2011 シボレーコルベットグランドスポーツコンバーチブルレビュー

映画の爆発シーンで ファストファイブ, ヴィン・ディーゼルは1963年型コルベット・スティングレーを走行中の列車から運転する。この車に詳しい人なら、このシーンはありえない（車の角度が間違っている）だけでなく、フロントグリルを破壊する着陸にひるんだことがあるはずだ。

2011 シボレーグランドスポーツコンバーチブル 4LT の運転は、それと少し似ています。この車はまさに目を見張る美しさであり、アメリカの賢明なエンジニアリングの証であり、加速のチャンピオンです。また、フロントグリルが非常に低いため、スピードバンプ、道路のわだち、さらにはランダムな木の枝さえも非常に嫌がります。とはいえ、一般道では、小さな路面のトラブルについて心配する必要はありません。グランドスポーツは、フェザータッチの正確さで運転します。

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パワーと精度

コルベット GS と比較するのは興味深いです。カマロSS、数週間前に運転したばかりです。どちらも素晴らしいうなり声を発しますが、カマロ SS には「小さな子供を怖がらせる」効果があると考えられています。まあ、それはあなたの運転方法によって異なります。コルベット GS で街中を走行すると、エンジンから低いハム音が聞こえますが、すぐには気づかれません。（カマロの場合、人々は1ブロック先から私たちを見つけ、通り過ぎるずっと前に親指を立ててサインを出してくれました。）

それでも、エンジンを回すたびに、GS は独自のギア調整モードに入り、もう少しパワーを引き出します。素早い加速 – 頭がシートクッションに戻り、排気音が大砲のような音になります敬礼。実際、私たちが約1年前にデトロイトで運転したZ06を含むコルベットラインのすべてのモデルは、この激しい音と時折の銃声を裏目に出します。

しかし、カマロ SS とコルベット GS は、これ以上の違いはありません。両者は似たようなエンジンを共有していますが、GS は 430 馬力の V8 エンジンを搭載し、0 から 100 km/h までわずか 3.95 秒で加速します。数秒 – カマロは実際には分厚い外装を備えたマッスルカーで、舗道を滑らかに走るためのものではなく、路面を強打するためのものです。終わった。 GS は洗練されたスタイルがすべてです。角張ったラインはポルシェ 911 を示唆するだけではありません。スターティングブロックから、1 速ギアで驚異的なパンチを感じ、通常はそのギアをずっと長く維持できます。空力特性によりコーナリングがスムーズになり、高速道路で約 26mpg まで燃費が向上します。

興味深いことに、GS モデルと Z06 の間には、明らかな価格差以外に、主な違いが 1 つあります。（GS の価格は 59,045 ドルで、私たちが運転した Z06 フル装備バージョンはわずか 102,000 ドルを超えました。）どちらも道路を引き裂くための強力な車です。それでも、505 馬力のエンジンを搭載した Z06 は、シフトが必要になる前に約 7500RPM まで回転します。私たちが運転したGSは、シフトする必要がある前に約6600 RPMまで回転します。自動燃料遮断機能により、燃料を押しすぎた場合のエンジンのトラブルを防ぎます。これは、ほとんどの運転状況ではかなり小さな違いですが、違いを説明するのに役立ちます。

コントロール下に置く

GS はよりツーリングカーでもあり、よりスムーズな乗り心地と寛容なサスペンションを備えています。ツーリングまたはスポーツ用のセレクターがあります。シボレーがアダプティブサスペンションとスポーツモードでの重厚な感触について提供する技術的な説明は別として、実際にはどちらもスムーズです。スポーツモードでは、特に非常にタイトなコーナー付近で、GS がもう少し路面に寄り添うように見えます。私たちがテストした車両の中で、コーナリングの感覚においてアウディ A8 に匹敵するものはありませんでした。まっすぐに運転する（ドライバーに負担がまったくない）が、コルベット GS は私たちの認識と一致しましたでアウディ A7 ちょっとしたスリルを味わうために、さらに速くコーナーを曲がりたくなる車です。

(サスペンションが実際にどのように機能するかが気になる方へ: サスペンションには、電磁場が適用されると粘度が変化する特別な作動油が使用されています。パフォーマンスのためには粘度が高く、快適さのためには緩めです。)

シボレーは、コルベットが運転を好む人向けであるという点を明確にするために、追加のエンジニアリングを追加しました。彼らが使用する専門用語をすべて説明するつもりはありませんが、その体験がどのようなものかをここで説明します。ブレーキをかける場合、GS は車両が急に停止するような感覚を与えるのではなく、スムーズに停止させます。ブレーキはまったく刺激的ではないにもかかわらず、必要なときに反応してくれるため、これは元気いっぱいの運転にとって重要です。曲がりくねった道をかなりのスピードで数時間運転した後でも、ブレーキが熱くなることはありませんでした。

GS にはローンチコントロールが備わっています。これは吹雪の中を走行するというよりも、4 本のタイヤすべてを均等に路面に保ち、ジャックラビットスタートをするときに余分なパワーを追加するように設計されています。さて、これでうまくいくことがわかりました。実際、GS は、アクセルを踏み込んだ開始位置から車両を真っ直ぐに、道路上で確実に保つという点で、より優れた仕事をしてくれました。 Z06 では、そのパワーのすべてにより、何度か滑ってしまいました。

ただ速いだけではありません

技術的特徴の点では、コルベットには印象的な装備が数多くあります。音楽を制御したり内蔵ナビゲーションを備えた大型タッチスクリーンなどです。 OnStar は、Advisor からのルートの取得と衝突後のサポートの両方に使用されます。 Bluetooth を使用すると、自分のスマートフォンを使用してハンズフリー通話を行うことができます。ただし、欠けている要素がいくつかあります。GS にはバックカメラがないため、ウォルマートでスピードを出しすぎて運転しているティーンエイジャーにもう少し注意する必要があります。アダプティブクルーズコントロールや死角検出などの贅沢な装備はほとんどありませんが、ほとんどのドライバーは楽しすぎて気にすることはできません。

ただし、GSモデルにはいくつかの小さな不満があります。 1 つは、自動コンバーチブルトップの昇降に時間がかかることです。数えてみると約 15 秒かかりました。後部コンパートメントが開閉するまでの間、少しの間時間がかかります。初心者のドライバーは、上部を制御するためのボタンがステアリングコラムの左側に配置されているため、見つけるのが難しいかもしれません。もう 1 つのちょっとした奇妙な点は、パーキングブレーキを前方に押し込んだにもかかわらず、実際にはまだかかっているように見えることです。それはあなたには慣れたことですが、新しいドライバーはそれを二度見するかもしれません。また、GS のトランクは完全に閉まらない傾向があり、さらに押す必要があります。これらの問題はいずれも、決して取引を妨げるものではありません。

評決

究極の質問は、2011 シボレーグランドスポーツコンバーチブルに価格の価値があるかということです。はい、すべてのペニーです。この車両は、多くの欧州モデルに匹敵する驚くほど洗練されたスタイルを備えています。アメリカの道路の象徴です。確かにマッスルカーはありますし、フォードも似たようなGT500を作っています。実際に購入するにはさらに数万ドルかかりますポルシェ 911 （例：約90,000ドル）。これは、道路を楽しむために必要な車両です。ウォルマートに行くときは、そのグリルを見てください。

写真提供：ジェイミー・アレン・ラーソン