BMWは、2017年のデトロイトオートショーを利用して、初の車両を含む新しい5シリーズセダンを発表しました。 M550i xドライブ 標準的な 5 シリーズと伝説的な M5 の間のギャップを埋めるパフォーマンス モデル。
これは、自動車メーカーのパフォーマンス部門である BMW M の進化の最新段階です。 M 社は限られた台数の高性能車の製造を開始しましたが、BMW のラインナップが成長し多様化し、新しいテクノロジーが車のデザインを変えるにつれて、そのやり方は変わりました。
Digital Trends はデトロイトで BMW M の社長であるフランク・ファン・ミール氏にインタビューし、M550i について、そして変化する自動車情勢の中で M がどのようにその指導哲学に忠実であり続けようとしているかについて語った。
デジタル トレンド: BMW は、5 シリーズの最初の M パフォーマンス バージョンである 2018 M550i xDrive をここデトロイトでデビューさせます。 このモデルを追加した目的は何でしょうか？また、今後さらに多くのMパフォーマンスモデルが期待できるでしょうか？
フランク・ファン・ミール: 明らかに過去には、量産車と純粋な M 車両の間にはかなり大きな隔たりがあり、 車両ダイナミクスの向上を求める顧客の要求と同時に、妥協のない日常に向けた非常に優れたバランスが求められています。 使用感。 そこで人々は、その中間の、たとえば M DNA が注入された、しかし実際にはバランスが異なる最高級モデルを探していました。 純粋なMモータースポーツバランスではなく、より日常的な使いやすさを重視しています。
もちろん、将来的にはさらに多くの M パフォーマンス モデルも登場し、M ブランドも登場します。 特別なモデル、M3、M4 の競合モデル、M4 GTS、そして完全に新しい M2 を見ました。 セグメント。 そこで私たちは、古典的な M ビジネスも拡張していますが、もちろん M パフォーマンスほど強力ではありません。なぜなら、M では私たちの古典的な価値観、M の哲学に固執しているからです。 すべてはレースであり、精度、ダイナミクス、敏捷性がすべてであるため、すべての車両から純粋な M を生み出すことはできません。
従来、BMW M は、BMW シリーズのすべてのモデルの M バージョンを作成していませんでした。 それが続くって言ってるの？
それは今後も続きます。 私たちは、すべての製品ラインに M を付けるために M を作っているわけではありません。
ラインナップの下位端では、BMW が前輪駆動プラットフォームを採用し始めています。 それはあなたが拡張する領域ですか、それとも立ち入り禁止のままでしょうか？
「前輪駆動車では、純粋な M は問題外だと思います。」
製品ラインを検討する場合、3 段階のアプローチがあります。 もちろん、私たちは常に M スポーツ パッケージに注目し、次のステップは M パフォーマンス モデルに注目し、そしてもちろん最後のステップは純粋な M [モデル] に注目することになります。 前輪駆動車では純粋なMは無理だと思います。
おそらく、今後登場する新しい M モデルの 1 つは、新しい M5 になるでしょう。 それはいつわかるでしょうか。それについて今何か言えることはありますか?
残念ながらまだです。
新しい5シリーズラインナップの開始に合わせてM550iを発売することができました。 新しい M モデルの開発において、BMW の他の企業とどの程度緊密に連携していますか?
もちろん、私たちは非常に緊密に取り組む必要があります。 開発の初期段階にある場合、たとえば工場で量産前車を製造している期間があり、当社もその量産前車の枠に含める必要があります。 また、SOP [生産開始] で M パフォーマンス モデルを入手できるようにするには、[BMW] AG と緊密に連携する必要がありました。
車はここ数年でずっと複雑になってきました。 サイズが大きくなり、利便性とテクノロジー機能が追加されました。 これらの新しい車に基づいて M モデルを作成するのはより難しいと思いますか?
いいえ、実際のところ、私たちにとって、すべてが利用できるのは幸運な偶然です。 5 シリーズで利用可能なすべての運転支援システムを M550i に提供します。 車線維持[アシスト]は車線維持であるため、特別な運転支援システムを作成する必要はありません。 したがって、私たちにとって、これらの基本テクノロジーを M でも利用できるのは非常に良いことです。
では、パフォーマンス重視の車にこれらの追加機能をすべて搭載し続けるのは良いことだと思いますか?
