CES 2019では、新車がワイルドな新技術機能を披露

2018 年のコンシューマー エレクトロニクス ショーでは、自動車業界はほとんど騒然としませんでした。 それははるかに騒々しいでした CES2019. 自動車関連の重要な発表は、100 年の歴史を持つ自動車メーカー、ハイテク大手、そしてこれまで誰も聞いたことのない革新的なスタートアップ企業によって行われました。 接続性、自律性、電動化は、さまざまな程度の現実性と実現可能性を伴いながら、再び最高位に君臨しました。 完全な運転自動化はまだ何年も先のことだが、CESは2019年が車内コネクティビティの年になることを確認した。

ラスベガス コンベンション センターの隅々まで訪れ、展示されている交通関連技術をチェックしてきました。 2019 年に発売される電動ハッチバックから 22 世紀風の歩行車まで、CES 2019 で目にした新しい車、技術機能、トレンドをご紹介します。

アウディ

アウディは、仮想現実 (VR) の力を利用して、車内エンターテイメントの面で大きな進歩を遂げました。 ディズニーと共同で、車の前後左右の動きを VR ベースのシステムと同期させました。 スーパーまでのありきたりな移動を後部の没入型体験に変えるビデオ ゲーム 乗客。 デジタルトレンド デモに参加しました ラスベガスの南にあるスピードベガス競馬場でのアウディ エクスペリエンス ドライブの様子。

私たちのドライバーがゴーサインを受け取ったとき、 E-トロン 電気自動車に期待される静粛性とスムーズさで発進しました。 彼は加速し、ブレーキをかけ、タイトなターンやワイドなターンを乗り越え、トラックの直線部分で最高時速90マイルの速度に達しました。 私たちは別の惑星にいたのと同じかもしれません。 私たちは宇宙に飛び込み、そこで助けました ロケットラクーン そして 鉄人 攻撃するエイリアンの敵にレーザーを発射しながら、小惑星を粉々に吹き飛ばします。

アウディはこのテクノロジーを市場に投入する上で大きな役割を果たしていますが、このテクノロジーはすべての自動車メーカーとコンテンツ開発者が利用できるようになります。 この技術は暫定的に2020年末か2021年初めに市場に投入される予定です。 価格情報はまだ発表されていません。

ベルフライングタクシー

空飛ぶタクシーを、SF 映画に最適なありふれたコンセプトとして軽視しないでください。 航空業界の優秀な頭脳の多く、そして世界で最も裕福な政府の一部も、そう遠くない将来にそれを実現するために取り組んでいます。 ベルが発表されました 実物大のプロトタイプ CESでの垂直離着陸（VTOL）エアタクシーの様子。 Bell Nexus と呼ばれるこの車両は、6 つのダクト付き傾斜ファンを作動させるハイブリッド電気推進システムを動力源としています。 内部の 3 つの画面には、フライトとドライブトレインに関する重要な情報が表示されます。

ベル社はネクサスの発売時期については明らかにしなかったが、同社の広報担当者は、2020年代半ばまでにタクシーが高騰すると予想していると語った。

ボッシュ

ドイツの部品メーカー、ボッシュはCES 2019で大きな存在感を示した。 それ 予測する 無人電気シャトルは世界中の主要都市で一般的な光景になるだろうと述べ、同社の CES ブースでは、この初期段階にあるセグメントに同社がどのように参加する計画かを紹介しました。 ボッシュは、シャトル固有のインフォテインメント技術、電気モーター、ソフトウェアなどの数々のイノベーションを詰め込んでいます。 このプラットフォームは、ユーザーが完全に接続された共有設計スタディ (上図) にアクセスできるように支援します。 CES。 シート上のガムやこぼれたコーヒーを識別できる高度なソフトウェアさえあります。

ボッシュは、CES で、と呼ばれるテクノロジーを含む他のイノベーションを展示しました。 完全キーレス それは、キーレスエントリーシステムに革命を起こす一方で、ハッキングがはるかに複雑になること、そして新車に一般的なレーダーベースの電子運転支援装置を一般の自動車に導入する方法を約束するものである。 バイクの世界. デジタルトレンドについて語る ケイ・ステッパー同社の自動運転専門家の一人であり、 ベルント・ハインリヒス、スマートモビリティ部門の責任者として、モビリティ業界がどこに向かっているのか、そしてそこにどれくらいの速さで到達するのかについて貴重な洞察を得ることができました。

