ファラデー フューチャー FF91 の最初のドライブ: 生のパワー

ファラデー フューチャー FF91 のハンドルを握る瞬間があなたを襲います: 1,050 の衝撃 馬力、停止状態から 2.3 秒で時速 60 マイルまで加速できる電気モーターの瞬時の加速度 秒。

私の場合、それは前日の日曜日、ラスベガスの路上で時速約80マイルで起きた。 CES 2020 正式にキックオフされました。 これはそのうちの 1 つです 私たちが見た中で最高の車 今年のショーで。

CES 2020 でさらに多くの車が登場

• ソニービジョンS
• ヒュンダイ S-A1 空飛ぶタクシー

シエラビスタドライブの信号がちょうど黄色に変わったところで、信号を飛び越えようとペダルを踏みました。 車は軌道を目指す宇宙船のように突き進み、私の心は踊り、興奮した 純粋な恐怖と格闘し、バイエルンプレッツェルとイージーチーズを最初に食べました 日。

G フォースがどのようなものかを理解する瞬間があります。 電気モーターのパワーが、各ギアの上下のトルクに欠けるガソリンエンジンとはまったく異なることに気づく瞬間があります。 簡単に言えば、ガソリン車は必要なときに力強さに欠けます。

この車？ 全くない。 つまり、違った運転ができるということです。 前方の遅いドライバーを追い越せるだけのパワーがあるかどうか疑問に思うことはありません。 ただそれがいつなのかという問題です。 あなたは光を作ることができるかどうか疑問に思いません。 問題は、ペダルを放したときに道路のどこまで進むかということだけです。

ファラデー・フューチャーはFF91の開発に10億ドルを費やしたが、最高経営責任者（CEO）のカールステン・ブライトフェルド氏は私に、FF91は2020年末までに一般販売される予定だと語った。 コードネームG2-18の砂岩色バージョンの車を試乗した世界初のジャーナリストとして、この車には一銭も価値があると感じた。

2.3 秒で 0 から 60 まで進むのはどんな感じですか? 勝利のような気分です。

車両のデザイン

公平を期すために言うと、ファラデーの FF91 はまだプライムタイムに向けた準備ができていません。 私が運転した車はプロトタイプでした。 ブライトフェルド氏と製品実行担当上級副社長のボブ・クルーゼ氏は日曜日にロサンゼルスの本社からラスベガスまで車で移動した。 270マイルの旅は、たとえ山の中を運転するという余分な負担がなくても、電気自動車の航続距離に負担がかかるだろう 間。

ブライトフェルドさんは、途中でテスラのスーパーチャージャーステーションに立ち寄ったが、そこに取り残された人々を見てくすくす笑っただけだったと語った。 テスラ モデル 3 の航続距離は最大 325 マイルですが、同社は 375 マイルに対応できる長距離バージョンのモデル S を販売しています。 ファラデー氏はその範囲が400に近いと主張しているが、最終的な数値はまだ解明されていない。

2 機の FF91 は航続距離 100 マイル以上を残してラスベガスに着陸しました。 私は残りの数マイルを自分でストリップを上り下りして走り切りました。

エンジンは準備ができているかもしれませんが、タッチスクリーンと同様に細部は磨かれていないままで、タッチスクリーンにはその日の磨耗による汚れがいくつかありました。 この車両には 4 つのドアがあり、ボタンを押すかコマンドを発声することで外側に開きます。 それらは常に機能するとは限りません。

車の制御は基本的には完了していますが、確実ではありません。 たとえば、パークからドライブにシフトするとき、スティックは私が望んでいたほど満足のいくクリック感で所定の位置にロックされませんでした。 そしてウインカーのオンオフが大変でした。 これらの問題は車が発売されるまでに解決されるだろうと言われています。

もっと大きな詳細がありました。 助手席側の座席の下には露出した回路基板とワイヤーハーネスがあり、車のコントロールを失いそうになったら巨大な赤いボタンを押すように言われた。 はっきり言っておきますが、私は制御不能だと感じたことは一度もありませんでしたが、ボタンの必要性には動揺しました。 これはプロトタイプの GS-18 であり、最終的な車ではないことに注意してください。 数百万ドルの車が衝突する可能性があることを思い出させる必要はありませんでした。