5 シリーズと 7 シリーズについては、間違いなくそうです。顧客がこれらの [機能] を M 車にも搭載することを期待し、望んでいるセグメントであるため、それを回避する方法はありません。 それに加えて、私たちは純粋な M 車両のために、サーキットに焦点を当てた機能にも取り組んでいます。 M ラップタイマー アプリ、M ドライバーのアプリ、そして昨年 M2 とともに導入した GoPro アプリです。
将来的には、このような接続された機能がさらに登場するのでしょうか?
これらの機能は現在新たに導入されたものであるため、今後さらに多くの M カーに搭載されることになります。 常に、シリーズ生産に導入される可能性のある特定のレーステクノロジー機能にも取り組んでいます。
レースといえば、あなたの活動にとってモータースポーツはどのくらい重要ですか?
それは私たちの伝統であり、私たちの出身地であり、出発点です。 私たちにとって、それが第一の前提条件です。
モータースポーツ活動やモータースポーツ体験を市販車にどのように移行しますか?
まず、モータースポーツは「精度、ダイナミクス、敏捷性」がすべてなので、これは同じ哲学だと思います。それは M も同じです。 これを車両のダイナミクスに置き換えると、どこかに操縦したい場合は、非常に正確で、非常に優れたフィードバックが必要になります。 つまり、レースドライバーがレースカーに求めていることはすべて、私たちが M 車両に求めていることと同じです。
「レースドライバーがレースカーに求めるものはすべて、私たちがM車両に求めるものと同じです。」
もちろんレーシングチームとの協力も多大だ。 たとえばM6 GT3の場合のように。 もちろん、M6 のベースケージを使用しますが、パワーを下げる必要があったにもかかわらず、ベースエンジンも使用します。 M6 エンジンは、性能のバランス（競争力を確保するためのルール）にとって強すぎたためです。 レース。
M6 では最大 600 馬力に達します。 パフォーマンスのバランスにより、競争上の理由からは強すぎました。 したがって、約540馬力まで引き下げられましたが、車に搭載されているのはM6エンジンです。 これは、メンテナンスコストが非常に低く、エンジンの信頼性も非常に高いため、車を購入するレースチームにとっても良いことです。
BMW M は今後もマニュアル トランスミッション搭載車を提供し続けると思いますか? どれくらいの期間、その選択肢が残ると思いますか？
さて、マニュアルトランスミッションには2つの見方があります。 1 つはエンジニアリングの観点からの意見で、「それはあまり意味がありません」というものです。 たとえ軽量であっても速度は遅く、自動ギアボックスにより燃費が向上します。
したがって、エンジニアリングの観点から見ると、それは実際には意味がありません。 その一方で、感情的なものもあります。 特に米国だけでなく世界中で、特に M2、M3、M4 でマニュアルを運転したいと考えている人が依然として相当数います。 M2 のマニュアル トランスミッションの世界的な採用率は約 20% であり、これは非常に高い数字です。 需要がある限り、私たちはマニュアルギアボックスを使い続けるつもりです。
BMW M4 GTS によるパフォーマンス ドライビング
マニュアルギアボックスの需要には大きな変化が見られます。 M3 と M4 では、世代を重ねるごとに現在の値 (15 ～ 20 パーセント) にまで下がりました。 昔は50超えてた。 下がってきていますが、今は安定しています。 M5とM6ではほぼゼロになり、需要がまったくなかったのでマニュアルを取り出す必要がありました。 しかし答えは、マニュアル ギアボックスに対する強い需要がある限り、私たちはマニュアル ギアボックスを当社の車に搭載できるように努力するだろうということです。
プラグインハイブリッドや全電気式パワートレインについてはどうですか? それらは将来の可能性として考えられますか?
最終的には、M 車両を含むすべての車両が電気自動車になる予定です。 問題はそれがいつ起こるかということだけだ。 今日のエレクトロモビリティを少し覗いてみると、それを実現するには車にかなりの重量を投入する必要があることがわかります。 バッテリー、電動モーター、コントロールユニットなどは非常に重いです。
したがって、絶対的な重量とパワー対重量のパフォーマンスが鍵となるモータースポーツの観点から言えば、現時点でそれを実現することは依然として非常に困難です。 しかし、私たちは進歩が見られます プロジェクト i (BMW の電気自動車部門) セルテクノロジー、性能、重量について。 ですから、私たちは緊密に連絡を取り合っていますが、時間が解決してくれるでしょう。
M の哲学に従って真の M を作ることが可能になり次第、それはテクノロジーの問題ではなく、 哲学についてもっと詳しく—電動ドライブトレインでそれを可能にすることは、もちろん、それがオプションです M.
