2017 ポルシェ カイエン S E ハイブリッド レビュー

ポルシェはまさに変化の真っ只中にいます。 ドイツの高級メーカーがル・マンから撤退するというニュースと、 フォーミュラEに入る – 全電動レーシング シリーズ – は単なるモーター スポーツ シャッフル以上の意味を持っています。 ポルシェ カイエン S E ハイブリッドのレビュー中に判明したように、現在および近い将来において、電気性能にスポットライトが当てられています。

純粋主義者が顔を真っ赤にする前に、次の 2 つのことを念頭に置く価値があります。1) ポルシェは実際、この電動化された未来に向けてかなり長い間取り組んできました。 (2) ロードカーに動力を供給する機器は変更されるかもしれないが、ブランドのパフォーマンスに対する焦点が今後変更されることを示唆するものは何もない。 ほんのわずかな。

最初の点に対処するには、ポルシェ カイエンを考えてみましょう。 2002 年、愛好家たちはポルシェが SUV を作るだろうと嘲笑しましたが、その後それがベストセラーになりました。 2010 年、カイエンにはガスと電気のハイブリッド パワートレインが搭載されました。 ポルシェの型破りな行動がまたしても成功したことが証明された。 最近では、自動車メーカーはカイエンとパナメーラのプラグインハイブリッドバージョンを提供しており、他のモデルも間もなくそれに続く予定です。 10 年代の終わりまでに、ポルシェは 初の完全電気自動車 (タップすると600馬力くらい)。

このような電化現象は私たちを心配すべきでしょうか、それとも興奮させるべきでしょうか? それを知るために、Digital Trends は 2017 カイエン S E-ハイブリッドを 1 週間試してみました。 これが私たちが学んだことです。

新着情報

第 2 世代のポルシェ カイエンは 2011 年に導入され、それ以来、外観と機械的な微調整のみを受けてきました。 2014 年に、

プラグインハイブリッドパワートレイン 従来のガスと電気のハイブリッド システムに代わって、小型の全電気レンジが搭載されました。 ポルシェの2017年モデルのカイエンには、新しい「プラチナ エディション」が用意されていますが、それ以外の点は2016年から変わっていません。

プラチナ エディションには、ユニークな 20 インチ ホイール、ポルシェ ダイナミック ライト システム (PDLS) 付きバイキセノン ヘッドライト、再調整されたステアリング、フロントおよびリア パーク アシスト、アンチグレア サイドのセットが含まれます。 ミラー、リアプライバシーガラス着色、ハイグロストリム、最新世代のポルシェ コミュニケーション マネージメント (PCM) とナビゲーション、Bose サラウンド サウンド システム、および補助キャビン コンディショニング。

トリムレベルと機能

2002 年に遡ると、伝統主義者がポルシェ SUV のアイデアを思いついたきっかけの 1 つは、完成品のデザインでした。 カイエンの形状は非常に統一感があり、明確なデザインの系統が全モデルに共有されていました。 製品ポートフォリオ全体、愛好家は新しい家族の一員を受け入れる以外に選択肢がなかったのです。

カイエンは現在第 2 世代に突入しており、10 年代の終わりまでに再設計が予定されていますが、そのクリーンな外観と共通のスタイリングのヒントは揺らいでいません。 長く彫刻されたボンネット、キャブ後方のシルエット、そして突き刺さる LED ライトが最も顕著です。 多くのプレミアム SUV が賑やかなキャラクター ラインで注目を集めようとしているのに対し、カイエンは滑らかで丸いベルトラインと凹んだ温室を採用しています。

当社のテスターはオプションの 21 インチを備えています ポルシェ 911 アシッドグリーンのブレーキキャリパーを収納したターボデザインのホイール。 これらの緑色のフラッシュは、外部の e-ハイブリッドとカイエン S のバッジ、内部のダイヤルとドア敷居も強調します。 各ヘッドライトには 4 つの LED ビームが含まれており、暗い場所で輝き、日中に装飾的なタッチを加えます。 ロジウムシルバーメタリック塗装がカイエンのエレガントなボディを強調し、白熱光を毛布のように包み込みます。 「セクシー」と「SUV」は実際に同じ文で使用できます。

