物事がこんなに早く変わるのは驚くべきことです。
何十年もの間、トヨタはル・マン24時間レースで休むことができなかった。 フランスのレースでの勝利はモータースポーツにおいて最も栄誉ある賞の一つであるが、日本最大の自動車メーカー ただ掴めなかった. その後、アウディとポルシェがトップのLMP1ハイブリッドクラスから撤退し、優勝への道は残された。 トヨタは正当に評価を獲得した 2018年初勝利そして、2019年のル・マン24時間レースでも圧倒的なワン・ツー・フィニッシュという偉業を繰り返したばかりで、ル・マンで2回優勝した唯一の日本の自動車メーカーとなった。
トップクラスの唯一のチームとして、トヨタは2019年のレースの優勝候補として有力視されていた。 2 台の TS050 ハイブリッドに機械的な問題が発生しなかったと仮定すると (24 時間のレースでは常に発生する可能性があります)、問題は次のとおりです。 どれの 車が最初にゴールラインを通過するだろう。 答えは、フェルナンド・アロンソ、セバスチャン・ブエミ、中嶋一貴がドライブするナンバー8トヨタだった。このトリオは2018年のレースと同じだった。 アロンソは2度のF1世界チャンピオンであり、F1で数年間休んだ後、別の形式のレースを模索している。 彼は、ル・マン、モナコGP、インディアナポリス500を含むレース界の非公式「三冠」を獲得した2人目のドライバーになることを望んでいる。 スペイン人の場合は、後者のボックスのみがチェックされていません。
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この結果には論争がつきものでした。 レース終盤、マイク・コンウェイ、小林可夢偉、ホセ・マリア・ロペスのナンバー7トヨタが先頭に立った。 385周中367周目、センサーがタイヤのパンクを示した。 しかしトヨタによると、センサーに欠陥があり、ピットインした際に間違ったタイヤに交換されたという。 それはコンウェイ、小林、ロペスから勝利を奪うには十分だった。
ル・マンには専用の車両が混在しています レースカー プロトタイプと呼ばれる、および量産モデルをベースにした車。 後者の分野には多くのドラマがありました。 フォードはその前に最後の勝利を望んでいた GTを引退させる一方、BMWは最後のル・マンを望んでいた M8の場合 初勝利も得られるだろう。 アストンマーティンが解き放ったのは、
ヴァンテージ ル・マン唯一の勝利から60周年を迎える。 コルベット・レーシングのル・マン20回連続出場は、現在のフロントエンジン「ヴェット」にとってはおそらく最後となり、間もなく根本的に異なるエンジンに置き換えられることになるだろう。 ミッドシップモデル. これらのチームのいずれかが勝利すれば素晴らしい話だったが、最終的にはAFコルセが出場したフェラーリ488がそれらすべてを破ってGTEプロクラス優勝を果たした。 プライベートエントリーした85号車フォードGTは下位レベルのGTE Amクラスで最上位に終わり、ブルーオーバルにとって一時的な慰めとなった。 しかし、車は その後失格となった 規則で定められた最低給油時間を満たしていない場合。 小さなことに汗をかくことについて話してください。2019 年のル・マン 24 時間レースは、ひとつの時代の終わりを告げます。 トヨタTS050のようなLMP1ハイブリッドがレースの主役となったのは昨年のことだった。 これらの車は素晴らしい技術的成果をもたらしましたが、最終的には持続可能であるにはあまりにも高価であることが判明しました。 トヨタは過去2年間、トップクラスに参戦している唯一のチームであり、ルール制定者たちはその努力を続けてきたが、 TS050と下位レベルの民間車との差を縮めるには、日本の自動車メーカーは依然として大きな課題を抱えている アドバンテージ。 トヨタは走れる存在から事実上無敵の存在になったが、それが退屈なレースを生み出している。
2020年からル・マンのトップクラスは新たな「体制」のもとで運営されることになる。ハイパーカー」ルールは、メーカーが自社のレースに参加することを奨励するように設計されています。 最速の道路車両. トヨタは新しいフォーマットでレースを継続する予定だが、アストンマーティンは ヴァルキリー ハイパーカー パーティーへ。 レース界で最も古いスペクタクルのひとつを若返らせるには、それだけで十分だろうか？
2019年6月17日更新：85号車フォードGTの失格確認を追加。
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