2020年フォード・エスケープ・レビュー：最高のエスケープではない

オリジナルのフォード エスケープは、フォードの伝統的な SUV での経験を応用した最初のコンパクト クロスオーバーの 1 つでした。 ブロンコ そして 冒険者 業界で最も人気のあるセグメントの 1 つとなるでしょう。 エスケープはホンダ CR-V、スバル フォレスター、トヨタ RAV4 とほぼ 20 年にわたって戦ってきましたが、クロスオーバーは今、これまでで最大の課題に直面しています。

フォードは、 マスタング アメリカのラインナップからトラックと実用車を支持します。 2020年型エスケープは、他のコンパクトクロスオーバーと競合することに加えて、現在のセダンやハッチバックのオーナーをフォードの傘下に留めておくことも目的としている。

そのために、フォードは2020年型エスケープに、より乗用車らしい外観を与え、技術をアップデートし、2012年以来エスケープのラインナップには見られなかったハイブリッドパワートレインを復活させた。 それが十分かどうかを確認するために、デジタル トレンドはケンタッキー州ルイビルを訪れ、新型エスケープを製造する工場の目と鼻の先にある新型エスケープを運転しました。 SE（テスト時は28,985ドル）、SEスポーツハイブリッド（30,240ドル）、SEL（36,025ドル）、チタン（39,475ドル）モデルをテストし、ベースのSを除くすべてのトリムレベルをカバーしました。

エスケープルーム

コンパクトクロスオーバーセグメントは、初代エスケープがデビューした時よりもはるかに混雑しています。 2001年モデル、または次世代のエスケープが2013年モデルに登場したときでさえ。 群衆の中で目立つように、フォードは2020年型エスケープのエクステリアスタイルを前世代とは異なる方向に導きました。

エスケープは常に、実際の乗用車ベースのクロスオーバーではなく、伝統的なトラックベースのSUVであるふりをしようとしてきました。 2020年モデルでフォードのふりは終わった。 新型エスケープは、とがったノーズと傾斜したルーフラインにより、洗練された外観を採用しています。 それとはまったく対照的です スバル フォレスター そして トヨタ RAV4、これは依然としてステレオタイプの箱っぽさを追求しており、Escapeをより一致させています。 マツダ CX-5 そして キア・スポルテージ. フォードがセダンオーナーの心を掴みたいのであれば、それは賢明な行動だ。

フォードは表面的な部分でもいくつかの重要な変更を加えた。 自動車メーカーは、重量を平均200ポンド削減したと主張している。 体重を減らすと加速から燃費まですべてが改善されるので、それは間違いなく良いことです。 F-150 ピックアップ トラックのように全アルミニウムのボディを採用する代わりに、フォードは複数の金属を使用しました。 ボンネットと一部のサスペンションコンポーネントはアルミニウムですが、その他はすべて異なるグレードの鋼の組み合わせです。

このアプローチには副次的な利点もあります。 エスケープのグローバルチーフエンジニアであるジム・ヒューズ氏は、ルーフピラーに高強度ボロン鋼を使用することで、衝突安全性を損なうことなくピラーをより薄くできることを意味するとデジタルトレンドに語った。 柱が細くなると死角が減るとヒューズ氏は指摘する。 通常、衝突テストに合格するために必要な厚いルーフピラーは、確かに現代の車の悩みの種です。 Escape の柱が細いことで視認性が向上したと感じましたが、身長によっては結果が異なる場合があります。 また、エスケープの長いボンネットとフロントガラスの傾斜が急なため、前方の視界が多少損なわれているように感じました。

洗練されたデザインは通常、室内空間を犠牲にしてしまいますが、Escape では何の問題もありませんでした。 後席であっても、十分な頭上空間と足元空間を確保しました。 フロントの広さの感覚は、パーソナルスペースを邪魔しないトラックのようなダッシュボードのおかげでもあります。 エスケープの後部には、必要に応じてより多くの荷物スペースや乗客の足元スペースを解放できるスライド式リアシートが装備されています。 の 日産ローグ このセグメントでその機能を備えた唯一の車両です。

ただし、インテリアのすべてが素晴らしかったわけではありません。 私たちが調べたすべてのトリム レベルには、SEL テスターで奇妙なあばた状のテクスチャーを備えたドア カードを含め、魅力のない見た目のプラスチックが多すぎました。 ホンダ CR-V とフォルクスワーゲン ティグアンもより多くの貨物スペースを提供しており、スバル フォレスターは全体的により広い乗客スペースを備えています。

テクノロジーの余地も

技術的な変化は車両自体の変化ほど劇的なものではありませんが、違いはあります。 2020 Escape は、前世代モデルで使用されていた 8.0 インチのタッチスクリーンを備えた Sync 3 インフォテインメント システムを引き続き実行します。 Apple CarPlay/アンドロイドオート 互換性があり、最大 10 台のデバイスをサポートできる内蔵 Wi-Fi ホット スポット。

