2021年フォード ブロンコ スポーツ ファーストドライブレビュー: 一口サイズのブロンコ

フォードは ブロンコを取り戻す—それについては非常に徹底しています。

オリジナルのブロンコが大型化するにつれ、フォードはその下に小型バージョンをラインナップに入れる機会があると考えました。 そこで 1984 年にフォードは ブロンコⅡ. このモデルは大型のブロンコほど人気が​​ありませんでしたが、今でも後継モデルが登場しています。

ブロンコ II と同様、2021 フォード ブロンコ スポーツは、より整ったパッケージでオフロード性能を提供します 標準のブロンコよりも. ただし、昔ながらのボディオンフレーム構造を使用する代わりに、ブロンコ スポーツは現代的なものです。 クロスオーバー — 多くの新車購入者にとってデフォルトの選択です。 同じようなサイズのクロスオーバー SUV は少なくとも 12 台ありますが、オフロードに重点を置いているブロンコ スポーツは、特にジープ コンパスとジープ レネゲードをターゲットにしています。

フォードはブロンコ スポーツをベース、ビッグ ベンド、アウター バンクス、バッドランズのトリム レベルで提供しているほか、すでに完売しているファースト エディション モデルも提供しています。 価格は基本トリムレベルで28,155ドル（目的地を含む）から始まりますが、私たちがテストしたBadlandsの開始価格は32,660ドルでした。 Ford Co-Pilot360 Assist+ の運転補助装置、17 インチ ホイール、および目的地料金のバンドルにより、テストされた価格は 35,745 ドルになりました。

デザインとインテリア

フォードのデザイナーは、ブロンコ スポーツをその兄妹のように見せるために懸命に努力しました。ブロンコ スポーツ自体も、 初代 1965 ブロンコ. スポーツは正方形で直立したプロファイルを持ち、グリルとヘッドライトはスポーツと同じです。

2021 ブロンコただし、SUV の取り外し可能なルーフとドアはありません。 テストカーのオプションの17インチアルミホイールは、さらにレトロなタッチを加えるためにスチールホイールのように見えるように作られていました。 スタイリングは他のSUVの中でも際立っていた。

しかし、本質的には、ブロンコ スポーツにはもっと多くの共通点があります。 フォード・エスケープ 2021年のブロンコよりも。 Escape のユニボディ プラットフォームの改良版を搭載しており、ボディとシャーシは一体となっています。 一方、ブロンコや他のオフロード車のようなものは、 ジープ ラングラー 独立したシャーシを備えたボディオンフレーム構造を使用するユニボディは、構造的剛性が高く、重量が軽いため、ほとんどの車で好まれる選択肢です。

インテリアは外観ほどレトロな雰囲気はありませんが、それでも特徴的で機能的です。 フォードはインテリアを派手に見せるのではなく、頑丈に見せました。 フォードによると、3つの大きなスマートフォントレイを含め、すべての表面はテクスチャード加工またはゴム引き加工が施されており、バッドランズモデルとファーストエディションモデルの床は洗えるという。 ラジオのチューニングから変速機のシフト操作まで、分厚いノブが使われており、どれも満足のいく感触を与えてくれます。

私たちのテスト車にはオプションの革張りはありませんでしたが、標準的な素材はアウトドアアドベンチャー用に設計された車両に非常に適しているように思えました。 ただし、座席自体はあまり快適ではありませんでした。 狭くて平らな底のクッションと短い背もたれは、毎日の通勤には理想的ではありませんし、遠くのキャンプ場への長距離旅行には適していません。

ブロンコ スポーツはかなり小さいが、乗員スペースと貨物スペースは依然としてライバルと競争力がある。 フォードはジープ コンパスやレネゲードよりも頭上空間と前方足元空間が広いですが、コンパスは後部足元空間がより広いです。 ブロンコ スポーツは、後部座席を設置した状態で 29.4 立方インチ、後部座席を折りたたんだ状態で 60.6 立方インチであり、荷室スペースでもジープを上回っています。 その他の嬉しい工夫としては、カーゴエリアに電源コンセントとビルトイン栓抜きがあり、ラベルが付いています。 リフトゲートのガラスとリフトゲート自体を開けるためのボタンがあるため、やみくもに探さなくても済みます。 彼ら。