運転席は快適で、車内の乗客を取り囲む 11 個のスクリーンの反応は素晴らしかったです。 彼らはまるで、 スマートフォン またはタブレットの画面。 そして後部座席は？ ああ、後部座席は夢だ。

同社によれば、中国人顧客は米国人顧客よりも車で移動する可能性がはるかに高いという。 それがあなたなら、きっとご褒美が待っています。 乗客の体験は天国です。 車体が長いので、座席を最後までリクライニングしても十分なスペースがあります。 キャビンは巨大です。 スパ モードをオンにすると、座席が後ろに戻り、照明が幻想的な雰囲気になり、天井から吊り下げられた 42 インチのスクリーンで心地よい音楽と映像が流れます。 ホテルの部屋は必要ないと思いました。 ここで寝てもいいよ。

裏話

ブライトフェルトは電気自動車に精通しているわけではありません。 ファラデーに入社する前は、BMW の電気自動車専用サブ ブランドである BMW i の責任者を務めていました。 そこにいる間、彼は BMW i3 そして i8 プラグイン ハイブリッド スポーツ カー - 自動車業界最大手企業の 2 つの斬新なデザイン。

ブライトフェルド氏はまた、中国の電気自動車新興企業バイトンの立ち上げにも貢献し、最近では別の中国企業アイコニック・モーターズのCEOを務めた。 Kruse 氏は、この分野の大きな競合企業の 1 つである Karma から最近参加しました。

ファラデーの詳しい歴史については、以下を参照してください。 The Vergeのショーン・オケインによる優れた長編特集. これが短いバージョンです: Letv というストリーミング メディア会社は、CES 2016 で注目を集めました。 新しい携帯電話、そして会社とその創設者 Jia Yueting の幅広い野望を迅速に実現します。 が現れた。 その会社は LeEco となり、電気自動車も含めてあらゆるものを製造することになります。 少なくとも、それが計画だった。

Yueting は数十億ドルを使い果たした一方、カリフォルニアに密かに別の会社を設立しました。 その会社はファラデーでした。 ル・エコ社は負債の重みで崩壊し、ファラデーもそれに伴ってうめき声を上げたが、会社は存続した。 研究開発に何億ドルも注ぎ込み、最も賢明なエンジニアとデザイナーを雇用して、その目標を粘り強く追求しています。 夢。

テクノロジー

FF91 に注ぎ込まれた資金の多くはテクノロジーに注ぎ込まれており、これがこの車ができることの一部を説明しています。 電池を例に挙げてみましょう。 液冷式なので、熱の問題の一部を解決し、航続距離を伸ばすことができます。 この車は全輪駆動だけでなく、四輪操舵も備えているため、後輪がピボット回転して狭い回転半径を得ることができます。

インテリアはSF映画から切り取られたように見えます。 計器クラスターが配置されるべき場所には LCD パネルがあり、さまざまなインフォテインメント オプションに電力を供給する 3 つの 4G LTE 接続があります。 また、車の乗客を識別し、聴きたいラジオ局や温度の好みなどのニーズに合わせてカスタマイズするための顔認識も組み込まれています。

同社が決して達成できないものを構築しようと奮闘していたので、ファラデー フューチャーが遠い未来を見据えたものだというのは簡単な冗談だった。 しかし、同社が磨き上げて完成させることができれば、FF91 は費やしたすべての費用を正当化することになるだろう。 結局のところ、未来はそれほど遠くないのです。

ライブブログをフォローしてください CES のニュースや発表の詳細については、こちらをご覧ください。

編集者のおすすめ

• ヒュンダイ Ioniq 6 の初ドライブ レビュー: 未来へようこそ
• ファラデー・フューチャー、ロサンゼルスとラスベガス間のシャトルサービスを計画
• CES 2020 で見るのが待ちきれない、あらゆる非常識な自動車技術 (および 1 台のオートバイ)
• ファラデー・フューチャー、初の量産型FF 91電気クロスオーバーを完成
• このバーチャル ツアーでファラデー フューチャー FF 91 を詳しく見てみましょう