の 2017 ポルシェ カイエン S E ハイブリッド 価格は 78,700 ドルからですが、プラチナ エディションは 81,600 ドルから入札が開始されます。 両方の数字に加えて、目的地と手数料を 1,050 ドルとして予算を立てます。

ポルシェはカイエン モデル用にいくつかのパッケージを提供しています。 プレミアム パッケージ ($2,740) には、バック カメラ、アダプティブ スポーツ シート、パノラミック サンルーフ、フロントベンチレーテッド シート、快適照明が含まれます。 プレミアム プラス パッケージ ($6,160) には、キーレス エントリーとドライブ、リア ヒーター シート、リア パワー サンブラインド、レーン チェンジ アシストが追加されます。 スポーツ パッケージ (2,600 ドル) には、エア サスペンション、ポルシェ アクティブ サスペンション マネジメント (PASM)、スポーツ クロノ、スポーツ テールパイプが含まれます。 スポーツ、スポーツ、スポーツ。

人気のスタンドアロン機能には、エアサスペンションとPASM（1,990ドル）、LEDヘッドライトとダイナミックビーム（2,070ドル）、オプションの7.2kWh車載充電器（840ドル）、メタリックペイント（790ドル）などがあります。

技術概要

カイエン S E ハイブリッドには、プラグイン パワートレインに適合するインテリア テクノロジーが搭載されています。 プラチナ エディション モデルには、デュアルゾーン クライメート コントロール、リモート クライメート コンディショニング (ドライバーが車を冷やすことができる) が含まれています。 アプリ)、AM/FM/HD/XM 衛星ラジオ、Bluetooth オーディオ、雨感知ワイパー、自動防眩バックミラーとサイドミラー、電源 テールゲート。 また、14 スピーカーの Bose サラウンド サウンド システムも搭載されており、665 ワットの非常にクリアなサウンドを備えた Bang & Olufsen、Meridian などの最高のユニットに匹敵します。

この標準的なグッズのリストに記載されていない注目すべき点の 1 つは、プッシュ ボタン点火です。 これは他の高級車にとっては本当に頭の痛い問題だが、ル・マンにインスピレーションを得た左側点火へのポルシェの献身は煩わしいというよりクールだ。 従来のガソリンエンジンのような始動時の爆発的なエネルギーがなくても、キーを回すたびに特別な感触が得られます。 伝統よりも利便性を好む人は、有料でキーレススタートを追加できます。

中央のスタックは最初はボタンで圧倒されているように見えますが、論理的なレイアウトに慣れるのに時間はかかりません。 ポルシェの最新世代 インフォテイメントシステム、PCM、高速、直感的、応答性が高いです。 前方の道路に目を離さないことを好むドライバーは、音声コマンドとステアリングホイールに取り付けられたコントロールを使用して、ナビゲーションやその他の便利な機能にアクセスできます。 鮮やかなセンターディスプレイに加えて、4.8 インチ TFT モニターがアナログ ゲージの間に配置され、燃費、エネルギー フロー、ナビゲーション、 スマートフォン ペアリング、メディア、テレメトリ データ。

内装のフィット感と仕上げ

カイエンの車内は、十分なスペース、高級素材、見栄えの良いレイアウトで乗員を満足させます。

キャビンは中央で分割されており、鏡像になっています。 ブラッシュメタルの吸気口がダッシュボードの長さにわたって伸びており、4 つの細長い通気孔を接続し、幅広感を生み出しています。 運転席と助手席の両方に独立した温度調節機能と革巻きのグラブハンドルが備わっています。 ダッシュ上部の中央にはグリーンの文字盤を備えたアナログ時計がはめ込まれており、ダークテーマのコックピットに華やかさを加えています。

各表面はテクスチャー加工されているか、柔らかい革で覆われています。 標準の 8 ウェイ パワー レザー/アルカンターラ シートとアップグレードされた 18 ウェイ フルレザー チェアは、両方ともサポートと快適性の完璧な組み合わせで助手席乗員を包み込みます。 40/20/40 分割折りたたみ式リーチ シートは、フルサイズの大人でも簡単に座ることができます。 頭上および足元のスペースは最大 5 人のライダーにとって優れていますが、ハイブリッド システムのバッテリーの配置により、積載量は 20.0 立方フィートに制限されます。

