昔ながらのやり方で物事を進めることを選ぶのは、アストンマーティンの昔ながらの魅力の一部だと言う人もいるだろう。
私たちはパームビーチ・インターナショナル・レースウェイのピットレーンのすぐ外に設置された、温度調節されたテントの中に座っている。 私は半分しか聞いていませんが、後ろのアスファルトに止まっている車に完全に夢中になっているとき、「デイビス、それがわかりましたか？」という声が聞こえました。
プレゼンターは私の同僚の一人とケーキを叩くような遊びをしており、両手を前後に叩き、手のひらと手のひら、そして手のひらと手の甲を叩きます。 「オートマチックトランスミッションはこうやって動くんです」と彼は、私の目の前のジャーナリストとハイタッチしながら、楽しいイギリス訛りで言った。 「そして、これがデュアルクラッチオートマチックの仕組みです。」 両手でハイタッチ。 「でも、私たちの2015年型アストンマーティン V12 ヴァンテージ Sはこんな感じなんです」と彼はジャーナリストの片方の手を自分の両手で挟みます。
関連している
- アストンマーティン ヴァンテージ AMR がマニュアルトランスミッションの復活をマーク
私はうなずいて微笑みます。 ハンドスラップとギアシフトの関係を理解したふりをして、プレゼンテーションは終了します。 「今日は車を選んで楽しんでね、ね…」
もう玄関に向かっています。
その代わり、どの表面も洗練されていて丈夫で、時の試練に耐えられるかのように感じられます。
新しい「S」の指定を除けば、2015 V12 エンジンを搭載した Vantage S の最も顕著な変更点は、さまざまな新しいカラーです。 ブランドのビスポーク「Q」シリーズでは、好みに合わせて車を選ぶことができますが、標準的な選択肢でさえ、落ち着いた英国風よりも少しワイルドでイタリア風に感じられます。 エレクトリックブルーやきらめくイエローをお探しですか? アストンがあなたをサポートします。 また、カーボンファイバーをワイルドに使いたい場合は、カラーベントやエアダムを取り付けることもできます。
私の特別な車は、ワインレッドのカーボンファイバーと黒いサテンの19インチホイールを備えたチャイナグレーでした。 後で、そのカラーカーボンがアストンマーティン Q シリーズのものであることがわかり、私の車はコース上で最も高価な車となり、重量は 22 万ドル弱でした。 どのように選んでも、Vantage は依然として紳士的に見えますが、カラーパレットは、シックなブラックタイからル・マンのレース当日まで素早く連れて行ってくれます。
内部はあらゆる面がレザー、アルカンターラ、またはカーボンファイバーで覆われており、フィット感と仕上げは絶妙です。 私はこれまで、高価で壊れやすいと感じる車に乗ってきましたが、ヴァンテージはそのような車ではありません。 その代わり、どの表面も洗練されていて丈夫で、時の試練に耐えられるかのように感じられます。 パワー スポーツ シート、またはトラックでの使用を目的とした軽量でより積極的に強化されたチェアの 2 つの異なるシートが利用可能です。 固定席を試す機会はありませんでしたが、固定席なしでも滑りやすいとは感じませんでした。 それに、どうせならもっと快適な座席を選ぶと思います。 ステアリングホイールは太く、パドルシフトも指先に届きやすい位置にあります。
私たちはこれらの車を日常の運転しやすさとその使命を支援するテクノロジーの観点から見ようとしているので、ここで私たちが認識している欠点をいくつか指摘することが重要だと思います。 V12 ヴァンテージ S はグランドツアラーというよりもスポーツカーであり、今日の最新の運転テクノロジーの大部分はリストに載っていません。
はい、ナビゲーションとバックカメラはありますが、それだけです。 レーダークルーズコントロール、死角検出、または衝突回避システムのいずれかを探している場合は、次のことを行う必要があります。 スーパープレミアム ブランドから抜け出して、メルセデス ベンツ SLS やアウディ R8 のような、もう少し主流のものに足を踏み入れましょう。 代わりに、アストンマーティンはドライバーに運転を任せ、金属の下にあるマシンに全注意を集中させます。
V12 Vantage S は以前の Vantage V12 を置き換えるもので、新しいエンジンも搭載されています。 「AM28」と呼ばれるこの最新の 6.0 リッター V12 エンジンは、565 馬力と 457 ポンドフィートのトルクを発生します。 これは、大型の Vanquish および Rapide モデルで共有されているのと同じ V12 です。
最も小さな車に最も強力なエンジンを搭載するという、確実に機能する公式です。
