汚れた電力網でも電気自動車はクリーンになれるでしょうか?

世界はできるだけ多くの自動車の電動化に向けて動いていますが、それは気候の方程式を解決する一環にすぎません。 これらの電気自動車は依然として充電する必要があり、その電力が石炭や、程度は低いもののメタンなどによって生成される場合、私たちが目指している排出量削減が達成できなくなります。

一部のEV評論家は、送電網が汚れていると電気自動車のメリットが完全に無効になると主張しています。 しかし、それは本当でしょうか？ グリッドの汚れが電気自動車の排出ガスにどのような影響を与えるかを詳しく見てみましょう。

EV は内燃エンジンに比べて炭素初期費用がわずかに高くなりますが、その排出量は車両の使用期間を通じて補われます。 ガスではなく電気を使用することにより、生産とリサイクルのコストを考慮しても、自動車からの排出量は大幅に減少します。

の 国際クリーン輸送評議会からの最終報告書 (ICCT) は、既存および計画されている米国の電力網で駆動される EV が、排出ガスに優しいガソリン車やバイオ燃料車の 2 倍以上であるという状況を描いています。 既存のグリッドミックスを利用したEVは、ハイブリッドよりも効率的です。 すべてを再生可能エネルギーで稼働させることで、これらの排出量をさらに改善できますが、送電網への移行がなくても、EV への切り替えは進歩を意味します。

ICCT は、汚れたグリッド上で走行する EV が内燃機関車よりもクリーンであることに一般的に同意する多くのライフサイクル評価研究の 1 つにすぎません。 2018 年のある調査では、カナダの管轄区域を比較しており、電力の 67% を石炭で生産しているアルバータ州では、EV ドライバーが ガソリン車と比較して生涯排出量が 50% 向上.

中国はEVに関してはやや先を進んでいるが、電力網は主に石炭火力だ。 そこでさえ、 電気自動車は内燃機関車よりも排出量が 29% 少ない.

これらの計算における課題の 1 つは、車両の製造中にどのような種類の電力が使用されるかを考慮することです。

の欠如 EVバッテリーのリサイクル能力 についてもまだ解決する必要があります。 これがなければ、材料は不適切に処理され、人間や環境がさまざまな有害な金属にさらされる量が増加します。

存在するリサイクル業者の多くは、事業に再生可能エネルギーを使用しようとしています。 Redwood Materials は、元テスラ CTO の JB Straubel が設立したリサイクル業者です。 バッテリー内の残留電力を利用してリサイクルプロセスをサポートします.

リサイクル方法は、エネルギー使用量が大きく異なります。 乾式冶金はスクラップから金属を取り出す伝統的な手段ですが、他の方法よりも収量が低く、すべてを加熱するのにかなりの電力を使用します。 電気冶金では、処理の最後により多くの材料が生成されますが、さらに多くの電力が消費されます。 湿式冶金は他の方法よりもエネルギー効率が高く、より多くの材料を回収できますが、ランニングコストが高くなります。

とはいえ、ライフサイクル評価では、EVのリサイクルによる排出量は、生産やリサイクルに比べて比較的少ないと考えられています。 特に、回収された材料は未使用材料の採掘によって引き起こされる排出を防ぐことができるためです。

電気自動車の環境への優しさは、単純に評価できるものではありません。 グリッドはEVの最終的な設置面積を決定する上で大きな役割を果たしますが、世界で最も汚れた電力で走行している場合でも、ガソリン車を上回る可能性があります。

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