明るい蛍光灯で照らされ、裏庭ほどの大きさの巨大な木箱が散らばっています。 小屋、GM の R&D ガレージは、グリース モンキーのたまり場というよりも、むしろハリウッド サウンドのように感じられます。 ステージ。 床に点在する洗練されたポッド型の乗り物は、映画の小道具かもしれません。 – またはおそらく残り物 ブレードランナー または トータル・リコール、 多分。 彼らがほとんど静かに座り、動き始めるまで。 二輪でも同様です。
EN-V コンセプト車両は、2010 年に上海でデビューし、2030 年までにこの車がどのような姿に変わるかという GM のビジョンを表しています。 しかし、遠い日付に騙されないでください。 現在の EN-V を見た目どおりに構築するために、あらゆるテクノロジーが存在します。 展示会の灼熱の照明の下で時間を過ごした他の多くのコンセプトとはまったく異なり、EN-V は 2 年近く経った今でも死んだわけでも、忘れ去られたわけでもありません。 街を待つ乗り物です。
すべてを知っている車をご紹介します
EN-V のバランスの取れた二輪操作が群衆を惹きつけるのは間違いありませんが、それはカーボンファイバーの外皮よりもはるかに深いデザインの最も過激ではない側面かもしれません。 デザイナーのクリス・ボローニ＝バード氏は、この車には 3 つまたは 4 つの車輪が付いている可能性があるとすぐに指摘しました。 魔法は目に見えない部分にあります。それは車輪のついたコンピューターです。
EN-V は、Electric Networked Vehicle の略です。 GM は、より長く、より速く走れたり、より安価に製造できる車両を目指して取り組むのではなく、コネクティビティを通じて EN-V をよりスマートにすることに重点を置き、残りの部分は適切に配置されました。
従来の自動車の形状（電気自動車かガソリン自動車か）は、最終的には衝突時に何が起こるかによって大きく左右されます。 モーターと車輪には、周囲にあるもののために十分なスペースが残されているように見えますが、クラッシュゾーン、バンパー、その他すべてが考慮されます。 現代社会では安全性が少しずつ削られ、白紙のように見えたものは、最終的には、他のすべての車とほぼ同じように見えます。 道路。
GM が EN-V のためにこれらの条件を破棄したのは、実際の街路の光を見ることが決してないからではなく、いつかそれが歩き回るであろう街路で衝突が起こらないようにするためです。 少なくとも理論的には。
洗練された一連のセンサーと車間通信により、EN-V は本質的に壊れないはずです。 車は、自分が市内のどこにあるかを常に把握していることに加えて、歩行者や自転車など、他の障害物に対するバックアップ センサーを備え、近くにある他のすべての車がどこにあるかを把握することがさらに重要です。 EN-V は、数ブロック離れた車両と通信できる短距離無線を使用して、ネットワークに接続された周囲のすべての車両を監視し、ブレーキをかけることができます。 次の信号で T ボーンの前にいたり、追突を避けるためにスピードを上げたり、車の流れに他の車が入るスペースを作るために車線を変更したりする 渋滞。
事故を心配するのをやめれば、最悪のシナリオを想定して車を作るのを突然やめることもできます。 そして、最悪のシナリオを想定して車を作るのをやめれば、車はより小さく、より軽くなります。 車をより小さく、より軽くすれば、バッテリーがより遠くまで走れるようになります。 ネットワーク化された都市におけるネットワーク化された車両の利点は、その設計のあらゆる側面に反映されます。
なぜ公共交通機関を使わないのでしょうか？
多くの未来学者は、リニアモーターカーや地下鉄、その他の公共交通機関が充実した未来の大都市を構想しているが、GM は（おそらく驚くべきことではないが）依然として未来の都市に自動車の居場所があると考えている。 結局のところ、都市部で車輪を維持するには圧倒的なコストと手間がかかるにもかかわらず、都市居住者は依然として四輪をわざわざ持ち歩いているのです。
「駐車場や渋滞、渋滞などについて誰もが不満を抱いているのに、なぜ誰もが車に乗りたがるのかという疑問を持たなければなりません。」 ボローニ＝バード氏は指摘する。 「バスや電車、徒歩や自転車などの代替手段にはない車のメリットは何でしょうか?」
GM の答え: どこに行くか、いつ行くか、誰と行くかを選択する自由です。 物を運ぶ能力。 天候から守られていると感じるために。 安心・安全を感じるために。 「これらは私たちが維持したかった車の特性です」とボローニ・バード氏は言います。 「しかし、都市環境における自動車の副作用の一部を軽減したいと考えていました。」
EN-V は、駐車したり、交通渋滞に巻き込まれたり、燃料を補給したりするというイライラすることなく、所有者に街中で車を自由に使えるようになる可能性があります。
車車間通信の明らかな安全上の利点に加えて、真にネットワーク化された車には他の利点もあります。 GPS を使用して道路を移動し、センサー ネットワークを使用して道路での事故を回避することで、EN-V は、他のプロトタイプ自動運転車と同様に、数千ドルのセンサーを必要とせずに自律走行できます。 たとえば、DARPA のアーバン チャレンジの競合他社に搭載されている LIDAR 装置は巨大で高価です。 これらの問題のいずれかに対処するために規模を縮小すると、精度が低下します。大量の圧延鋼材を安全に操縦するためにそれに依存している場合、精度を犠牲にしたくないものです。 対照的に、EN-V は音響距離センサーと安価な 2D カメラのみを使用し、車間データと GPS を使用してギャップを埋めます。 乗り込んで行きたい場所を伝えるだけで、すぐに出発できます。
