初めてのドライブ: 2014 シボレー SS

時には控えめだが常にスポーティで快適なシボレー SS は、時には寄せ集めチームが BMW のチームを打ち破ることができることを思い出させてくれます。

映画では、いつも勝者は寄せ集めの集団だ。 結局のところ、どんな挑戦であっても、根性、根性、そしてずる賢さが常に計算高い競争相手を打ち負かすようです。 ただし、現実の世界、特に自動車の分野ではそのようなことはほとんどありません。

たとえば、ドイツ人は自動車業界で優位に立つために、愛、ユーモア、明るい色の服装を控えます。 なんと、靴紐がまっすぐに結ばれているため、サンダルを履くときにナイロン製の靴下を脱ぐことさえありません。人間がそんなことをする必要はありません。

しかし、人生の味を犠牲にしたことは報われました。 ドイツのブランドは、特にセダンに関しては、ほぼすべての自動車メーカーを上回っており、販売実績も上回っています。 したがって、ハリウッドの脚本を演じているのでない限り、フルサイズのパフォーマンスセダンの覇権をかけてヨーロッパの最高級車に挑むには、完全に精神的に取り組む必要があるでしょう。

BMW 5シリーズを例にとってみましょう。 確かに、見るのは少し退屈ですが、その大きな V8 バージョンは叫び声を上げます。 5人が快適に乗れて、とんでもなく移動できます。 そして、真のドイツのフォルムで、スポーツカーと同じくらい楽しいと同時に、人目につかないように飛んでいます。

5 シリーズを見て「ああ、もっとできるはずだ」と言うほど動揺しないのは一部の田舎者ヤフーだけだというのは当然のことです。 しかし、SS では、それがまさにシボレーが達成しようとしていたことです。 しかし、そのためにはオーストラリア人の助けが必要でした。 それにはホールデンが必要だった。

下の土地から

ご存じない方のために説明すると、ホールデンは GM の V8 に夢中なオーストラリアのブランドです。 過去 40 年間、アメリカ人はエルカミーノや 大きくて雄叫びを上げるような V8 エンジンを搭載した後輪駆動車、オーストラリア人はこれらの遺物にこれまで以上にしっかりと固執しました。 過去の自動車運転。

したがって、シボレーが後輪駆動のマッスルセダンを望んだとき、何百万ドルも無数の費用も費やすよりも、 ゼロから始めて何年もかかりましたが、代わりにホールデン VF の下の土地に目を向けました。 コモドール。

VF コモドールは、ホールデンが設計した Zeta プラットフォームをベースにしており、現行世代のカマロ、キャデラック CTS-V、カプリス パトカーもこのプラットフォームで支えられています。 旧ポンティアックGTOやG8にも採用されていました。

シボレーがホールデンに電話して、安価でドイツ勢と戦うには後輪駆動のマッスルセダンが必要だと言うと、オーストラリア勢は喜んで応じた。 シンプルな後輪駆動パワーが彼らのバッグです。

ですから、親衛隊が南部エリザベスのホールデン施設内に建設されていることを知っても驚かないかもしれません。 オーストラリアで生産され、米国に出荷される。SS は完全にオーストラリア人であり、アメリカのワルな筋肉を装っている セダン。

外はバニラ、中は肉厚

アメリカ人のためにまったく新しい車を作るのではなく、オーストラリア人は代わりにコモドールを採用し、新しいノーズとテールをボルトで取り付けました。 つまり、SSのフロントとリアはモダンなシボレーですが、中央はすべて当たり障りのないコモドールです。 結局のところ、オーストラリア人は V8 エンジンと後輪駆動には優れていますが、ダイナミックなエクステリア スタイルはそれほど得意ではありません。

シボレーはコモドールからSSへの改造において、ホールデンに外装に多くのことを施すよう求めなかったかもしれないが、内装にはいくつかの大きな変更を加えた。 SS キャビンはスポーティで快適、そしてシボレーと同じくらい高級です。

シボレーフィットのレザースポーツシート、全体にソフトタッチの素材、赤いアクセントステッチ、一種のフラットボトムスポーツステアリングホイール、MyLinkタッチスクリーンインフォテインメントシステム。 私が実際に期待していなかった、非常に目立たない大人の雰囲気があります。

今、あなたがドイツ人エンジニアなら、笑ってしまうでしょう。 でも、そんなに早くはありません、フリッツ、私たちはまだ始まったばかりです。

V8パワー

C6 コルベットを推進した 6.2 リッター LS3 V8 が、現在 SS に動力を供給しています。 SSでは415馬力と415ポンドフィートのトルクを発揮します。 これにより、このスムーズな乗り心地のファミリー向け運搬車は、約 5 秒で時速 100 マイルに達します。これは BMW 550i と同じくらいの速さです。

驚異的なプッシュロッドパワープラントのサウンドは、デュアルエキゾーストシステムを介して出力されます。 多くの現代のパフォーマンスセダンとは異なり、SS には余分なバッフルを備えたスポーツ エキゾースト パッケージがありません。 それはただ、それがそのままなのです。 好きなときに静かに、好きなときに騒がしくなります。

