標準的なトヨタ カローラは、正確には鼓動を感じません。 しかし、これは標準的なトヨタカローラではありません。
2017 年のフォーミュラ ドリフト シーズンに向けて、パパダキス レーシングは既成概念にとらわれずに考えることにしました。 そこで、質素なトヨタ カローラ iM ハッチバックを前輪駆動から後輪駆動に変換し、 2.7リッターのターボチャージャー付き4気筒エンジンと亜酸化窒素システムは、1,000馬力と850ポンドフィートの出力を発揮します。 トルク。 そう、これは決してあなたのおばあちゃんのカローラではありません。
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パパダキス レーシングは、地味なストリートカーをドリフトモンスターに改造した豊富な経験を持っています。 同社は以前、フォーミュラ・ドリフトで一連のサイオン tC クーペをキャンペーンし、さらには クレイジーなフォルクスワーゲン パサート ドリフトカー シリーズのライバルおよび元選手向け トップギアUSA 司会者はタナー・ファウスト。 カローラ iM と同様に、これらの車はすべて前輪駆動から後輪駆動に変換され、ステロイド的なパワーブーストが与えられました。
なぜ後輪駆動なのか？ ドリフトでは滑走を制御することが重要です。つまり、車は後輪のトラクションを弱め、オーバーステアする必要がありますが、これは前輪駆動車では不可能です。 パパダキス・レーシングは後輪駆動化とエンジンのスープアップに加え、4速エンジンを搭載した。 カローラiMのドグクラッチトランスミッションを採用し、車体を改良し、必要な安全性を追加 装置。
チームとサイオンとの以前の関係を考慮すると、ドリフトカーとしてカローラ iM を選択したことは、実際にはある程度予測可能なステップでした。 カローラiMが売れました サイオンiMとして トヨタ以前 昨年サイオンブランドを消滅させた. カローラの名を冠した iM は、最も伝説的なドリフトカー プラットフォームの 1 つである 1980 年代の後輪駆動のトヨタ カローラ AE86 への素晴らしいオマージュでもあります。 手頃な価格とパフォーマンスのポテンシャルでチューナーに愛され、漫画にも登場 頭文字D.
AE86の人気が、トヨタが現在の後輪駆動スポーツカー（旧サイオンFR-S）と呼ぶ理由です。 86. あの車はドリフトに最適な選択肢ですが、5 ドア ハッチバックには何か陽気なところがあります タイヤスモークの雲の中で横に傾いていたので、パパダキス・レーシングが明白なルートを選択しなかったことを嬉しく思います。
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