Sync 3 は市場で最も直観的なシステムの 1 つであり、フォードが温度や音量などのアナログ コントロールを搭載していることを高く評価しています。 2020 Escape には最大 4 つの USB ポートがあり、グローブボックスにはラップトップを収納できるとフォードは主張しています

2020 年の新機能は、オプションの 12.3 インチ デジタル インストルメント クラスターで、従来のアナログ ゲージを再構成可能なディスプレイに置き換えます。 で使用されているバージョンほど派手ではありません。 2020 フォード エクスプローラー、しかし、Escape の低価格帯を考えると、それは予想されるべきことです。 ヘッドアップディスプレイも装備されています。

また、2020 年の新製品は、10 スピーカー、575 ワットの Bang and Olufsen オーディオ システムです。 このオプションの追加製品は、外部に接続されたサブウーファーを使用しており、フォードは従来のサブウーファーよりも小型で軽量であると主張しています。 オーディオ品質に関しては何の問題も検出されず、競合他社の車両のトップレベルのオーディオ システムと同等であると思われました。

少ない労力でより多くのことを実現

フォードは、排気量を縮小しながら出力を維持することを目的としたターボチャージャ付きの EcoBoost エンジンにより、エンジンのダウンサイジングのトレンドを主導しましたが、すべては燃費の名目でした。 しかしフォードは、2020 Escape でそのコンセプトを新たなレベルに引き上げています。

3 気筒エンジンを搭載した、5 人乗りのスペースを備えたクロスオーバーを想像できますか? それが 2020 Escape で得られるものです。 排気量はわずか 1.5 リッターですが、ターボチャージャーを備えたベース エンジンは、181 馬力と 190 ポンドフィートのトルクを発生します。 これは、ベースのホンダ CR-V に搭載されている自然吸気 2.4 リッター 4 気筒エンジンよりわずか 3 馬力低いだけであり、スバル フォレスターの自然吸気 2.5 リッター ボクサー 4 エンジンよりもわずか 1 馬力低いだけです。 1.5リッターエンジンを搭載したエスケープSEでの走行時間は短かったが、さらなるパワーを求めることはなかった。 小さなエンジンでも加速はキビキビとした感じでした。

2o20 のエスケープのオプションの 2.0 リッター、ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンも見逃しませんでした。このエンジンは 250 馬力、280 ポンドフィートを発生します。 これは、CR-Vがオプションの1.5リッターターボ4気筒で生み出す190馬力よりもはるかに高いパワーだ。 しかしフォードには敵わない ジープ チェロキー 270 馬力を発生する 2.0 リッター ターボ 4 エンジン (ジープは V6 エンジンも提供しています)。

それでも、エスケープの 250 馬力はこのサイズの車両としては十分であり、エンジンと車両自体の両方がどれほど洗練されているかに感銘を受けました。 聞こえるのはターボチャージャーからの汽笛だけで、まるでボンネットの下に幽霊がいるかのような音だった。

残りのエスケープがこれら 2 つのガソリン エンジンに匹敵することができなかったのは残念です。 見た目は乗用車で、基本的なプラットフォームは乗用車と共有していますが、エスケープはトラックのようにハンドルを操作できます。 サスペンションは直線ではスムーズな乗り心地を提供しますが、コーナーでは完全に圧倒されます。

エスケープは 200 ポンド軽いかもしれませんが、サスペンションの調整方法からはそれが分からないでしょう。 これに生気のないステアリングが組み合わされると、ドライバーは車が何をしているのか全く分かりません。 私たちはクロスオーバーがスポーツカーのようなハンドリングを期待しているわけではありませんが、軽量化を考慮すると、エスケープにはより高い期待を抱いていました。

ハイブリッドパワー

1.5リッターエンジンは、前輪駆動で合計30mpg（市街地27mpg、高速道路33mpg）、全輪駆動で合計28mpg（市街地26mpg、高速道路31mpg）と、まともな燃費を実現します。 2.0 リッターエンジンは全輪駆動でのみ利用可能で、合計 26 mpg (市街地 23 mpg、高速道路 31 mpg) を発揮します。 しかし、燃費を優先するのであれば、フォードには他の選択肢がある。

あ ハイブリッド パワートレインが初めて復活 2012年以来. フォードは初代エスケープではそれを提供したが、第二世代モデルではそれをやめた（どうやらハイブリッドは小売店の購入者よりもタクシー運転手に人気があったようだ）。 フォードは初めてエスケーププラグインハイブリッドも提供するが、そのモデルは発売時には入手できない。

