2011 レクサス GX460
メーカー希望小売価格 $28.00
「GX 460 が 1 週間のテストのために到着したときに私たちが抱いた第一印象は、誰が私たちにフォード エクスプローラーを持ってきたのかということでした。」
長所
- V8パワー
- フルタイム四輪駆動システムによりオフロード性能が向上
- 包括的なテクノロジースイート
短所
- 後部座席は本当に子供専用
- テックスイートがところどころ古くなり始めている
- 分厚い見た目にはアップデートが必要です
場合によっては、V8 エンジンのさらなるパンチ、いくつかの贅沢な追加装備、スムーズな乗り心地だけで、SUV を低迷から脱却することができます。 他の多くの 6 人乗りまたは 7 人乗りのフルサイズ SUV は、家族 (またはバスケットボール チーム) を必要な場所に連れて行き、はるかに優れた燃費で連れて行ってくれます。 しかし、レクサス GX460 は間違いなく最高のフルサイズ、フルパワーの人員移動車の 1 つであり、競合するのはインフィニティ QX56 だけです。 この高級SUVのスタイルがもう少しエレガントで、価格がもう少し安ければいいのにと思います。
GX 460 が 1 週間のテストのために到着したときに私たちが抱いた第一印象は、「誰が私たちにフォード エクスプローラーを持ってきたのか?」というものでした。 特に 2012 年モデルがわずか 28,000 ドルで購入できるため、ディアボーン自動車メーカーには何の抵抗もありませんが、レクサス GX 460 は必ずしも驚くべきものではありません。 エクステリアには、レクサスブランドの好まれる滑らかさはなく、少し分厚い印象があります。 よりモダンな外観から判断すると、「洗練された」ものにすることは間違いなく可能です ジープ グランドチェロキー. 昨年の春に私たちが運転した QX56 は GX 460 よりも分厚いものでしたが、当時はその車両 (2012 年バージョンですぐにテストする予定) が最有力候補でした。 LX 460 は、どちらかというと昔ながらの SUV のような外観をしていますが、それほど目立つものでも、それほど巨大なものでもありません。 私たちが運転しているSUVのブランドを誰も尋ねませんでしたが、私たちはいつもそのような質問を受けるので、これは珍しいことでした。
エンジンとハンドリング
レクサスは、GX 460 のボンネットの下に、強力な 4.6 リッター、301 馬力、32 バルブ V8 エンジンを搭載しており、雪かきにも最適です。 残念ながら、12 月中旬になっても、テストエリアはまだ枯れ草に覆われていますが、なんとか草を見つけることができました。 さまざまな路面で滑りを防ぐように設計されたフルタイム 4WD を試すための未舗装の道路 条件。 人けのない農道で泥や濡れた砂利道を走行するのに問題はありませんでした。 エンジンを数回吹くと、コンピューター制御の車輪が真っ直ぐに保ちながら、車両が前方に傾くだけです。
関連している
- レクサスは当然のことを行い、フラッグシップLCのトップを切り落とした
- 2020年、レクサス RXはついにオーナーが熱望するテクノロジーを搭載
- 2020 レクサス LC 500 インスピレーション シリーズは既製のコレクションアイテムです
グランドチェロキーと同様、GX 460 では車両の全高を低、標準、または高に設定できます。 しばらくすると車両は通常の位置に戻るため、これらは一時的な状態です。 GX 460 は、トヨタ ランドクルーザーにも搭載されている運動安定化システムを使用しています。 残念ながら、この乗り心地から得た主な点は、他の多くの SUV には勝るものの、競合することはできないということです。 SUV の中で最もスムーズな乗り心地を実現するために私たちが選んだ、2011 Mercedes-Benz GL-350 ブルーテック。
私たちのテスト車は、ほぼすべての舗装路でも、あるいは舗装路のない路面でも良好に動作しました。 QX56を思い出してみると、両車とも不快な突き上げもなくスムーズな乗り心地を保っていた。