テクノロジー、インフォテイメント、運転支援

ブロンコ スポーツには、8.0 インチのタッチスクリーンにフォードの Sync 3 インフォテインメント システムが標準装備されています。 Apple CarPlay そして アンドロイドオート 互換性。 4.2インチのインストルメントクラスタースクリーンが標準装備されていますが、バッドランズテストカーにはオプションの6.5インチディスプレイが装備されていました。 Amazon Alexa との互換性もあり、標準の 6 スピーカーのオーディオ システムから 10 スピーカーの Bang & Olufsen システムにアップグレードできます。

これはフォードの最後の世代のインフォテインメント システムです。新しい Sync 4 システムはすでに一部のモデルに導入されていますが、それでも問題なく機能しました。 タッチスクリーンのメニューは操作が簡単で、フォードはシステムに自然の風景とブロンコのロゴを備えたすっきりとした起動シーケンスを与えました。 大きなテキストは運転中に読みやすいですが、他のグラフィックスがそれに比べて地味に見えるのは残念です。

上で述べたように、ブロンコ スポーツにはスマートフォン用の大きなトレイが 3 つあり、2 つはセンター コンソールの前に、1 つはタッチスクリーンの下の棚に配置されています。 これらのどの場所からでも接続でき、センター コンソールの収納スペースには追加の USB ポートがあります。 ただし、2列目の乗客にはUSBポートがありません。

ブロンコ スポーツには、Co-Pilot360 の旗のもとに、フォワードを含む適切な量の運転支援技術が標準装備されています。 衝突警告、歩行者検知機能付き自動緊急ブレーキ、死角監視、車線維持支援、自動 ハイビーム。 これはジープよりも標準的な機能ですが、冒険的ではありません。 ホンダ HR-V アダプティブクルーズコントロールも標準装備。

ブロンコ スポーツでこれを実現するには、自動レーンも追加される Co-Pilot360 Assist+ にアップグレードする必要があります。 センタリング、交通標識認識、緊急時のパワーアシストを強化する回避ステアリングアシスト 操縦。 私たちのテスト車にはこのパッケージが装備されており、過去にフォードの車線センタリング機能で良い経験をしましたが、今回は車線の片側を抱き寄せる厄介な傾向がありました。 アダプティブクルーズコントロールも設定速度の変化に対する反応が遅かった。 ステアリングホイールのトグルを使って速度を 5 マイル上げた後、車が加速するまでに数秒かかりました。

運転体験

他のほとんどのクロスオーバーとは異なり、ブロンコ スポーツは標準の全輪駆動を備えています。 また、Escape から引き継がれた 2 つのエンジンオプション (トリムレベルに応じて) も用意されています。 ベース、ビッグ ベンド、アウター バンクスのトリム レベルには、181 馬力と 191 ポンドフィートのトルクを発生する 1.5 リッター ターボチャージャー付き 3 気筒エンジンが搭載されています。 Badlands モデルと First Edition モデルには、245 hp および 275 lb-ft の 2.0 リッター ターボ 4 エンジンが搭載されています。 どちらのエンジンにも8速オートマチックトランスミッションが標準装備されています。

基本の 3 気筒エンジンは、ジープ レネゲードやコンパスに標準装備されている 4 気筒エンジンとほぼ同じ馬力を発揮し、トルクが大幅に向上しています。 同様のサイズのクロスオーバーのほとんどは、ブロンコ スポーツの 2.0 リッター ユニットの出力に匹敵するエンジンはおろか、より大型のオプション エンジンさえ提供していません。

ブロンコ スポーツが、同サイズの他のほとんどのクロスオーバー (ジープ デュオは顕著な例外です) と一線を画すのは、オフロード性能に重点を置いている点です。 Badlands モデルには標準の 28.5 インチ全地形対応タイヤが装備されており、すべてのモデルにはフォードが「G.O.A.T.」と呼ぶタイヤが装備されています。 「モード」 - さまざまな種類の地形に合わせて車両の設定を変更する運転モード。 ヤギ。 これはフォード幹部ドナルド・フレイが初代ブロンコに付けた愛称で、「どんな地形も越える」の略です。

オフロード走行から当て推量の多くを排除するこの技術は、次のサイトからも入手できます。 ジープ Selec-Terrain システムの形式で。 重要なのは、フォードとジープの両方が、車両が最小限のスロットル入力で低速でゆっくりと進むことを可能にする低速「クロール」比のドライブトレインも提供していることです。 泥や緩い岩などの滑りやすい路面を運転するときは、足が重くなるのは望ましくありません。 ブロンコ スポーツのクロール比は 18:1 ですが、コンパスとレネゲードのクロール比はそれぞれ 20:1 と 21.5:1 (数値が高いほど優れています)。 しかし、フォードによると、ブロンコ スポーツはジープ（8.8 インチ）よりも地上高が高く、より深い水域（23.6 インチ）にも入っていくことができるという。