コックピットの最も印象的なディテールは、ポルシェの 3 本スポーク ステアリング ホイールです。 滑らかな金属製のアームが高品質のレザーのリムを接続し、時代を超越したデザインを実現しています。 見た目の美しさに加えて、ホイールはパフォーマンスを発揮するのに最適なサイズと厚さです。

走行性能とMPG

株主がスポーツカー販売による収益に満足できれば、ほとんどの高性能高級ブランドは、自分たちが最もよく知っているものに固執するだけでしょう。 悲しいことに、新しいセグメントで利益が得られるとしたら、おそらくその車両はすでに開発中であるでしょう。

一部の自動車メーカーは、こうした製品への期待に圧倒され、ブランドの差別化を弱めています。 ポルシェはそうではありません。 カイエンは 911 のように動作することはできません。どんなにエンジニアリングを行っても、超過重量が課される物理現象を隠すことはできません。 コーナーを通過しても、ポルシェ製品の信頼性と精度は、スポーツ カーと同様にその製品にも反映されています。

カイエン S E ハイブリッドの動力源は、3.0 リッターのスーパーチャージャー付き 6 気筒エンジンと電気モーターであり、これらを組み合わせて 416 馬力と 435 ポンドフィートのトルクを発揮します。 恒久的な全輪駆動システムは、8 速オートマチック トランスミッションを介して動力を地面に伝えます。 電気トルクは、10.8 kWh リチウムイオン バッテリーの追加重量を相殺し、時速 0 ～ 60 マイルの加速をわずか 5.2 秒で実現します。 最高速度は時速 151 マイルに制限されます。

カイエンでのドラッグ レースはとても楽しいかもしれませんが、車両の燃費を損なう傾向があります (想像してください)。 より適切に運転すると、プラグイン SUV は合計 22 mpge と 46 mpge を管理します。 比較すると、標準のカイエン S の燃費は合計 20 mpg です。 燃費の向上に加えて、電気のみでの航続距離は 14 マイルです。 大したことではないように思えますが、オフィスやショッピングセンターで利用できる充電ステーションが増えれば、地元の旅行に燃料をほとんど、あるいはまったく使わなくても済みます。

バッテリーが完全に充電されていない場合、車両はデフォルトでハイブリッド電源を使用しますが、「e-charge」モードを選択すると、バッテリーをより速く充電するために電気モーターの方向が変更されます。 EV モードに関係なく、カイエンは回生ブレーキと運動エネルギー回生を使用してエネルギーを回復します。 カイエン S E ハイブリッドの効率は、ユーザーとバッテリーが充電できるかどうかに大きく左右されます。

直線パフォーマンスと実際の効率は戦略的な操作に依存するかもしれませんが、カイエンのドライビングダイナミクスは独立して優れています。 ポルシェのスタンダード PASMシステム には、ダンパーの硬さ、スロットルマッピング、トランスミッションのタイミング、ステアリングフィールを調整するための多数のドライブモードが付属しています。

スピードの必要性が引き継がれると、スポーツ モードとスポーツ プラス モードがカイエンのパフォーマンスの血統を誇示します。 鋭敏でコミュニケーション力のあるステアリングは、電動アシストラックの常識を覆します。 295セクションのミシュランタイヤが路面にロックします。 インテリジェントなパワーの適用により、アンダーステア​​に対処するための回転のタッチが可能になります。 強化されたダンパーにより、SUV の背の高いボディがコーナーでバタバタするのを防ぎます。

攻撃的な衝動が去ったとき、カイエンのコンフォート モードと利用可能なエア サスペンションにより、高級基準に達するまろやかな乗り心地が得られます。 オフロードを走る機会はありませんでしたが、ヒルディセントコントロール、全輪駆動、車高調整がカイエンを未舗装路で楽しむ準備を整えてくれました。 「ジェネラリスト」は通常汚い言葉ですが、ポルシェのハイブリッド SUV はあらゆる評価でポイントを獲得します。

安全性

米国道路交通安全局 (NHTSA) も道路安全保険協会 (IIHS) も、2017 年型ポルシェ カイエンの衝突テストと評価を行っていません。

標準の安全機能には、運転席および助手席のフロントおよびニー エアバッグ、フロントおよびリア サイド エアバッグ、カーテン エアバッグ、スタビリティ コントロール、ABS、およびフロント/リア パーキング センサーが含まれます。 オプションの運転支援には、車線逸脱警報、車線変更支援、アダプティブクルーズコントロール、バックアップまたは 360 度カメラ、自動ブレーキ付き前面衝突警報が含まれます。

