何かがデュアルパーパスとして宣伝される場合、通常は妥協が伴いますが、BMW 最大のデュアル スポーツ バイクであるこのルールは適用されません。 R2017 BMW R 1200 GS. BMWは2004年の発表以来、R 1200 GSの微調整を行っており、そのモデルと、その少しオフロードに焦点を当てたブランドメイトであるR 1200 GS Adventure (GSA)は、バイエルン州の会社の製品となっている。 毎年最も売れているモデル 2012 年以降。
たまにはオフロードを冒険してみようと考えてデュアルスポーツバイクを購入する人もいますが、ほとんどは舗装路に留まります。 R 1200 GS でストリートに固執することもできますが、その有能なオフロード パフォーマンスを逃すことになります。
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大きく、快適で、重く、パワフルな R 1200 GS は、行きたいところならどこへでも連れて行ってくれますが、優れたオフロード スキルが必要です。 それは冗談ではありません。 燃料を満載した状態で重量が 538 ポンドあり、125 馬力のモーターで駆動される背の高いバイクで直立姿勢を保つのに必要な基本的なオフロード ライディング スキルだけを学ぶのは悪い考えです。 ただし、オフロードのスキルとそれに伴う自信があれば、R 1200 GS のファンと販売数は、トレイルに出たときに失望することはないことを示しています。
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R 1200 GS の 2 気筒ボクサー 1,170 cc エンジンは、6,500 rpm で 92 ポンドフィートのトルク、7,500 rpm で 125 馬力を発生します。 このバイクの 6 速トランスミッションとシャフトドライブは、長年にわたってその信頼性が証明されています。 BMW は、水冷と空冷、電子燃料噴射、ライドバイワイヤ スロットル コントロールを組み合わせて使用しています。 最高速度は時速195マイルです。
今年の新機能はボタン制御の電子サスペンション調整 (ESA) で、ライダーは乗り心地を選択できます。 標準のライドモードはレインとロードです。 オプションのライド モード プロを選択する場合は、エンデューロ モードとダイナミック モードを追加して、よりきめ細かい制御を行うことができます。 自動スタビリティコントロール、ヒルスタートコントロール、ダイナミックトラクションコントロールが標準装備されています。 最後のモードは、リーンアングルやその他のサスペンションダイナミクスに基づいてバイクのトラクションを自動的に調整するという点で印象的です。
ABS（自動ブレーキシステム）が標準装備されており、19インチの前輪タイヤも17インチの後輪も緩まないようにブレーキ圧力を制御します。 オフロードでもう少し冒険したい場合は、ABS をオフにすることもできますが、ダートの経験がない場合はお勧めできません。
R 1200 GS には、クルーズ コントロール、ヒーター付きハンド グリップ、小型フェアリングとフロントガラス、サドル バッグ マウントが標準装備されていますが、バッグは付属しません。 シートの高さは33.5インチから34.3インチまで調整可能です。 これは、両足を地面に平らに置くことができるように、脚を動かすのに多くの自転車を使用するとかなり高いです。 工場出荷時のオプションとサスペンション調整を使用すると、シートの高さを最低 31.5 インチ、最高 35.1 インチにすることができます。
2017 BMW R 1200 GS の価格は 16,695 ドルからです。 R 1200 GS Adventure は、より大きなガソリンタンク (GS の 5.3 ガロンタンクと比較して 7.9 ガロン)、より大きなフロントレーキ角、より長いガソリンタンクを追加しています。 フロントサスペンションのトラベル量と、GSのタイヤよりもオフロードに適したリムとこぶ状のタイヤがより適しています。 通り。 GS Adventure の開始価格は 18,695 ドルです。
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