英国人によると、古いヴァンテージの3ペダルセットアップの代わりに、新しいSには「スポーツシフトIII」7速自動マニュアルが搭載されており、重量は従来のマニュアルより55ポンド軽いという。 車をどのように運転したいかに応じて、コンソールでノーマルまたはスポーツのスロットル応答とシフトの設定を選択でき、サスペンションもノーマル、スポーツ、またはトラックの設定を選択できます。
実際、この赤ちゃんアストンはコース上で完全にくつろいでいた。
2015 V12 Vantage S を履いた私の 1 日には、パームビーチの街を歩く時間は含まれていませんでしたが、午前中はずっとトラックで過ごし、午後はドラッグ ストリップを走ることになります。 アストンの人々は私たちをプロのドライバーとペアにして、トラックのコーナーやどこでアクセルを踏み込むべきかを教えてくれました。
私の最初の反応は、サイモンという名前のベビーシッターがいるということでした。しかし、結局のところ、サイモンのおかげで、ループごとにラップタイムを数秒短縮することができました。 それ自体、アストンマーティンのオーナーがおそらくいくつかの車の代金を支払うべきであるという議論があります。 彼らは車の管理方法を学ぶためだけにレッスンを受けていますが、それは別の話です。 違う旅行。
サイモンの指示に従って、私はすべてのモードを「ノーマル」に設定してトラックデーを開始しました。 サスペンションは柔らかく、スロットルもスムーズで、穏やかで快適なコースを周回できました。 次の周はさらに速くなり、その次の周は初めての積極的な走りでした。 車の最もソフトな設定で走行するパフォーマンスが絶対的に優れていることに気づいたのは、その 3 周目でした。 作動しません – シフトの合間にトランスミッションが落ち、実際にヘルメットをAピラーにぶつけてしまいました 一度。 その周の後、私はボトル入り飲料水を取りにピットレーンに入った。 私はすでにヴァンテージについて決めていました。私はこの車が好きではなく、すべての責任はトランスミッションにありました。
サイモンは目を丸くして、設定を変更すべき「時と場所」がある、そうすれば私の考えも変わる、と主張しました。 それで、私たちは再び飛び込みました。 彼はほとんど正しかった。 車をスポーツおよびトラック設定に切り替えると、Vantage はギア間のシフトが大幅に速くなり、コーナー付近でのハンドリングが非常に鋭くなりました。 ステアリングは超ダイレクトになり、この赤ちゃんアストンが実際にトラック上で完全にくつろいでいるのが突然明らかになりました。
これらのループからドラッグ ストリップに移動し、そこで私は利用可能な 565 頭の馬すべてを使って道路を爆撃する初めてのチャンスを得ました。 改めて各設定を試してみると、スポーツモードはスポーティな走行を想定しており、ノーマルモードは日常使用を想定していることが改めて分かりました。 0-60加速は4秒弱で走り、ブレーキを踏む前に時速144マイルに到達した。車の評価は3.7だった。
Vantage V12 にはジキル博士とハイド氏のような性質があることに気づいたのはその時でした。 車を観察し、到着し、英国最高のスポーツカー ブランドの所有権を主張するという行為は、キャビア愛好家のためのものでした。 ソフトに調整されており、穏やかで扱いやすいし、アストンを前に駐車するのは、同等の価格のドイツ車を駐車するよりもおしゃれに思えます。 ただし、いくつかのスポーツ ボタンを切り替えて Vantage を強く押すと、ドイツ騎士団のライバルとほぼ同じくらい運転しがいがありますが、あらゆる面で不快です。
ここで難しいのは、他の多くのゲームがより包括的な体験を提供しているのに、なぜジェームズ ボンドとジェームズ ハントの間に中間点がないのかを理解することです。 しかし、昔ながらのやり方で物事を進めることを選ぶのは、アストンマーティンの昔ながらの魅力の一部だと言う人もいるだろう。 そして、それらの同じ人々は、2015 V12 Vantage S のオーナーは紳士のように運転するのに時と場所があり、レースをするのに時と場所があることを知っている、と言うかもしれません。
高音域
- 英国の最高の自動車運転
- 比類のないブランド認知度
- 視覚的にも聴覚的にも素晴らしい作品です
- ビルド品質
低音
- 昔ながらのオートマチックマニュアルトランスミッション
- スーパーカーとは思えない
編集者のおすすめ
- アストンマーティンの最新スーパーカーが欲しいなら、まずクラシックを買う必要がある
- ジェームズ・ボンドが電動化のためにV12アストンマーティンを捨てるかもしれないとの報道
