メルセデス・ベンツはEVラインナップの拡大を続けており、今回は（裕福な）家族向けのモデルが登場する。
名前が示すように、2023 Mercedes-Benz EQS SUVは、EQSセダンのSUV派生モデルです。 EQS セダンはメルセデス S クラスの電動アナログとして位置付けられており、EQS SUV は GLS クラスの電動バージョンです。 そして、その車両と同様に、EQS SUV には 3 列で最大 7 席が用意されています。
そのため、EQS SUV はメルセデスだけでなく、EV 普及全般にとって重要な車両となっています。 Tesla Model X と Rivian R1S も家族輸送用に 3 列シートを提供していますが、市場には別の参入余地がはるかにあります。 GLS、ランドローバー レンジローバー、キャデラック エスカレードなどの同等のガソリン高級 SUV の人気を考えると、EQS SUV の登場はそれほど早くありません。
EQS SUVは今秋、3つの姿で米国のディーラーに入荷する予定だ。 ベースとなる後輪駆動の EQS 450+ はデスティネーション付きで 105,550 ドルから始まり、全輪駆動の EQS 450 4Matic と EQS 580 4Matic はそれぞれ 108,550 ドルと 127,100 ドルからとなっています。 EQS SUVはアラバマ州で生産されるが、SUVの価格上限8万ドルを超えているため、連邦EV税額控除の対象にはならない。
デザインとインテリア
メルセデスの EQ ラインナップの特徴は、航続距離の最大化を目的とした空力ボディワークです。 典型的な SUV は空気力学的に理想的ではありませんが、メルセデスは SUV としては驚くほど低い空気抵抗係数を達成することに成功しました。0.26 はトヨタ プリウスに近い値です。 しかし、機能が形式よりも優先されたのは明らかです。 BMWが2列シートのiX SUVで行った二極化する方向に進まなかったことはメルセデスの功績に値するが、EQS SUVは溶けたアイスクリームのようだ。
さらに残念なのは 3 列目で、EQS SUV の特徴であるはずなのに、むしろ無駄な後付けのように思えます。 大人が 3 列目シートに体を入れるのは難しく、ましてや乗車に耐えるのは難しいでしょう。 ほとんどの 3 列シート車と同様に、後部座席にも荷物スペースがほとんどありません。 そして、より多くの荷室を作るためにそれらを折り畳みたい場合は、メルセデスには電動折り畳みシステムが含まれていなかったため、手動で折り畳む必要があります。6桁の車としては少し残念です。 EQS SUVにはフランクもありません。 EQS セダンと同様に、ボンネットは密閉されています。
EQS SUV は、とろけるアイスクリームのような外観をしています。
メルセデス・ベンツは、自社のEQサブブランドを、現在のガソリン高級車のラインナップに匹敵する全電気自動車にしたいと考えている 自動車の価格帯の両端から始めて、その目標に向かって取り組んでいます。 真ん中。
EQS セダンと SUV がラインナップのフラッグシップであり、EQB がエントリーレベルの製品として機能するのに対し、2023 年モデルのメルセデス・ベンツ EQE セダンは中間市場を目指しています。 これは、自動車メーカーの主力モデルの 1 つであるメルセデス E クラスの電気同等品として売り込まれています。 そして、Eクラスと同様に、EQEは、アウディe-tron GT、BMW i4、ポルシェ・タイカンなど、メルセデスのドイツのライバルのセダンと競合することになる。 Genesis Electrified G80、Lucid Air、Tesla Model S とのクロスショッピングも行われる可能性があります。
EQE セダンは、ベースの後輪駆動の EQE 350+、全輪駆動の EQE 350 4Matic および EQE 500 4Matic、そして AMG EQE パフォーマンス バージョンの 4 つの形態で、2022 年後半に米国のディーラーに入荷します。 メルセデスはこれらのモデルの価格を明らかにしていないが、今回の最初のドライブのためにテストしたEQE 350 4Maticはおそらく中級のトリムレベルになるだろう。 兄弟のEQSと同様に、EQEにもSUVバージョンが用意され、セダンバージョンの後に発売される予定です。
デザインとインテリア
EQE は、空気力学によって決定された EQS セダンと同じ菱形の形状をしています。 デザインの魅力については議論の余地がありますが、滑らかな形状により空気抵抗が軽減され、効率と航続距離の向上に役立ちます。 EQE も内部的には EQS セダンと同じ EVA2 アーキテクチャに基づいています。
2 つの EQ セダンは一見すると似ていますが、EQE は兄弟車よりも少し小さいです。 EQSセダンよりも10.6インチ短く、ホイールベースは3.5インチ短い。 後部座席の乗員は違いに気づくかもしれないが、ガソリン版 E クラスと同様に、EQE は同乗者よりもドライバーを対象としている。 すっきりとしたプロポーションも私たちの目には少し心地よく、EQE は兄弟車よりもスマートに見えました。
インテリアデザインは機能性を保ちながらもミニマルにまとめられています。
現在、完全な自動運転車を購入することはできませんし、今後も購入できないかもしれませんが、自動車メーカーは人間のドライバーから機械にさらに多くの作業負荷を移す方法を検討しています。 メルセデス・ベンツはその方向に向けてこれまでで最大の一歩を踏み出したかもしれない。
メルセデスは、最近ドイツで発売された同社のドライブパイロットシステムが自動車協会のレベル3を達成した最初の生産システムであると主張している エンジニア (SAE) の自律性スケール。これは、システムがアクティブな状態で車が完全に自動運転できることを意味しますが、場合によっては人間のドライバーが引き継ぐ必要がある場合があります。 時間。 自動運転にはまだ程遠いですが、レベル 3 の指定は、競合他社のシステムよりも優れた機能を備えていることを意味します。
