自動運転車は運転の仕事をなくすのか? 息を止めないでください

先週の民主党討論会では、自動化、雇用の確保、トラック運転などが中心となった。 特にアンドリュー・ヤンとエリザベス・ウォーレンは、自動化が雇用を奪い、トラック運送業界を壊滅させるかどうかについて議論した。 間違いなく、今後 10 年間で、車やトラックが私たちと荷物を移動させる方法は劇的に変化するでしょう。

しかし、次の10年の変化は、大統領候補者を含む多くの人々が予想しているよりもはるかに小さな変化を伴うだろう。 2020年代には、おそらく空飛ぶ自動車、ソーラー道路、ロボット給油ポンプなどは登場しないだろう。 私たちの現在の世界やテクノロジーの多くと同様に、2020 年代には、驚くほど未来的なものと恐ろしいほどアナログなものが融合する可能性が高くなります。

ただし、見出しを見ると別のことを信じてしまうかもしれません。 自動運転のニュースを少しでも監視している人なら、あと 5 年以内に自動運転車が道路を走るようになるという、息を呑むような発表を何十回も目にしたことがあるはずです。 10にしてください。 できれば20歳。

実際、自動運転技術は公共の議論から多くの酸素を奪っており、一般の人々は 一般の人々は、現在何が起こっているかだけでなく、私たちが何が起こると予想されるかも見逃しているようです 次。 ヒント: これはハンドルフリーのドライビングポッドではありません。

「一般的に、国民や国会議員はテクノロジーの影響や業界の必然性について同調しているとは思えない」 しようとしているのです」と米国トラック協会技術保守評議会の副会長ウォーリー・スティーガル氏はデジタル・トレンドに語った。 インタビュー。 「A地点からB地点まで自律的に運転できます。 誤解しないでください。 その技術？ 我々はそれを行うことができます。 安全で実行可能にするためのすべてが難しいのです。」

レベル5の完全自動運転 悪魔的に難しい問題です。 これは非常に難しい作業なので、どんな天候でも、どんな状況でも対処できるコンピューター システムは必要です。 道路はおそらく、自分で認識できるほど進んでいるだろう。その時点で、おそらく運転手を雇って車を運転することになるだろう。 その周り。 今のところ、レベル 5 の完全な自律性は無視してください。 近い将来は遠隔操作です。

（ドライバーの）友人に電話する

自動運転車が経済にどのような影響を与えるのか、そしてそれが人々の仕事に正確に何を意味するのかについては、激しい議論が行われています。 ある推定では、自動運転車への移行により、9 分の 1 の仕事が何らかの形で影響を受けていると推定されています。 これは驚異的な数字です。 他の推定では、影響を受ける雇用は 100 万件、つまり 132 件に 1 件という低い数字です。 本当のところは誰にもわかりませんが、真実はおそらくその中間にあるでしょう。 確かなことは、将来、自動運転車のせいで、必ずしも雇用が失われるわけではないが、大量の雇用の変化が見られるだろうということだ。

長距離トラック運転業界は、この問題の即時解決に近づいています。 つまり、彼らは、 雇用が 60,000 件増加 それを満たしてくれる人間がいるよりも。

「Gドライバーの離職率とドライバー不足を考慮すると、長距離ドライバーが職を失うことは心配していませんし、整備士が職を失うことも心配していません」とスティーガルは言います。 「私はテクノロジーが人々の価値を高め、労働環境にさらなる安定をもたらすという役割について非常に強気です。その逆ではありません。」

目の鋭い読者は、この労働者不足を、アンドリュー・ヤンや他の候補者が話していることとは正反対の問題として見るかもしれない。 これは輸送分野で引き続き深刻化している問題であり、多くの人が新しい運転手を引き付けるために賃金を上げる必要があると考えていた一方で、シリコンバレーでは技術的な解決策の必要性を認識していました。 遠隔操作と、今日一般的に「自律」が意味するものを取り上げます。

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遠隔操作コントローラーは現在、トラック、フォークリフト、配送ロボットなどを制御しています。 使用例によっては、常に制御を行っている場合もありますが、車両が不慣れな状況や異常に困難な状況に遭遇した場合にのみ制御を引き継ぐ場合もあります。 トラック輸送の場合、これは埠頭や倉庫の最後の 100 ヤード程度を意味します。高速道路やその間の道路は比較的シンプルで簡単なので、AI が単独で処理できます。 これは、1 人のテレオペレーターが一度に複数のトラックを担当する可能性があり、60,000 人のドライバー不足に直ちに大きな打撃を与える可能性があることを意味します。

「この分野では、特に長距離トラック輸送における離職率と大きなドライバー不足の問題にテクノロジーが対処できる可能性があります」とスティーガル氏は言います。 しかし同氏は、このテクノロジーが本当に役立つようになるには、まだ成熟する必要があると強調する。 「無人運転を実現するには、より適切な予測とパフォーマンスの測定が必要です。 本当に安全で、タクシーにドライバーを乗せないためには、ドライバーの直感を置き換える必要があります 何かが起こったことを認識できるほど高度な神経系を備えた車両の 間違っている。 オープンドアスイッチ？ それは一つのことですが、トレーラーが燃えているか、何かが異常に振動していることを知っていても、本当に障害コードを発するものは何もないのでしょうか? それらは私たちにはまだできないことです。 安全を確保するために車両から必要なフィードバックは、現在私たちが得ているものよりもはるかに多くなります。」

これからの長い道のり

それでも、課題にもかかわらず、遠隔操作は自動運転企業全体に急速に広がりつつあります。 追加の安全層と、レベル 5 の解決困難な問題に対する即時解決策として 自主性。 私たちは皆、完全な自動運転機能が実現するずっと前に、シャトルの運転手、フェリーのパイロット、さらにはタクシーの運転手として、「リモートドライバー」が私たちの日常生活にもっと登場することを期待できます。

遠隔操作と自動運転トラックがトラック輸送部門全体を破壊するわけではありません。 むしろ、これらのテクノロジーは、長年にわたって解決できなかった雇用のギャップを埋めるだけです。 確かに、トラックの停留所、カフェ、トラックの洗車場は影響を受ける可能性があります。 そこには大きな真実があります。 しかし、州間ドライブ旅行中に、トラック運送業界が新しいテクノロジーに適応するのが最も早いわけではないことに気づいた人もいるでしょう。 道路を走るトラックの多くは数十年前のものです。 この分野が遠隔操作と部分的な自律化に移行するには、2020 年代の大部分がかかるでしょう。 トラック運転手に依存するセクターやビジネスは、突然ビジネスがなくなってしまうのではなく、徐々に移行していくでしょう。

はい、職を失う人もいるでしょう。 はい、仕事を得る人もいます。 それは活発な経済と呼ばれるものであり、大統領討論の主題になる必要はない。 自動化が到来し、多くのことが変わりますが、トラック運送業者とトラック運転手は生き残ることができるので安心してください。 通勤は、マックやピータービルトのタクシーではなく、自宅の遠隔操作施設に行くだけかもしれません。

さて、もし私たちが政治家たちに、7万ポンドのセミトラックを遠隔操作する際にパンツの着用を義務付けるべきかどうかについて議論してもらいたいのであれば、私はそれに賛成です。

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