各ブランドは、燃料電池システム製造（FCSM）と呼ばれる新会社の設立に8,500万ドルを投じていると指摘した。 自動車. この事業体はミシガン州にあるGMの電池製造施設内に拠点を置くことになる。 FCSMは100人の新たな雇用を創出することに加えて、規模の経済を燃料電池製造に適用し、この種の代替エネルギー車を消費者にとって安価にする予定である。
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「この卓越したチームワークの基盤により、私たちは今後、燃料電池システムの共同量産段階に進むことになります。 各社とも未来の燃料電池車で顧客に新たな価値を創造していきたい」とホンダ北米担当の御子柴俊明氏は語った。 COO。
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この 2 つのメーカーのうち、顧客向けモデルであるクラリティ フューエル セルを生産しているのはホンダだけです。 しかし、GM は、最近では米軍向けの ZH2 ピックアップの準備中に、何百万マイルものプロトタイプ テストを記録しました。 クリーンエネルギー特許成長指数によると、ホンダとGMは合わせて水素燃料電池と水素貯蔵システムで2,220件の特許を保有している。
「燃料電池イノベーションにおける 2 人のリーダーの組み合わせは、燃料電池の実現におけるエキサイティングな開発です。 セルは推進用途の主流に近づきました」とGMの製品開発責任者のマーク氏は述べています。 ロイス。 「この技術が最終的に乗用車に導入されると、顧客にとってより差別化された環境に優しい交通手段の選択肢が生まれるでしょう。」
注目に値するのは、ホンダはハイブリッドと現在では水素燃料電池技術に投資しているが、日本の自動車メーカーはまだ純粋な電気自動車を生産していないということである。 しかし、GM は 2017 年のボルト EV でそのトレンドの最先端を走っています。 ガス電気ハイブリッド、ガスエンジン発電機EV、ピュアEV、そして今回の水素燃料電池にリソースを分散することで、 GM は、市場で最も可能性の高い代替エネルギーのトレンドを特定する最大のチャンスを持っています。 成功。
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