小さいサイズには独自の特典があります。 クラッシュゾーンをなくすことでスペースを節約できるため、フルサイズの乗用車1台が収まる同じ場所に3台のEN-Vを駐車できます。 二輪設計により、その場で 360 度回転し、ミニドライバーでも右に転がってしまうような狭いスペースにも移動できます。 による。 駐車場を探す必要があるわけではありません。スマートシティには、駐車スペースセンサーと同様のセンサーが組み込まれています。 現代の駐車場で収容台数を測定するために使用されており、EN-V を近くの空いている場所に直接向けます。 行き先。 GMの研究者らは、人口密集した都市部では、道路を走行するドライバーの約3分の1が単に駐車場を探しているだけであることを発見した。 それをカットすれば、誰も通りを妨げることなく渋滞が解消されます。
乗り通ります
したがって、理論的には、これは完璧な都市型車両です。 しかし、乗るのはどんな感じなのでしょうか？
GM のロボット乗り物に初めて慣れるのは、不安なことかもしれません。 高くて狭いポッドは、乗り込むとすぐに倒れそうに見えますが、駐車状態では、EN-V は目に見えないサポートの上に前方に載っていて、岩のように堅く感じられます。 未来的な赤いベロアのシートに座り、明らかに GM の部品箱から取り出したラップベルトを締めて、準備完了です。
この二輪デザインは実際にはGMとセグウェイの共同プロジェクトとして開発され、当初は2009年にプーマプラットフォームとして発表された。 従来のセグウェイと同様に、ジャイロと車輪に微妙なトルクをかけて直立状態を保ちますが、車の重量を車輪の中心に置くために前後に動くスライド式キャリッジ部分も備えています。 座席に座ると、駐車した前傾姿勢からほとんど気づかないうちにゆっくりと元に戻り、補助輪は不要で 2 つの車輪で完全に直立します。
EN-V のコントロールは、実際にはセンター コンソールのドライバーとパッセンジャーの間にあり、ミレニアム ファルコンに違和感のない折り畳み式のアームに取り付けられています。 ここにはペダルはありません。 タッチスクリーンにゲーム コントローラーのように機能する 2 本の赤いアームが両側に付いているだけです (これは偶然ではありません。GM は Logitech ゲーム周辺機器からアイデアを得ました)。 両方を前に押すと直進し、一方の側をもう一方の側より少し強く押すと、操縦できます。 ブレーキに戻します。 これは、マルチングを除いた、ゼロ回転ラジオ芝刈り機のようなものです。
驚くべきことに、乗り心地はスムーズで、電気モーターの静かなハム音を除けば、ほぼ完全に静かだ。 EN-V を直立して安定させるために微調整を行っているにもかかわらず、ポッドはしっかりしていて確実に足を踏んでいるように感じられます。
二輪設計の利点はすぐに明らかです。EN-V がギリギリ入る幅の木箱の間の狭い隙間をガレージ内で走り回った後、レンガの壁にぶつかります。 心配ない。 転がって停止し、まるでターンテーブルの上にいるかのように向きを変え、モーターが元の方向に戻ります。 フロントガラスには巨大なアクリル製のドームがあり、見えないものはほとんどありません。
未来の車は驚くほど、一人称視点のシューティング ゲームの画面の後ろに座っているように感じられ、流動的で、楽で、機敏です。
渋滞のない道路への長い道のり
自動運転、衝突不能、公害のないインテリジェントな車両という GM のビジョンは、都市生活者にとって心強い考えです。 交通渋滞、スモッグ、そして駐車場を探すために旋回するイライラにうんざりしているが、道路上でこれを目撃することには依然として大きな障壁が残っている。 通り。
まず、同じ安全基準を満たしていなければ、米国の郊外のような道路と道路を共有することはできません。 車車間通信が衝突を消す魔法を発揮するには、道路を走るすべての車がそれを搭載する必要があり、それには数十年かかる可能性がある オフ。 スマートフォンは、古い車や歩行者を「グリッド上」に配置することでギャップを埋めるのに役立つ可能性がありますが、 最終的には、信号機や駐車スペースなどの多くのインフラストラクチャを次のように装備する必要があります。 良い。 それは一夜にして実現するものではありません。
むしろ、ゴルフコースや軍事基地など、より孤立した場所で最初にEN-V車両が出現する可能性があるとGMは述べています。 そこで運行する車両を「会話」できない車両から安全に隔離することができ、GM はスマート車両のコロニーがどのように運用されるかを実際に見ることができます。
最終的には、EN-V は中国とシンガポール政府の共同プロジェクトである天津のエコシティにも導入されるはずです。 このプロジェクトは文字通り、天津郊外にどこからともなく誕生する都市となり、EN-Vのような環境に優しい生活のための新技術を強調する。 2011 年後半、GM は開発者と EN-V を未来都市のインフラに統合する覚書を締結しました。 繰り返しになりますが、従来の交通手段から隔離されているため、EN-V の理想的なテストベッドとなる可能性がありますが、開発は 2020 年代初頭から中期まで行われません。
製図段階から機能的なプロトタイプまでを完成させる戦いにすでに勝利しており、さらに高度な EN-V モデルが登場しようとしています。 次世代プロトタイプはシボレーのブランドを身に着け、従来の車では存在する必要のなかった居住性の問題に対処します。 気候制御、個人用収納スペース、全天候および道路状況など、第一世代の概念実証 手術。
最終的には、EN-V が混雑した都市部の道路に移行できなかったとしても、GM は自社の主張を明確にしました。新しい車は単により速く、より遠くへ、またはより少ない燃料で走行する必要があるわけではありません。 現在 70 億人の人々の活動で賑わう世界で、ますます混雑する都市を機能させるには、都市がさらに賢くなる必要があります。
こちらもチェックしてください フォトギャラリー EN-V コンセプトの公式写真をご覧ください。
