2011 フォード F-150 プラチナ レビュー

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より強力な騒乱マシンを永遠に追求するフォード F-150 は、スムーズなドライブ、インテリジェントな追加装備、高速加速を実現するターボチャージャー付きの堅牢な 3.5L V6 エンジンを提供します。 シボレーや GMC (そしてフォード自体) の HD バージョンとまったく同じレベルではありませんが、 F-250) の牽引能力という点では、この日常の労働者のトラックはおそらく技術的にはより優れています。 高度な。

頑丈でありながら洗練された

おそらく最初の驚きにはすぐに気づくでしょう。 サイドドアを開けると、ステップが自動的にスライドして出てきます。乗車するにはブーストが必要なので、これは便利です。 常に伸ばしたままにするか、縮めるように設定できます。 また、両側のベッドにアクセスするためのスナップアウトステップもあり、このステップを使用してツールをつかんだり、ギアの積み込みを開始したりできます。 唯一の問題は、ステップを後ろに押すには足でボタンから離れるように押す必要があることです。 どうしてもボタンを押し込んだときにラッチがかかるようにした方が良いと思います。

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F-150 は、フォードの他のモデルからの最近の技術進歩のほとんどを提供します。 USBポートがあり、 MP3プレーヤー、Bluetooth 経由でオーディオをストリーミングできます。 トラックが使用するのは、 フォード・シンク 音楽を分析することもでき、アーティスト名やアルバムを言って再生することもできます。 同期は音声対応ナビゲーションにも機能しますが、インテリア コントロールはナビゲーションほど高度ではありません。 フォード フィエスタ (Pandora ラジオをストリーミングしたり、運転中にニュースを読み上げたりできる同期アプリをサポートします)。 当社のテストトラックでは、前面 LCD タッチスクリーンを使用して DVD ムービーを再生することもできますが、これは駐車時のみです。

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あらゆる業種のトラック

F-150 は、オフィスに車で乗り入れるためだけでなく、地元の堆肥場にブラシを運ぶためにも設計されています。 この 2 つのバランスが取れているようで、これが仕事と通勤の両方の市場でこれほど人気が​​あり続けている理由を説明しているのかもしれません。

エクステリアのスタイリングは過激すぎない。 この新しい 2011 年モデルは、以前のバージョンよりもわずかに低いプロファイルを持ち、ノーズが髪の毛ほど下を向いているように見えます。 しかし、ボンネットとフロントフェイスのスタンスは、シルバラードや GMC シエラほど頑丈で堅牢ではありません。 F-150 は、職場に新しいエアコンを設置したばかりのように見えず、配偶者をデートに連れ出すのに適したトラックです。

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燃費に関しては、当社の F-150 4X4 Supercrew Platinum テスト車両の価格は 43,985 ドルで、市街地走行では約 15 MPG、高速道路走行では 21 MPG に抑えられています。 スーパークルーのキャブは信じられないほど広々としており、後部乗員には足元を伸ばすのに十分なスペースがあるだけでなく、後部コンパートメントはまさに洞窟のように感じられます。

Platinum には 3.5L V6 EcoBoost エンジンが搭載されており、強力なユーティリティ トラックに期待されるよりも、十分な強烈なパワーと優れた燃費を実現します。 F-150 は、V8 エンジンのパワーとトルクに匹敵するように設計されたターボチャージャー付きエンジンのおかげで、さらに元気づけられていますが、ガソリン スタンドに行く回数も少なくなります。 (とはいえ、15MPG の場合でも、1 週間のテスト中に 2 回給油する必要がありました。)

6 が 8 だったら

理論上、F-150 のベースとなる 3.7L V6 は、4.8L V8 を搭載したシルバラード 1500 レギュラー キャブのパワーに匹敵します。 どちらも 302 馬力で動作しますが、F-150 は 6500RPM で発生し、シルバラードは 5500RPM で発生します。 これは、特に 6 インチのぬかるみの中でパワーアップが必要で、追加の制御のためにマニュアル シフターを使用したい場合に、トラックのレッドラインを調整するための余裕があることを意味します。

Silverado 1500 は、ベースモデルの F-150 の 278ft-lb (4000 RPM) に対して、Silverado 1500 は 4600 RPM で 305ft-lb というより高いトルク定格を備えています。 これらのスペックは、F-150 はそのクラスでは有能なトラックではあるが、ヨットを牽引する場合などに好まれる HD バージョンほど実用性を重視していないという、私たちの全体的な印象と一致しています。 2011 GMC Sierra Denali と比較して、F-150 の全体的なハンドリングと速い加速の方が好みでした。 私たちがテストした Platinum V6 バージョンは、Silverado HD にも匹敵します。その V6 EcoBoost は、5000 RPM および 420 フィートポンドで 365HP 定格を備えています。 4000RPMでのトルク。

実際、F-150 はいくつかの状況で反応が良いことが証明されました。 日常の運転にとって最も重要なことは、F-150 のエンジンは、二車線の高速道路で農用車を回避したり、泥でこびりついた農道を暴れ回ったりするのに十分な素早い加速を提供したことです。 金属板、芝刈り機、ATV の部品、古いテレビ数台を箱に積み込みましたが、F-150 はほとんど気付かず、キャブの重量はまったく感じられませんでした。 5-1/2 フィートのボックスは、建設現場で 1 日過ごすのに正確には対応していません (少し短い) が、ATV やその他の全地形万能車を後部に取り付けるために使用できるリアエクステンダーがあります。

また、雨に濡れた草で覆われた峡谷を走行し、4×4のトラクションを失わせようとしました。 わずかな滑りの問題が 1 つだけありましたが、それ以外は FHI と 4LO の設定が問題なく機能しました。

快適性 vs. 貨物

ベースモデルの F-150 を評価する際の複雑な点の 1 つは、360 馬力および 380 ポンドフィートの V8 エンジンを搭載した 2011 年型シルバラード 3500 HD との比較を避けることです。 トルクの。 シボレーはモータートレンドのトラック・オブ・ザ・イヤーを受賞しましたが、ベースモデルのF-150は別のクラスにあります。 Platinum F-150 は Silverado HD に対する対抗策であり、どちらを選択するかはスタイルの好みと技術的機能の問題になる可能性があります。 F-150 はその走りのおかげで販売リーダーであり、プラチナ バージョンは本格的な泥投げの楽しみにも対応していることを意味します。

最終的には、優れたハンドリング、ナビゲーションや音楽ストリーミング用の優れた技術機能、高速エンジンにより、シルバラードのラインよりも F-150 に優位性を与えることになります。 ただし、牽引、ギアの運搬、頑丈なデザインを主に重視する場合は、シルバラード HD が依然として栄冠に輝きます。

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