2020 ヒュンダイ ソナタ ファースト ドライブ レビュー: 自動駐車

ヒュンダイは20年以上にわたり、中型セダンの購入者にソナタを真剣に受け止めてもらうよう努めてきた。 ソナタほど時間の経過とともに改良されてきた車はほとんどありません。 同じく走った ホンダ・アコード/トヨタ・カムリの深刻なライバルに。 しかし、ヒュンダイがソナタの完成に努めるにつれ、購入者の好みも変化した。

自動車購入者はますますセダンからクロスオーバーに群がっており、ヒュンダイは 多くのクロスオーバー ラインナップではソナタも諦めていません。 2020 ヒュンダイ ソナタは、4 つのドアとトランクを備えた他に類を見ない外観で、他の中型セダンには見られない技術機能が含まれています。

私たちは冬の天候を逃れ、晴天に恵まれたアリゾナ州スコッツデールに向かい、そこでヒュンダイが2020年型ソナタの試乗を手配した。 再設計されたセダンの価格は、基本 SE トリムレベルで 24,330 ドルからです。 そこから、価格は SEL モデルで 26,430 ドル、SEL Plus で 28,380 ドルに上昇します。 最上位のリミテッド トリム レベルは 34,230 ドルからです。

本格的なスタイル

セダンがクロスオーバーに比べて優れている点の 1 つは、スタイルです。 多くの自動車メーカーが見栄えの良いクロスオーバーを作るよりも、見栄えの良いセダンを作る方が簡単です。 ヒュンダイは2020年のソナタに全力を尽くし、デザイナーにもっとエキサイティングな形状を描かせるだけでなく、新しい技術も取り入れた。

デザイナーが車をよりクールに見せたいときは、テールフィンや大きなクロームバンパーを付けていました。 しかし、現代の安全規制と風洞のせいでそれが不可能になり、特徴的なデザインを作ることが難しくなりました。 そこでヒュンダイのデザイナーは、車の空気力学を損なわず、歩行者に障害を与えないもの、つまりライトに焦点を当てました。

2020年のソナタでは、ヒュンダイの「隠された照明ランプ」がデビューします。 これらは、スイッチをオフにするとクローム トリムのように見える照明要素ですが、スイッチをオンにするとトロンのようなライト ショーを提供します。 ソナタでは、ランプがボンネットに沿って配置され、ヘッドライトを取り囲むトリムピースで接続されています。 ヒュンダイのデザイナー、ハクスー・ハ氏が「ダイナミック投げ縄」と呼ぶ、途切れることのない形状を作り出すドア。 めまいがする。

ヒュンダイはまた、ソナタを以前よりも滑らかにしようとしました。 フロントエンドは異星人の宇宙船の船首のような形をしており、ヒュンダイもソナタをセダンではなく「4ドアクーペ」と表現している。 トレンドは次から始まりました メルセデス・ベンツ CLSクラス、のような安価なモデルにも移行しています。 フォルクスワーゲン アルテオン.

アイデアは、2ドアクーペのスタイルでありながら後部座席が使える車を作ることです。 その結果、通常はセダンのように見えますが、ヘッドルームが狭くなる車が生まれます。

2020年のソナタもまさにそうだ。 ヒュンダイの野心的な改造により、このセダンは前モデルよりも前後のヘッドルームが狭くなりました。 運転手と助手席の足元スペースは広くなりますが、後部座席の乗客の足元スペースは狭くなります。 少なくともトランクスペースは変わりません。

2020 ソナタは先代モデルよりも室内が広いわけではありませんが、他の中型セダンと比較すると十分です。 ソナタが競合他社に遅れをとっている唯一の領域は、後部足元スペースです。 ただし、トランクスペースでヒュンダイに勝るのはホンダだけだ。

もうキーホルダーはいらない

最も平凡な現代車にもテクノロジーが満載されていますが、2020 ヒュンダイ ソナタは高級車以外ではあまり見られない新機能を備えています。

その中の1台がヒュンダイです デジタルキーこれにより、ドライバーは従来のキーフォブの代わりにスマートフォンを使用できるようになります。 一部の自動車メーカーは、ドアのロックを解除したり、エンジンを始動したりできるスマホアプリを提供していますが、テスラだけが、 リンカーン、そしてヒュンダイは現在、所有者がキーホルダーのみを使用して運転することを許可しています。 ヒュンダイのオーナーは、自分のデジタル キーを他のドライバーにリモートで転送し、電話を使用して車にアクセスできるようにすることもできます。

ただし、ソナタの所有者はキーホルダーを使いたいと思うでしょう。 ヒュンダイの リモートスマートパーキングアシスト ソナタは、車内に誰もいない駐車スペースに出入りすることができます。これまでは人だけが行っていたことです。 テスラ.

ドライバーは車に乗り込む代わりに、車から最大 10 フィート離れた位置に立った状態で、キーフォブのボタン (1 つは前進、もう 1 つは後進) を押し続けます。 ヒュンダイは将来のソフトウェアアップデートでこの機能をスマートフォン経由で利用できるようにする予定だと広報担当者がデジタルトレンドに語った。

2020年型ソナタのその他の技術は、他の中型セダンよりも優れています。 8.0 インチのタッチスクリーンが標準ですが、購入者はミニマルな筐体でおしゃれに見え、滑らかなスワイプ操作が特徴の 10.25 インチのスクリーンにアップグレードすることができます。 Apple CarPlay そして アンドロイドオート どちらも標準であり、CarPlay は自動的に拡大されて大きな画面いっぱいに表示されます。