DT がこの車にどのような装備を施すか

ほとんどの高級メーカーと同様に、ポルシェは車両価格を成層圏にまで押し上げるスタンドアロン機能のほぼ無限のリストを提供しています。 幸いなことに、カイエン S E ハイブリッドは工場出荷時に十分な装備が施されているため、オーダーメイド モデルにはいくつかの追加が必要なだけです。 多くの点で、私たちの完璧なカイエンは私たちのテスターに​​よく似ています。

私たちは、プラチナ エディション (2,900 ドル) がその強力な価値提案のために必須であると考えています。 スタイルと内容をこれほどうまく組み合わせたパッケージ（特にプレミアム市場）を見つけるのは珍しいことです。 快適さ重視のグッズが揃ったプレミアム パッケージ ($2,740) も魅力的です。 ダイナミックから繊細まで、カイエンのあらゆる乗り心地を体験するには、ポルシェのエア サスペンション (1,990 ドル) のチェックボックスをオンにします。 ロジウム シルバー メタリック フィニッシャー (790 ドル) に包まれた当社の完璧なカイエン S E-ハイブリッドの小売価格は、目的地を含めて 91,070 ドルとなります。

私たちの見解

車両は、代替エネルギー電力を利用するためにゼロから構築されるか、そのようなパワートレインに対応するように改造されます。 専用のハイブリッドや EV には明らかな利点がありますが、ポルシェのプラグイン SUV も環境に配慮した改造として同等の価値があることが証明されています。

カイエン S E ハイブリッドは、ポルシェに期待される精度、パフォーマンス、品質に加えて、実際の効率性も備えています。 これは地球を救うための車ではありませんが、燃費を節約するための工夫を施しても、ユーザーに何も見返りを求めません。

もっと良い代替手段はありますか?

ポルシェはハイブリッド SUV を最初に提供した高級メーカーの 1 つであるかもしれませんが、今日ではハイブリッド SUV が唯一の選択肢というわけではありません。 カイエン S E ハイブリッドと直接競合する 2 台の車両: BMWのX5 xDrive40e そして メルセデスベンツのGLE550e.

このグループの中で最も効率が低いのは GLE550e で、43 mpge を管理します。 ポルシェが提供するスロットは 46 mpge の Merc を上回っていますが、BMW のプラグイン X5 の 56 mpge よりははるかに下回っています。 オール電化走行距離に関しては、カイエンは合計 14 マイルで X5 に匹敵し、どちらも GLE の 12 マイルという数字を上回ります。

これまでのところ、BMW は有利に見えますが、その高い燃費評価にはパフォーマンス上のペナルティが伴います。 X5 xDrive40e の出力はわずか 308 馬力で、カイエン S E ハイブリッド (416 馬力) や GLE550e (436 馬力) に比べて 100 馬力以上低下しています。 加速テストでは、カイエンは時速 60 マイル (5.2 秒) に達し、メルセデス (5.3 秒) をわずかに上回り、BMW (6.5 秒) を上回りました。

X5 ($63,095) と GLE ($66,300) のプラグインはどちらも、ベースのカイエン S E-ハイブリッド ($78,900) よりも安価ですが、ポルシェの標準装備と縁石の魅力に欠けています。 価格に制約がある場合は、X5 が優れたバックアップ プランですが、カイエン S E-ハイブリッドが第一の選択です。

どれくらい続きますか？

新世代のポルシェ カイエンは 2018 年末か 2019 年初めに登場すると予想されており、再設計された S E-ハイブリッドは 2010 年代の終わりまでに登場する可能性があります。 第 3 世代カイエン プラグインを期待している人は、その車が市場に出た時点でもポルシェの 4 年/50,000 マイルの新車保証の範囲内にあります。

1 つ取得する必要がありますか?

2017 ポルシェ カイエン S E-ハイブリッドは、プレミアム ハイブリッド SUV の購入者だけでなく、 誰でも 高級SUV市場で。 ガス電気パワートレインは、短期間のパフォーマンスの爆発または燃料効率の向上のいずれかに使用でき、すでにクラスをリードするクロスオーバーに多用途性を追加します。 愛してはいけないものは何ですか？

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