3列目の座席は、小学生以外の人にとってはかなり狭いです。 後部の荷室スペースは十分ですが、圧倒的に広いというわけではありません。 この理由から、GX 460 をクロスオーバーと呼ぶ人もいるかもしれません。シボレー タホのように、全員の荷物を後部に乗せることはできません。 それでも、GX 460 のサイズは、 フォード エクスプローラー または QX56 よりも フォード・エッジ あるいは、キャデラック SRX などです。
技術的特徴
GX 460は技術的機能の点では非常に先進的だが、レクサスは現在、過去の成果をいくつか受け継いでおり、一部の機能はしばらく変更していないと言わざるを得ない。 たとえば、車線から逸脱するとビープ音が鳴る車線逸脱警報システムがあり、よく機能していることで知られていますが、そのチャイムは少しびっくりしすぎると感じました。 GX 460 のアダプティブ クルーズ コントロールも非常にうまく機能し、前の車のリアバンパーから安心して走行できます。 ただし、クルーズ コントロールが適応を開始する距離を選択するための、もう少しわかりやすいコントロールが必要でした。
GX 460 には衝突前警報システムが搭載されています。 モニター 赤外線カメラを使用して注意を促します。 フロントガラスから離れて道路上の何かを見ていると、車は注意を促すビープ音を鳴らします（これは次の場合にのみ発生します）。 車の前方をスキャンするセンサーは障害物を感知します。）センサーは顔の幅、目の幅に基づいてあなたの通常の前方位置をスキャンします。 位置と口を検出し、センサーが大幅に異なる顔の幅を計算した場合、または通常の目と口を感知しない場合に警告します。 位置。
これは、たとえば、 メルセデス・ベンツ CLS63あなたの頭が左右に揺れているかどうか、また長時間運転しすぎているかどうかを知ることができます。 GX 460 は運転を休むようには指示しませんが、レンガの壁に突っ込みそうになると警告します。
多くのレクサスモデルと同様に、GX 460 にもいくつかの興味深い追加技術機能があります。 ボタンを押すと、ヘッドライトのすぐ上に小さなスプレーが上昇し、ヘッドライトを掃除できます。 ステアリングホイールを加熱するボタンを押すと、すぐに熱が発生し始めます。 アダプティブ ヘッドライトは、ステアリング コラムに応じて回転するだけでなく、道路の経路に追従します。 2 列目シートでは、お子様が調整可能なシート ウォーマーをオンにすると、すぐに下肢に熱が伝わり始めます。
結論
この贅沢にはすべて代償が伴います。 まあ、2つの価格です。 1つは車の価格で、テストした時点では64,679ドルです。 これはアメリカの自動車メーカーのほとんどのフルサイズ SUV を大幅に上回り、4WD バージョンの QX56 (価格は 61,800 ドル) よりも高くなります。 おそらく、スタイリングがより特徴的で、スペースが広く、さらにはメルセデス GL450 の V8 バージョン（価格は 62,570 ドル）よりも高価です。 乗り心地が良くなります。 余分なものを省くなら、ベースモデルは 53,045 ドルで購入できます。 もう一つの「価格」は燃費です。 レクサス GX 460 は高速道路走行で約 20MPG と評価されていますが、高速道路テストでは約 17MPG を計測しました。 市街地走行の定格は15MPGです。
これらは高価ですが、それでも GX 460 には優れた機能がいくつかあると感じました。 4WDは私たちが過去にテストしたものよりもさらに一歩上で、泥にしがみついて矢のように車をまっすぐに保ちます。 この技術機能は高級セダンにあるものを反映しています。 ボタンを押してヘッドライトを掃除するだけで、このレクサスが何かユニークなものを提供しているように思えます。 スムーズな乗り心地を求めて GL350 を選び、スペースとスタイリングを求めて QX56 を選びますが、GX 460 はパワーと AWD パフォーマンスを備えています。
編集者のおすすめ
- レクサスが初の電気自動車を発表するが、米国で販売される可能性は低い。
- レクサス、革新的なコンセプトで電気自動車攻勢を強化
- レクサス初の完全電気自動車量産車はテスラの後には続かないかもしれない
- 業界のハイブリッドチャンピオンの1つであるレクサスが2020年代に向けてどのように準備しているか
- レクサスはフルラインの電動化に伴い、デザイン言語を再発明する