ブロンコ スポーツでの短いスティントではこれらの機能をテストする時間がありませんでしたが、このオフローダーはオンロードでの運転が非常に優れていることがわかりました。 2.0リッターエンジンは非常に応答性が高く、信号から遠ざかったり、交通の隙間を突いたりするのに十分なパワーを備えていました。 ノーではあるが マスタング、ブロンコ スポーツも、より自動車らしく、予測可能性と熱心さでコーナーに曲がります。 フォード・エスケープ 兄弟がいない。

全地形対応ゴムの典型的な妥協点であるタイヤの轟音を除けば、インテリアは素晴らしく静かでした。 また、ブロンコ スポーツは、高いドライビング ポジションと直立したルーフおよび高いサイド ウィンドウを組み合わせ、優れた外方視界と昔ながらの SUV の雰囲気を提供します。 現代の車両の多くは、ドライビングポジションが高く、ルーフがかなり低く急降下しているため、閉所恐怖症を引き起こし、外が見えにくくなることがあります。

燃費と安全性

ブロンコ スポーツは昔ながらのトラックのように見えるかもしれませんが、燃費は現代の車に近いです。 ベースの1.5リッターエンジンを搭載したモデルには、 環境保護庁の評価を受けています 合計26 mpg (市街地25 mpg、高速道路28 mpg)、大型の2.0リッターエンジンは合計23 mpg (市街地21 mpg、高速道路26 mpg)。 車のトリップコンピューターによると、2.0リッターテスト車の燃費は25.9mpgに達しました。

道路安全保険協会 (IIHS) および米国道路交通安全局 (NHTSA) による安全性評価はまだ入手できません。 ブロンコ スポーツのような新車ではよくあることです。

フォードの 3 年間、36,000 マイルのバンパー間保証と 5 年間、60,000 マイルのパワートレイン保証は、他のほとんどの主流ブランドと同等です。 フォードは信頼性に関して最高の評判を持っていませんが、繰り返しになりますが、ブロンコ スポーツがターゲットとしているジープ SUV も同様です。

DT がこの車をどのように構成するか

ブロンコ スポーツの特徴はオフロード性能にあるので、それを強調するのは当然です。 このため、オフロード サスペンション、アップグレードされた全輪駆動システム、全地形対応タイヤが含まれる Badlands トリム レベルが最良の選択となります。 より大型でパワフルな2.0リッターエンジンも標準搭載。

フォードは革張りなどでバッドランズを盛り上げるオプションを提供していますが、私たちはそれをスキップしてお金を節約します。 ほとんどの主流の車と同様に、ブロンコ スポーツは、派手にしようとするよりも、基本的なフォルムの方が魅力的です。 贅沢したいなら買ってください リンカーン.

ただし、Badlands には標準装備として運転支援技術が完全には装備されていないため、Ford Co-Pilot360 を追加します。 Assist+ パッケージ ($795) には、アダプティブ クルーズ コントロール、自動車線センタリング、交通標識認識、回避ステアリングが含まれます 支援する。

それらは技術と能力の点で不可欠です。 Bronco Sport をどのように使用する予定かによっては、Yakima アクセサリーのリストをチェックする価値があるかもしれません。 フォードは、屋上テントや自転車、カヌー、自転車などを収納するためのさまざまなラックを販売店を通じて提供する予定だ。 スノーボード。

私たちの見解

の普及 SUV も彼らを骨抜きにした。 から ホンダ HR-V に キア・セルトス, ブロンコ スポーツの価格帯には他にも同様のサイズの車がたくさんありますが、そのほとんどは普通の車とよく似ています。

ブロンコ スポーツのスタイリングとオフロード性能により、このブロンコ スポーツは、数多くの栄光のハッチバックの中で真の SUV となっています。 ジープ コンパスとレネゲードもまた、 オフロード、フォードはより多くの貨物スペース、より包括的な運転支援技術、そしてより強力な（オプションとはいえ）エンジンを提供します。

ブロンコ スポーツは、2021 年型フォード ブロンコの弟分かもしれませんが、同様の車両の中でも王様です。

1 つ取得する必要がありますか?

はい。 ブロンコ スポーツは、SUV ジャンルをそのルーツに戻します。

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