肉と腕力、身体的器用さ、素早い動きで倒すチョップ。 いいえ、映画「ワイルド・スピード」のヴィン・ディーゼルについて話しているのではありません。 2011年型ダッジ・チャレンジャーは、フォード・マスタングやシボレー・カマロといったデトロイト製の同様のマッスルカーとの真剣勝負に挑む。
オールホワイトの V8 モデルを 1 週間運転したところ、見た目以上に感銘を受けた特典がいくつか見つかりました。 マスタング 302 そして カマロSS （私たちは過去6か月間、クローズドトラックテストを含めて、これらの車の両方の強化バージョンをテストしました）。 チャレンジャーのスタイリングは、スタースキーとハッチが有名だった時代への回帰であると言えます。 ただし、制動距離計算機や 0 ～ 60 を測定するための車載オプションなど、楽しいデジタル特典も備えています。 タイマー。
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そうは言っても、チャレンジャーには、価格が少しでも安くなる厳しい競争が存在します。 私たちがテストした470馬力のV8 Hemiモデルの価格は44,000ドルですが、V6を搭載した基本バージョンでも24,895ドルです。 一方、ベースモデルのフォード マスタングは、依然として 305 馬力の V6 エンジンを搭載しており、価格は 22,310 ドルです。 2012 カマロ クーペの価格は 23,200 ドルです。 ドッジ、あなたは私たちを説得するのに最適な仕事をしています。
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チャレンジャーにとっての勝利の初期のポイントの 1 つは、スターティング ブロックのパンチを好むことは間違いありません。 チャレンジャー V8 を 302 および SS と比較してテストする場合、ダッジには当面の緊急性があります。 スポーツモードボタンを押し、タイヤを鳴らして、空いている道路を飲み込むのは本当にスリルがあります。 私たちのテストでは、トラクション コントロールを無効にしてスポーツ モードでパドル シフトを使用した場合、ベスト タイム 4.6 秒を達成しました。 4分の1マイルでは旗前で13.28秒を記録し、8マイルは8.80秒で走りました。 これらの時間は定格スペックをわずかに下回っており、わずかミリ秒低いだけです。 (時間は多くの場合、使用するタイヤ、走行している道路、運転する人によって異なります。)
チャレンジャーが最初からより筋肉質に感じられた理由は、カマロ SS (420 ポンドフィート) やボス 302 (380 ポンドフィート) と比較して、470 ポンドフィートのトルクを発揮する 470 馬力のエンジンを搭載しているためです。 チャレンジャーには、よろよろと力強いドライブがあり、すべてのピストンを感じます。 これはドイツのレーシングマシンではないため、ギアシフトはより顕著で、少し不快にさえ感じます。 チャレンジャーでのコーナリングは、良い意味で箱型で路面に負担がかかることを意図しており、カーブを滑り抜けるコルベットとはまったく異なります。
マスタングやカマロと比較したチャレンジャーのもう 1 つの大きな違いは、スタイリングが 70 年代の記憶に近いことです。 明らかにクラシックな外観のフロントエンドがあり、後ろに向かって滑らかな角度の傾斜が付いています。 幸いなことに、このようなより思い出深い外観であっても、チャレンジャーから外を見るのは簡単で、サンルーフのドアを閉めた状態でも十分な頭上空間がありました。
私たちのテストモデルには、強力な 900 ワットのアンプと Boston Acoustics 18 スピーカー ステレオ システムが装備されていました。 これだけのオーディオパワーがあれば、ビートごとに車全体が震えるレベルまでサブウーファーの音量を上げることができます。 残念ながら、オーディオの品質はあまり良くありませんでした。ステレオには、曲の特定の部分を拾うことができるアウディ A8 のような高級車の独特のトーンがありませんでした。 その代わりに、音量が大きくなり、歪みが少し大きくなります。 結局、私たちが演奏した音楽のほとんどは力強さはあるものの、音色の違いが欠けていると考えていました。
私たちのテスト車にはパフォーマンスサスペンションも装備されていました。 44,000ドルという価格は、すべてのトリミングを考慮すると、チャレンジャーをボス 302やカマロ SSなどの他の高性能車と直接比較しなければならないクラスに分類されます。 私たちは最終的にそれらの車を好むことになりましたが、理由はまったく異なりました。 カマロは、特にアイドリング時や上のギアに入れるときに、より飢えたうなり声を発します。 寂しい田舎道で、私たちカマロ SS は 3 速と 4 速をさらにパワーアップして走りました。
Boss 302 は、（ほとんど）公道走行可能なレーシング マシンです。 私たちは、非常に速いスピードでコーナーを曲がったとき、車がほとんどひるむことに気づいたことを覚えています。 チャレンジャーにはレーシングサスペンションが装備されているかもしれませんが、私たちの経験では、車はタイトなコーナーで少し不安定に感じました。 つまり、ボスと対戦すると、誰よりも早く最初のマーカーに到達するかもしれませんが、最初のコーナーで負けることになります。
燃費に関しては、チャレンジャーはガソリンを大量に消費しますが、期待したほどではありません。 V8 の高速道路での 22MPG の定格は立派ですが、街中では 16MPG の定格があり、これは 1 週間に 2 回給油する必要があることを意味します。 基本レベルのマスタングは 31MPG、302 は 23MPG になります。 ベースレベルのカマロは30MPG、SSは約24MPGです。
チャレンジャーの後部座席はかなり窮屈で、試乗中は乗客からほぼ絶えず不満の声が上がっていた。 他にもいくつか不満がありました。トランクが異常に重いため、子供たちが開けようとするのに苦労しなければなりませんでした。 また、音楽の再生にも問題が発生しました。ある旅行中に iPhone 4 がステレオで動作しなくなり、車の電源を切り、しばらく座ってから再び電源を入れる必要がありました。
チャレンジャーの性能がフォードやシボレーの競合車ほど良くなく、価格が高い場合、ターゲット市場は誰なのかと疑問に思うかもしれません。 まず第一に、クラシックなデザインを好む人は誰でもそうです。 もしかしたら、あなたも昔運転していた車かもしれません。 2 番目の主要な顧客は、速度計のすぐ近くにある測定ツールを使用したい顧客です。 それらを使用して、0 から 60 までの加速、制動距離、および 400 分の 1 マイルのテストを行うのはとても楽しかったです。 そして、生のエンジンスペックがあります。 チャレンジャーはより多くのパワーとより多くのトルクを備えており、誰が最も筋肉質であるかを近所に主張したい場合、これはあなたのためのマッスルカーです。
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