米国運輸省 (DOT) は、自動運転車を取り巻く法的枠組みを簡素化するために重要な措置を講じました。 トランプ政権は、次の政策を実現するために必要な措置を概説した詳細な政策イニシアチブを発表した。 自動車会社やテクノロジー企業は、より自由にテクノロジーを開発、テストし、最終的には一般消費者に販売できるようになります。 公共。
で 80ページの文書、運輸長官 エレイン・チャオ 自動運転車の長所と短所を認識しました。 一方で、これらはより安全な道路を実現すると同時に、アメリカ全土の何百万もの通勤者の生活をより生産的、よりリラックスしたもの、あるいはその両方にすることができます。 一方で、その点に到達するには、自動車業界に新たなリスクを組み込む必要があります。 エレイン・ハーツバーグの死 より極端なシナリオの 1 つを示しました。
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DOT は、技術中立を保ちながら安全を優先する柔軟な政策を採用することを約束しています。 同社は、この利益の高い分野で特定の企業に優位性を与えることで独占を生み出すのではなく、競争を促進したいと考えている。 ただし、どのような変更が加えられるかについてはまだ概要が示されていない。
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"私たち。 DOT は、自動運転車の開発を不必要に妨げたり、重要な安全ニーズに対応していない時代遅れの規制を最新化するか、廃止します。 同省は可能な限り、自主的で合意に基づいた柔軟で時間の経過とともに適応できる技術標準とアプローチの開発を支援する」とイニシアチブは強調した。
政府は自動運転車の試験に関する国家基準の策定に向けた取り組みを始めた。 現在、法律は州ごとに異なり、場合によっては都市ごとに異なります。 たとえば、カリフォルニア州陸運局 (DMV) シャットダウン 2016年12月にウーバーがサンフランシスコでの試験許可申請を拒否した際の自動運転プログラム。 ウーバー プログラムを迅速に移行しました 知事室が白紙小切手を出した後、アリゾナ州フェニックスへ。
ホワイトハウスは、必要に応じて、特にインフラのアップグレードに投資する予定です。 重要な車両とあらゆるもの (V2X) テクノロジーですが、自動運転テクノロジーの開発に直接資金を提供するわけではありません。 その少なからぬ負担は、ウーバーやゼネラルモーターズなど、利益を得ようとする企業の膝の上にのしかかり続けることになるだろう。
ボルボ. チャオ氏の声明はまた、運輸省の目標は人間が運転する自動車を段階的に廃止し、路上を走るすべての自動車を自動運転車に置き換えることではないことも明らかにした。 ドライバーが移動方法を選択できるようにしたいと考えている。"私たち。 DOT は一般道路の自由を受け入れており、これにはアメリカ人が自分の車を運転する自由も含まれます。 私たちは、自動運転車両が従来の手動運転車両やその他の道路利用者と並行して走行する環境を想定しています」と結論付けています。
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