バイトンMバイト

中国に拠点を置くあまり知られていない新興企業である Byton は、2019 年に CES に戻ってきて、量産可能な内装を備えた M-Byte コンセプトの最新バージョンを展示しました。 私たちにとって、それはまだ概念のように見えます。 量産モデルでは、デザインスタディの湾曲した 48 インチ スクリーンが維持され、ステアリング ホイールに組み込まれた小型のスクリーンが搭載されて出荷されます。 一見すると気を散らすように見えますが、試してみるまで最終的な判断は留保します。 Bytonは2019年末までにM-Byteを導入する予定だ。 中国で販売が開始されるが、遅かれ早かれ米国でも発売される予定だ。 価格は45,000ドル付近から始まると予想されます。

ハーレーダビッドソン ライブワイヤー

ハーレーダビッドソンは、2018年に電動化への野心的な計画を発表し、CES 2019で初の電動モーターを完全公開した。 LiveWire はセクシーで未来的な二輪車で、時速 0 マイルから 90 マイルまで 3.5 秒で加速し、最高速度は時速 110 マイルに達します。 リチウムイオン電池パックは、110マイルの航続に十分な電力を蓄えます。 ただし、それは電気だけではありません。 それも完全に接続されています。 ハーレーは、アナログ計器クラスターをデジタルユニットに置き換え、ユーザーが充電プロセスをリモートで監視できるアプリを作成しました。

私たちは LiveWire に非常に感銘を受け、これを CES 2019 の最高の交通関連製品に指名しました。 はい、ハーレーダビッドソンは世界最大のテクノロジーショーで賞を受賞しました。 それを浸透させてください。

ヒュンダイ エレベート

ヒュンダイは、CES 2019 で、自動車とロボットを組み合わせた、止められない SF 風のデザインスタディを発表しました。 呼ばれた 高めるこれは、初期対応者が荒れた地形を移動できるように開発された歩行用のバンのような車両で、最も頑丈な SUV でさえも進路上で死亡するのを止めることができます。 脚はインホイール電気モーターによって駆動され、自律技術によりエレベートはさまざまな状況でのナビゲーションを可能にします。 高さ 5 フィートの垂直の壁を登り、5 フィートの隙間をまたいで、爬虫類や哺乳類のように歩き、体を下ろして高速道路を普通の車と同じように時速 125 マイルで走行することができます。 ヒュンダイはDigital Trendsに対し、現時点ではエレベートは単なる研究プロジェクトであると語った。

起亜

起亜自動車は、自社の自動運転車に人工知能を活用した技術を搭載したいと考えています。 人間の感情を認識する. CES で展示されたコンセプトは、来場者にこの機能がどのように機能するかをプレビューするものでした。 マサチューセッツ工科大学 (MIT) からの情報を基に設計されており、A.I. に依存しています。 そして、幸せなのか、悲しいのか、疲れているのかを知るための生体信号認識と呼ばれるものです。 その後、システムはユーザーの気分に合わせて、周囲の照明、温度、再生する音楽など、車のシステムの一部を調整します。

メルセデスベンツ

メルセデス・ベンツは伝統的なオートショーサーキットから抜け出し、 第二世代CLA CES 2019期間中。 CLA は、メルセデスの成長を続けるコンパクトカーファミリーの中でデザイン主導のメンバーであり続けます。 スタイリストはフロントエンドをよりアグレッシブな方向に導き、セダンには、セダンを彷彿とさせるファストバックのようなルーフラインが与えられました。 第3世代CLS、フレームレスドアも同様です。 CLA の高級バージョンは、真新しいメルセデス・ベンツ ユーザー エクスペリエンスの恩恵を受けています (MBUX) インフォテインメント システムは、豪華な高解像度 10 インチ タッチスクリーンに表示されます。