ソナタには、さまざまな運転モードに応じて変化するおしゃれなグラフィックを備えた 12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターも装備されています。 ヒュンダイ パリセイドと同様に、アップグレードされた死角監視システムにより、計器クラスターのミラーに取り付けられたカメラからの視界が表示されます。 これは、ホンダのライバルである LaneWatch システムとは異なり、中央のタッチスクリーンを占有せず、両側からのビューを表示する便利な機能です。

ヒュンダイは、自動車線センタリングを搭載した最初の自動車メーカーではありませんが、そのレーンフォローアシストシステムは最高の自動車メーカーの 1 つです。 名前が示すように、車が車線を逸脱して介入するまで待つのではなく、道路に沿って走行します。

ステアリングホイールを通してそれが機能しているのを感じることはできますが、他のシステムのように、車が憑依されているような感覚はありません。

小さなエンジン、大きな技術

2020年のヒュンダイ・ソナタのエンジンラインナップは、前輪駆動と8速オートマチックトランスミッションを備えた4気筒エンジンのみで構成されています。 これはこのセグメントでは標準ですが、これらのエンジンは見た目以上のものです。 ベースの 2.5 リッター エンジンにも、効率を重視した印象的な技術が多数搭載されています。 191馬力と181ポンドフィートを発生します。 このサイズの車としては十分な数値です。

ヒュンダイには、運転用の 2.5 リッター ソナタが用意されておらず、代わりにオプションの 1.6 リッター ターボチャージャー付き 4 バンガーで最善を尽くしました。 これは、ヒュンダイの連続可変バルブ持続時間 (CVVD) システムを採用した最初のエンジンであり、これまで量産車では使用されたことのない技術です。

多くの車には可変バルブ タイミングが装備されており、各燃焼室内で燃料と空気の最適な混合を作り出すためにバルブが開閉します。 CVVD では、バルブ持続時間 (バルブが開いたままになる時間) も変化します。 これにより、エンジニアは効率を高めるためにエンジンを調整する別の方法が得られます。

1.6リッターエンジンは180馬力と195ポンドフィートのトルクを発生します。 これは、より大型になる傾向にある他の中型セダンで利用可能なオプションのエンジンには及ばない。 しかし、ソナタがスリルを目的としたものではないことは明らかです。

その強みは、静かなキャビン、快適な乗り心地、そして 1.6 リッター エンジンからのスムーズなパワー供給です (CVVD システムは目に見えずに機能し、ターボ ラグはほとんど存在しません)。 ソナタは、最も購入する可能性の高い人々、つまり毎日の通勤客に十分なサービスを提供するでしょう。

実用的なもの

2.5 リッター エンジンを搭載した Sonata モデルの燃費は、合計 32 mpg (市街地 28 mpg、高速道路 38 mpg)、 一方、1.6リッターターボエンジン搭載モデルの燃費は合計31mpg（市街地27mpg、36mpg） 高速道路）。

これらの数値は、他の中型セダンと比較しても優れていますが、 トヨタ カムリ そして ホンダアコード それぞれ、合計 34 mpg と合計 33 mpg を達成します。 ソナタの 1.6 リッター エンジンは、その小さな排気量を最大限に活用し、アコードやアコードの大型オプション ターボ 4 エンジンを上回ります。 日産アルティマ 燃費について。

先代のソナタには、ハイブリッドおよびプラグインハイブリッドパワートレインが用意されていました。 ヒュンダイはハイブリッド車が2020年に復活することを確認しており、すでに同車の地上速度記録を樹立している。 しかし、さらなる詳細は秘密にされている。

ヒュンダイは、標準装備としてまともな運転支援技術を提供しています。 ベースのソナタ SE トリム レベルにも、レーン キープ アシスト、ドライバー アテンション モニター、ストップ アンド ゴー機能付きアダプティブ クルーズ コントロールが標準装備されています。 SEL トリム レベルでは、リア クロス トラフィック アラートによるブラインド スポット モニタリングが追加され、リミテッドではリモート スマートが追加されます。 パーキングアシストと、デジタルインストルメントクラスターに画像を表示するアップグレードされたブラインドスポットモニタリングシステム。

他のヒュンダイモデルと同様に、2020 ソナタには 10 年間 100,000 マイルのパワートレイン保証と 5 年間 60,000 マイルの限定保証が付いており、競合他社よりも保証期間が長くなります。

ヒュンダイの信頼性についてはかなり良い評判がありますが、2020 ソナタはまったく新しいため、予測するのは困難です。 これは、道路安全保険協会による衝突テストの結果も意味します (IIHS) および国家道路交通安全局 (NHTSA) は現時点では利用できません。

DT がこの車をどのように構成するか

私たちの理想の 2020 ソナタは、最上級のリミテッド モデルです。 リミテッドは、リモート スマート パーキング アシスト機能とカメラベースのブラインド スポット モニタリングを備えた唯一のモデルです。 また、10.25 インチのタッチスクリーン、12.3 インチのデジタル インストルメント クラスター、ヘッドアップ ディスプレイ、Bose 12 スピーカー オーディオ システムなど、低いトリム レベルで利用できる注目すべき技術機能も含まれています。

まとめ

2020 ヒュンダイ ソナタは非常に優れたモデルです。 ほとんどの自動車メーカーは、顧客が安全で信頼性が高く、安価に所有できる車に満足することを知っています。 の最新の化身ですが、 ホンダアコード, トヨタ カムリ、 そして 日産アルティマ ソナタと比べると保守的に見えますが、もう少し提供してみてください。

ヒュンダイは、このセグメントの他のどの車よりも多くのテクノロジーを、際立ったスタイルに包み込んで提供しています。 ヒュンダイは顧客に競合他社ではなくソナタを購入するよう説得するだけでなく、クロスオーバーではなくセダンにこだわるためにあらゆる手段を講じた。

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