OBD、OBD II について知っておくべきことすべて

現代の自動車の洗練された電子機器は、私たちのほとんどが慣れ親しんできた単純な自動車の仕組みをはるかに超えています。 現在、OBD (車載診断) は、車内のほぼすべての問題を診断します。 エンジンのオイルが少なくなっている場合でも、スプリングが所定の位置にない場合でも、OBD が問題を診断します。

オンボード診断は、ほぼ普遍的なコードを提供し、ユーザーが車両で何が問題になっているかを理解できるようにします。 OBD と OBD II の違い、および利用可能なさまざまなコード リーダーを理解することで、車で発生するほぼすべての問題に対処できます。

OBDとは何ですか?

OBDはオンボード診断の略です。 これは、外部電子機器を自動車のコンピューター システムと接続できるようにする標準化されたシステムです。 自動車のコンピュータ化が進み、ソフトウェアが多くの問題を解決し、パフォーマンスを解放する鍵となるにつれて、その重要性はますます高まっています。

OBD は、誰かが「インフォテインメント」や「コネクテッド カー」という言葉を発するずっと前から、さまざまな形で存在していました。 それは主に起こりました その理由は 2 つあります。1 つは排出ガス規制の必要性、もう 1 つは自動車メーカーによる電子燃料噴射の大量採用です。 1980年代。

キャブレターや以前の機械式燃料噴射システムとは異なり、電子燃料噴射 (EFI) はコンピューター制御を必要とします。 前任者と同様に、EFI はエンジンへの燃料の流れを制御しますが、機械的なビットではなく電子信号を使用して制御します。 これにより、自動車にコンピュータを搭載するという最初の大きなニーズが生まれました。

OBD 対 OBDⅡ

いくつかの自動車メーカーは 1990 年代以前に自社の車にコンピューター インターフェイスを導入しましたが、標準化への取り組みはまだ始まっていませんでした。 1991 年までは、カリフォルニア大気資源委員会 (CARB) が、カリフォルニアで販売されるすべての自動車には何らかの形式の OBD が必要であると義務付けていました。 能力。 ただし、CARB は 1994 年までシステムの規格を発行しませんでした。 OBD II として知られるこの規格は、1996 年モデルに実装され、現在でも使用されています。 OBD の以前の反復は遡って OBD I に分類されました。

過去 20 年間に米国で販売されたほぼすべての新車は、OBD II 規格に従っています。 OBD II 車には、通常、運転席側のダッシュボードの下にあるポートがあり、デバイスを車のコンピュータに差し込んで接続できます。 企業は、そのポートに何を接続できるかについて多くのアイデアを持っています。

診断の詳細

名前が示すように、診断は OBD の主な目的です。 車のセンサーが何か異常を判断すると、「トラブル コード」として知られるメッセージをトリガーし、「チェック エンジン」ライトやダッシュボード上の別の警告として現れることがあります。 OBD スキャナーは、これらのトラブル コードをチェックして何が問題なのかを正確に判断し、問題が解決されたらコンピューターのメモリからコードを消去します。 詳しい理由を知りたい方は エンジンチェックランプが点灯している理由では、作成したガイドをご確認いただけます。

ただし、トラブル コードは単なるコードです。 「ガソリンキャップの緩み」のような診断ではなく、参照がなければ理解できない文字と数字の文字列が表示されます。 トラブル コードは文字で始まり、4 つまたは 5 つの数字が含まれており、これらの数字が合わせて特定のサブシステムとそのサブシステムで発生している問題を示します。

一部の OBD スキャナーには、これらのコードの定義がプリロードされていますが、それ以外の場合は、次のようなリストが必要になります。 OBDコード.com. すべての車に適用される一般的なコードに加えて、個々のメーカーが独自の特定のコードを持っていることに注意してください。 すべてのメーカーがそれらを一般に公開するという考えに完全に同意しているわけではないため、これらを見つけるのは少し難しい場合があります。

パフォーマンスのためのOBD

診断は OBD 機器の最も重要な機能かもしれませんが、これらのツールは車をより速く走らせるためにも使用できます。

いくつかのアフターマーケット ブランドは、ダッシュボード ポートを通じて重要な車両システムにアクセスする OBD II データ ロガーとパフォーマンス チューナーの両方を提供しています。 データロガーは燃費などの日常的なことを追跡するために使用できますが、ラップタイムや出力なども記録できます。 プロのレーサーは、トラック上でのパフォーマンスを確認したり、車を微調整したりするためにこのデータに依存しています。

一部の企業は、馬力を解放するためにソフトウェアを再マッピングまたは変更する特定の車両のパフォーマンス アップグレードも提供しています。 現代の車両はコンピューター制御に大きく依存しているため、ソフトウェアの変更は、新しい吸気システムや排気システムをボルトで取り付けるのと同じくらい効果的です。 これらのアップグレードは、信頼性や燃費などの他の領域に悪影響を及ぼす可能性があり、工場での保証が無効になる可能性があることに注意してください。 インストールする前に確認してください。

OBDドングル

誰もが自分の車を修理したり、性能をアップグレードしたりする手段を持っているわけではありません。 最近、企業は「ドングル」（OBD II ポートに直接差し込み、ワイヤレスでネットワークに接続するデバイス）の形で、より主流のアプリケーションに OBD II を活用しようとしています。

ドングルは、割引を実現する方法として保険会社によって顧客に発行されることがあります。 これには通常、車の OBD II 接続から取得したデータを使用して運転習慣を分析し、リスクの低い行動に対して割引を与えることが含まれます。 オールステートの Drivewise プログラムたとえば、速度、ドライバーのブレーキの速さ、走行マイル数、人がいつ運転するかを調べます。

その他のデバイス — など ベライゾンのハム音 — 他の車両開発者がサブスクリプション サービスを通じて提供する機能と同等のテレマティクス機能を実装する。 ハム音はあなたの音と同期します スマートフォン サブスクリプション サービスを選択した場合とまったく同じ統計が得られます。 しかし、驚くべきことに、より安い価格で購入できるのです。 Hum を使用すると、必要に応じて車両の診断を実行したり、ロードサービスに連絡したり、盗難された車を追跡したりできます。 また、Hum のジオフェンシングと速度警告コンポーネントのおかげで、無謀なティーンエイジャーが危険な運転習慣や行動から逃れることができなくなり、親の心も安心します。

ただし、サードパーティのデバイスを使用すると、常に何らかの脅威が生じることに留意することが重要です。 車両のコンピュータを外部ネットワークに接続すると、必要な安全障壁を突破することになり、有害なサイバー攻撃に対して脆弱になる可能性があります。 デバイスを OBD II ポートに接続すると、車のシステムへのアクセスが可能になり、安全バリアがさらに侵害される可能性があります。 サードパーティ製デバイスはハッカーがさまざまな方法で悪用できる弱点を生み出すため、私たちは常にユーザーにその危険性について警告しています。

ワイヤレス ネットワーク経由でデータを送受信するテレマティクス デバイスを使用している場合でも、ネットワーク接続自体が 2 番目の脆弱性ポイントになる可能性があるため、依然として危険にさらされています。 ハッカーがネットワークに侵入すると、重大な問題が発生する可能性があります。 デバイスが何らかの方法で安全性を向上させる場合でも、別の方法でセキュリティを損なう可能性があることに注意してください。 どのような接続を使用しているかに関係なく、常にセキュリティ侵害の危険にさらされています。 リスクを取る価値があると感じるかどうかを決めるのはあなた次第です。

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