道路を走る他のすべての車が同じ布から切り取られたように見える現在、レクサス RX350 はユニークで、少し大胆ですらあります。 このスポーティなクロスオーバーは、運転すればするほどその個性が明らかになり、いくつかの機能は気づかれないかもしれません。 しかし、ほとんどの場合、RX350 は技術的な機能、驚くべき特典、楽しく元気なドライブをうまく組み合わせています。
私たちがテストした装備の整ったモデルの価格は 52,774 ドルですが、RX350 は 2012 年のプレミアム バージョンよりもわずかに安いです。 キャデラック SRX レビューしたばかりです。 どちらの車も似たようなエンジンサイズを持っています。 RX350は、275馬力の3.5リッターV6エンジンを搭載しています。 理論上は、SRX よりも能力が劣ります。 実際、RX はコーナーでのセンスと、脇道や高速道路での優れたパンチを備えています。
興味深いことに、エクステリアのスタイルはこの雰囲気にマッチしています。 RX は曲線的なクロスオーバー プロファイルを持ち、典型的なインフィニティほどバブル型ではありませんが、ビュイック エンクレーブほど細長くはありません。 レクサスは RX に 3 列目シートのオプションを提供していません。このクロスオーバーは 5 人乗りですが、4 人乗りが最適であることがわかりました。 4 人以上と典型的な種類の荷物を運ぶ場合、キャブとリアハッチには十分なスペースがありません。 5人乗りで荷物なしの長距離ドライブでは、窮屈というほどではなかったが、広くもなかった。
おすすめ動画
ただし、RX350 はクロスオーバー セグメントに優れたセールス ポイントを与えています。この車両はコーナーをジップで回り、これがスポーツ セダンではないことを考えると、とても楽しいものでした。 とにかく、トヨタとレクサスの車は、ルールだけでパンチが効いていることがわかります。 コーナリング能力はありますが、車に見られるような驚異的な安定化機能の助けはありません。 アウディ A8、まだスムーズで確実な感じでした。 SRX は、より大型のエンジンと乗り心地を滑らかにする機能を備えているにもかかわらず、コーナーで重く感じました。
ただし、言及する価値のある奇妙な点の 1 つは、RX350 のシフターがダッシュボードのラジコンのすぐ下にあることです。 これは混乱を引き起こすことはなく、問題なく機能しますが、ほとんどの車とは異なるため、最初は少し奇妙に感じます。 小さな不満: シフトするにはもう少し遠くまで手を伸ばさなければなりません。
高速道路走行時の燃費が 24 MPG なので、RX350 は正確に地球を救うわけではありませんが、V6 エンジンとスポーティなドライブを考慮すると、燃費は依然としてかなりのものです。 全輪駆動なので路上でも安心感がありました。 氷の舗装でのタイヤの滑りにさらに注意を払う「雪」設定もあります。
インテリアアメニティ
標準クロスオーバーモデルとレクサス RX350 のいくつかの違いに気づき始めたのはインテリアです。 レクサスには、サプライズを提供する方法がある。 GX460、少しでも得をした気分になります。 基本価格が 39,000 ドル強であることは重要です。
まず、インテリアトリムは単なるレザーではなく、最近テストした他の車両よりもワンランク上の高級レザーです。 シートは実に快適だが、長時間ドライブした後、何らかの理由でRXの背中が少し硬く感じられた。 私たちがテストしたモデルには 12 スピーカーのステレオ システムがあり、価格が 610 ドル追加されました。 レザーシートを含む豪華なインテリアパッケージは4,900ドル追加された。 ああ、ナビゲーションとその他の特典を備えた 2 スクリーンのリア エンターテイメント システムにはさらに 5,005 ドル追加されました。 ああ、お金がかかる。 私たちが感銘を受けたのはその繊細さでした。 たとえば、サイドドアには大きく開くポーチがあり、雑誌や新聞を詰め込むことなくより多く入れることができます。 ステアリングホイールの左側には、ポップアップ式のカップホルダーがあります（これまで見たことがありません）。
RX350をリバースに入れると、液晶画面にサイドミラーカメラが表示されます。 オプションを押すと、バックするたびにこのカメラが表示され、広角ビューも表示されます。 (比較のために、同様の豪華な機能が 2012 Infiniti QX56 にあり、価格は 75,000 ドルです。)
多くのレクサスモデルと同様に、ヘッドライトを洗い流すためのポップアップスプレーがあります。 予想通り、プレミアムアップグレードでは、曲がるたびに道路の焦点を変えるアダプティブヘッドライトが搭載されています。 私たちが運転した RX350 にはアダプティブ クルーズ コントロールも装備されていましたが、SRX には欠けていました。
リアエンターテインメントを提供することは重要ですが、すべてのメーカーやモデルが RX350 の優れた品質に匹敵するわけではありません。 たとえば、付属のヘッドセットは、ワイヤレス接続をいじることなく動作しました。 快適かつ安全にフィットし、映画に合わせて豊かで独特なサウンドを響かせました。 ソー.
これはあまり見られないオプションです。後部コンパートメントのサイドパネルに救急キットが取り付けられています。 それを見て、それが何であるかを理解すると、レクサスというブランドが存在する理由がわかります。 (議論の一部は、エンジンが一部のトヨタモデルに非常によく似ているという事実に関係しています。)
結論
全体的な印象については言うべきことがある。 私たちはキャデラック SRX が重い車でコーナーを曲がるときにそれほどスポーティーな感じがしないと感じ、ハイテク機能の欠如に当惑しました。 私たちは非力なシボレー エクイノックスの大ファンではないので、SRX が RX350 よりも大きなエンジンを搭載しているにもかかわらず、SRX がそのモデルを思い出させたとき、事態は下り坂になり始めました。 ただし、明らかな違いの 1 つは、SRX の方がはるかに広いムーンルーフを備えていることです。 それでいて、RXはクロスオーバーサイズにまで絞り込まれたスポーティなセダンという印象を与えた。 高級感のある価格をさらに納得のいくものにしているいくつかのユニークな特徴があり、内外装のスタイリングに感銘を受けました。
