いくつかの企業が法人化を希望している 5G 通信技術を自動車に組み込む - しかし、なぜそれが実際に良いことなのかを説明するにはハーマンが必要だった CES 2020. サムスン傘下の同社は、5Gが、衝突を避けるために車が近くの歩行者や車両と「会話」できる、より高度な運転支援システムのバックボーンになる可能性があると考えている。
ハーマンのコンセプトは、C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything) テクノロジーのもう 1 つの現れです。 これにより、共通の媒体を使用して、車両同士や、適切な機器を備えた他のあらゆるものと通信できるようになります。この場合、 5G. ハーマンは、これにより車両が潜在的な障害物を前方でスキャンできるようになると主張している。 ハーマン氏によると、歩行者や自転車は、対向車の音や姿が見えない場合に備えて、携帯電話やその他のデバイスで警告を受け取ることもできるという。
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現在の運転支援システムは通常、カメラとレーダーを利用して歩行者や自転車を検出します。 ハーマン氏は、C-V2Xは曲がり角や駐車中の車など、カメラが障害物を認識できない場所でも機能すると主張している。 ハーマンはこの技術の具体的な応用について自動車メーカーと話し合っていませんが、現在のシステムに改善の余地があるのは確かです。 あ 2019 AAA テスト 現在の歩行者検知システムは、歩行者の死亡事故が最も多い夜間には確実に機能しないことが判明しました。
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ハーマンは複数の自動車メーカーに電子機器を供給しているが、同社はC-V2X歩行者検知機能が量産車に搭載される時期については議論していない。 他にもいくつかの企業が同様の技術に手を出している。
CES2019では、 フォードは言った 2022年までに米国で販売されるすべての乗用車とトラックにC-V2Xを搭載する予定だ。 他のメーカーのハードウェアとの相互運用性もその 1 つであると付け加えました。 最大のハードル 広く使われるようになります。 今年のショーで、クアルコムは新しいコンポーネントとして C-V2X について議論しました。
自動運転車プラットフォーム一方、BMWは将来の自動車の製造計画を発表した 5G対応. アウディは現在、車が信号機を使用せずに通信できる機能を提供しています。C-V2X を大規模に実装することは困難になる可能性があります。 全国的に十分な量が得られるだけ
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