特定の分野では、ホンダ シビック、フォルクスワーゲン ゴルフ、マツダ 3 などの代替車の方が優れている可能性があります。 パフォーマンス、燃費、室内空間など、すべてを兼ね備えたカローラ ハッチバックは魅力的です。 オプション。 マニュアル トランスミッションと直感的な iMT システムにチェックを入れると、ハッチバックがどれほどの可能性を秘めているかがわかります。

1 つ取得する必要がありますか?

はい。 驚くかもしれないが、トヨタは、所有しても苦にならない手頃な価格の日常ドライバーを製造する流れに加わった。 車やドライブが好きですか？ 私道でカローラ ハッチバックを何に乗っているのかと尋ねられたときに、頭を下げてつぶやく必要はありません。

編集者のおすすめ

• 200万台を超えるトヨタ車の位置が10年間にわたって暴露された
• 2022 トヨタ タンドラ ハイブリッドの初ドライブ レビュー: 新しい犬、古いトリック
• トヨタ、米国初の電池工場用地を発表
• カムリ vs. カローラ
• 最高のハッチバック