このグループは、F1のボスであるバーニー・エクレストン、FIA会長のジャン・トッド、そしてフェラーリ、メルセデス、マクラーレン、レッドブル、ウィリアムズ、フォース・インディアの各チームの責任者からなるイルミナティのような陰謀団で構成されている。 このスポーツのエンジンプロバイダーの代表者も出席するよう招待されました。
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昨日、スポーツで起こっているすべての問題について話し合うためにビギンヒルで会議が行われ、グループは物事を楽しく競争力のあるものにするための多くの重要な問題に対処するための対策について投票しました。 最大のものの一つは、コスト削減策として2010年に廃止された自動車への給油の再導入である。
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2017年に予定されている、 FIAは述べた 最大の燃料レース許容量はそのまま維持されるだろうが、少なくとも現時点では、すべてを一度にクルマに搭載する必要はない。
その再導入は、主に戦略に関係するさまざまな理由から大問題です。 現在、車両には 1 つのタンクでレース全体を完走できるだけの燃料が充填されています。 これにより、最初は車が非常に重くなりますが、レースの終わりに向けて軽く（そして速く）なっていきます。 チームが攻撃計画を立てる際に取り組む余地はあまりなく、主にタイヤの摩耗と劣化に集中することになります。
燃料補給が復活したことで、レースの勝敗を左右する戦略の選択肢がさらに広がりました。 おそらくチームは車を非常に軽く走らせ、速く走れるが、より多くの停止が必要になるだろう。 おそらく彼らはそれを埋めて、ワンストップレースに向けて撮影するでしょう。 今、通過しなければならない浸透がたくさんあります。
投票された他の提案は、エンジンの回転制限と騒音を増やし、エンジンをよりアグレッシブに見せるというものだった。 表面的に聞こえるかもしれませんが、私たちは車の音が大きくて意地悪な見た目が好きなのです。 また、エンジン出力の増加ではなく、空力ルールの変更、軽量化、幅広のタイヤにより、車はより速く走行できるようになります。 これにより、各レーサーは 1 周あたり 5 ～ 6 秒速くなります。
これはF1が対処しなければならないすべての穴を塞ぐわけではないが、少なくともチームよりもファンを満足させるものという点では正しい方向への動きである。 私たちは、変化が起こったとき、そしてその間に現れる可能性のあるさらなる変化を観察することに興味があります。
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