ただし、その電力の対価はポンプで支払われます。 SSには市街地走行で14mpg、高速道路で21mpgしか達成できないと評価されているため、ガソリン食い込み税が課せられる。 一方、ビマーの燃費は市街地で 15 mpg、高速道路で 22 mpg です。

最もアメリカンな V8 エンジンにはマニュアル モード付きの 6 速オートマチック トランスミッションが組み合わされており、ステアリング ホイールの後ろに取り付けられたパドル シフトで操作されます。 これは最も速いシフトオートマチックではありませんが、最悪というわけでもありません。 自動車を通じて、パワーはまさにオーストラリアの形で後輪に送られます。

3,975ポンドのマッスルセダンを確実に停止できるように、シボレーは高性能ブレンボブレーキパッケージを強化しました。 これらの 4 ピストン ブレーキは常にしっかりとした制動力を発揮し、過熱することはありません。

舗道へのパワー

私はオーストラリア人と彼らの「アーカンソー・オン・ザ・ビーチ」のスタイルが大好きですが、粗暴な「ダウンアンダー」スポーツセダンがアメリカの競争に匹敵するかどうかはわかりませんでした。

シボレーは、前日スティングレイ コンバーチブルで楽しんだのと同じ SS の渓谷を駆け上がりました。 しかし、ホテルからハイウェイ 74 号線に行くには、自動車ディーラーや高級店が立ち並ぶ人口の多いパームスプリングスのハイウェイに沿って 13 マイル運転する必要がありました。 これにより、スロットルを床に溶接する前に、スポーツ モードでないときの SS がどのようなものであるかをよく見ることができました。

SS の爆発的な力が、家族向けの見せかけによって巧妙に隠蔽されていることがすぐにわかりました。 SS はスムーズで静か、快適、接続も良好で、郊外の交通を快適に操縦できます。 乗客も通行人も、あなたがボンネットの下に死んだ星を再起動するのに十分な電力を詰め込んでいることに決して気づかないでしょう。

しかし、右折してハイウェイ 74 号線に入ったとき、スポーツにシフトし、すべての賭けは外れました。 私たちが砂漠の山々を登るにつれて、LS3は猛烈な勢いで轟音を立てました。 これは、私は予想していました。 しかし、私が予想していなかったのは、SS のコーナー処理能力でした。

山頂では気温が34度まで下がりました。 夏タイヤで走っているので、これは問題があるかもしれないと思いました。 そうではありませんでした。 ドラマチックなことについては、SS をコーナーに投げ込んだと言いたいところですが、正直に言って、実際にそうしました。 しかし、その反応は、手で扱われたり、投げつけられたりしたことを示すものではないようだ。 私が見事に彫刻されたスポーツステアリングホイールを握り、コーナーに鋭く曲がると、SSはためらうことなく大騒ぎすることなく反応した。

SS は顕著に植えられたままでした。 知らない道で、まだチューニングが合っていない車で、寒い季節に夏タイヤを履いて、快適な限界で運転しました。 SSは決してリスになりませんでした。 それは決して文句を言わなかった。 各コーナーを優雅に進み、容赦のないV8の轟音を響かせました。

6速のマニュアルモードとオートマチックモードの両方を試しました。 私はシフトするのが好きですが、トランスミッションに独自の動作をさせるのが最善の策でした。 パドルシフトでシフトすることは、命令というよりむしろ提案でした。 とにかくシフトしたいときにシフトすることになりました。 私は折れて、ただ自然に任せました。

積み上げる

SS が、居住性では劣るダッジ チャージャー SRT8 や、あらゆる面で優れているフォード トーラス SHO などの本国のライバルを上回り、優れていることは明らかです。 しかし、ビマーはどうでしょうか？ それはさらに難しい質問です。

同等のパワーを持つ BMW 550i は 445 馬力を発生しますが、価格は 63,900 ドルです。 一方、SS は 415 馬力で、価格はわずか 44,470 ドルです。

はい、BMW にはもう少し名声がありますが、21,000 ドル相当の追加の重力があるでしょうか? いいえ、そんなことは絶対にありません。

SSは素晴らしい車です。 オーストラリアのラインは少し味気ないですが、見た目は良いです。 燃料効率は少し悪いものの、優れたマッスルカーらしく走ります。 BMW 5 シリーズほど洗練されていませんが、価格の 4 分の 3 で素晴らしいインテリアが備わっています。

これらすべての部分を合計すると、価値のあるものになるでしょうか? はい。 SS は、オーストラリア人の自慢とアメリカ人の強さを完璧に組み合わせたもので、BMW をも上回るほど強力です。

高音域

• 静かな排気と大音量の排気を両立
• 充実した6速オートマチック
• フェードのない強力なブレーキング
• スポーティかつクリーンで快適なインテリア

低音

• 当たり障りのない外観スタイル

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