発売時のラインナップはCLA 250という単一モデルとなる。 パワーはターボチャージャー付きの真新しい 2.0 リッター 4 気筒エンジンから供給され、5,800 rpm で 221 馬力、1,800 ～ 4,000 rpm で 258 ポンドフィートのトルクを発揮します。 前輪駆動と7速オートマチックトランスミッションが標準装備され、メルセデスの4Matic全輪駆動システムは追加料金で提供される。 性能仕様と燃費データはまだ入手できません。

日産

私たちが予測したように、日産は 電気の葉 より広いドライビングレンジを実現します。 呼ばれた リーフイープラス62 kWh のリチウムイオン バッテリー パックを搭載しており、馬力とトルクを大幅に増加させながら、航続距離を 226 マイルまで延長します。 これは、1回の充電で最大150マイル走行できる標準的なリーフに比べて大幅な改善であり、日産が電動ハッチバックにこれらの改良を加える時期が来ている。 車の発表中に価格情報は発表されませんでした。

CES 来場者は、332 馬力のエンジンをチェックする機会も得られました。 リーフニスモRC アメリカの地で初めて直接対面した。

クアルコム

クアルコムは、最終的に車とすべての通信を現実のものにしたいと考えています。 その 9150チップセット 自動車メーカーは、C-V2X (セルラー車両間通信) を自社の車に追加することができます。 フォーマットは 5G-ready であり、下位互換性を提供するため、市場に投入されるまでに現在のトレンドに対応できます。 フォード、アウディ、ドゥカティは協力して CES 2019 で C-V2X テクノロジーで何ができるかを実証しました。 3 社とも、そう遠くない将来に自社の車両にこの機能を追加する予定です。 フォード 誓約した 2022年までに米国で販売するすべての新車とトラックに搭載する予定だ。

残り

交通分野に携わる CES 出展者のほとんどは、移動方法を完全に変革したいと考えています。

電動化、自律性、接続性 再びトレンド入り CES 2019では、企業の数がわからなくなりました その波をサーフィンする. 企業 ショーフロアが水浸しになった 自動運転技術を利用した車輪の付いた箱型のリビングルームを備えています。 これらの設計研究は製品化には程遠いが、ボッシュのような企業は、無人シャトルが今後 10 年以内に独自の市場セグメントを生み出すと予測している。 自律性はまた、今日実装することが不可能なタイプの接続性とエンターテイメントへの扉を開きます。

人間は今後数十年、あるいはそれ以上は運転し続けるでしょう。 クアルコム そして ハーマン 自動車会社がこれらのソリューションを採用した場合、近い将来のコックピットがどのようになるかを展示した企業の 1 つです。 トヨタ 信じています ドライバーの中には完全な自動運転ではなく補助を求める人もいるだろう。そのため同社は研究開発部門をその方向に導いている。 日産は、現実と仮想の境界線を曖昧にしました。 目に見えないものから見えるものへの技術.

テクニプラス 示した Mini Countryman は、ステアリングホイールやホイールなど 3D プリントされたアクセサリーで装飾されており、ヴァレオが「 生理学的特性に応じて各乗客のニーズを満たすように適応する、パーソナライズされた快適なコクーンです。」 ホンダは、 スーパーマーケット 車のダッシュボードに,

Amazon は Alexa を使って自動車分野に参入しました。 AmazonのAlexa Auto担当バイスプレジデントであるNed Curic氏はDigital Trendsに対し、自社の車両にAlexaを統合することに興味を持っている企業のリストは彼のチームが予想していたよりもかなり大きいと語った。 小売大手からテクノロジー大手に転身したこの企業は、特に次のような重要な提携を発表した。 ここのナビゲーション. 車載Alexaの需要が急増する中、今後数カ月間に同様の提携が多数発表されると予想される。

ドライバーの中には、依然としてスタンドアロン GPS システムの使用を好む人もいます。 Garmin は CES 2019 でこれらの製品をラインナップして取り上げました。 更新されたドライブナビゲーター 国立公園や特定のルート上の有名なランドマークに関する情報など、ロードトリップに適した機能が満載です。 PureGear は 4G 接続を追加しました そのドライブレコーダーに. そして、20世紀に作られた車を運転する人のために、アンカーは次のことを発表しました。 スマートカーチャージャー 音声コマンドの互換性やハンズフリー ナビゲーションなどの機能が追加されます。

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