ハイブリッドパワートレインは、2.5リッターアトキンソンサイクル4気筒エンジンと電動アシストを組み合わせ、システム総出力は200馬力となる。 プラグインハイブリッドモデルは同じ基本的なパワートレインを使用しますが、より大きなバッテリーパックを搭載しています。 定格出力は 209 馬力で、フォードは電気航続距離が少なくとも 30 マイルに達すると予想しています。 これは、航続距離22マイルを上回ることになる。 三菱アウトランダー – この価格帯で唯一のプラグインハイブリッドクロスオーバーです。

フォードは私たちが運転できるプラグイン ハイブリッドを用意していませんでしたが、テストできた SE スポーツ ハイブリッド モデルには満足しました。 パワートレインは非常に応答性が高く、ガソリンと電気をシームレスに切り替えます。 エスケープは、定格 219 馬力のトヨタ RAV4 ハイブリッドと比較するとパワーが少し劣りますが、追加の 10 頭の馬を見逃すことはありませんでした。 ただし、違いは 2 つの評価に現れます。 エスケープハイブリッドは、トヨタの1,750ポンドと比較して、2台の1,500ポンドに評価されています。

エスケープの燃費が RAV4 とどう比較されるかはまだわかりませんが、トヨタの合計 40 mpg を上回る必要があります。 RAV4は全輪駆動のみだが、フォードは前輪駆動のエスケープハイブリッドも提供する予定だ。 全輪駆動には通常、燃費の面でマイナスが伴うため、これによりフォードが有利になる可能性がある。

実用的なもの

2020 Escape が獲得するのは、 フォード コパイロット360 ドライバーエイドを標準装備。 Co-Pilot360 には、自動ハイビーム、死角監視、自律緊急ブレーキ、衝突後ブレーキが含まれます。 アダプティブクルーズコントロールはオプションですが、ホンダCR-VとトヨタRAV4には標準装備されています。 フォードはホンダやトヨタにはない車線センタリング機能を提供していますが、日産ローグはオプションのプロパイロットアシストシステムで同様の機能を提供しています。 Escape には競合他社にはない機能が 1 つあります。 アクティブパークアシスト2.0これにより、ドライバーの介入をほとんど必要とせずに、クロスオーバーを平行または垂直のスペースにバックさせることができるとフォードは主張する。

フォードは、バンパーからバンパーまでの 3 年間、36,000 マイルの保証と、5 年間、60,000 マイルのパワートレイン保証を提供します。 これはこのセグメントにとってはかなり良いことですが、ヒュンダイと起亜はより長い補償期間を提供しています。

エスケープは再設計されているため、今後の信頼性を予測するのは困難です。 ただし、一部の初代エスケープ ハイブリッドがまだタクシーとして走行していることは注目に値します。 フォードは最近、エスケープハイブリッドを買い戻しました。 400,000マイル ニューヨーク市のタクシーとして、ビッグアップル難民はまだオリジナルのパワートレインを持っていると主張しています。 そのため、フォードは望むときに耐久性のあるハイブリッドを構築できる。

2020 エスケープは新しいため、米国道路交通安全局および道路安全保険協会による衝突テストの評価はまだ入手できません。

DT がこの車をどのように構成するか

サンプルした 3 つの Escape パワートレインはすべて気に入りましたが、ハイブリッドがパワーと燃費の最適なバランスを提供すると思います。 私たちが運転した特定のハイブリッド エスケープは、プレミアム パッケージを備えた SE スポーツ モデルであり、それが私たちの理想的なエスケープを装備する方法です。 SE Sportには、8.0インチのタッチスクリーンインフォテインメントシステムと12.3インチのデジタルインストルメントクラスターの両方が搭載されています。 一方、プレミアム パッケージには、アダプティブ クルーズ コントロール、パワー テールゲート、リモート スタート、パノラマ ルーフ、19 インチが追加されます。 車輪。 10 スピーカーの Bang and Olufsen オーディオ システムのサウンドは気に入りましたが、システムを入手するにはチタン トリム レベルまでステップアップする必要があるため、追加のお金を払う価値はないと思います。

まとめ

2020年型フォード・エスケープは、フォードの自動車淘汰による打撃を和らげることを目的としているが、その前に、現在販売されている他の多数のコンパクト・クロスオーバーよりも優れていることを証明する必要がある。 それすらできないかもしれない。

エスケープが 7 年ぶりに再設計されたことを考えると、私たちは 2020 年モデルに大きな期待を寄せていました。 しかし、新型エスケープには、広々としたインテリア、よく設計されたパワートレイン、賢明なテクノロジーなど、多くのメリットがあるものの、ゲームチェンジャーというわけではありません。 フォードはエスケープにもっと車らしいスタイリングを与えたが、 マツダ CX-5 そこにいた、それをやった。 の ホンダ CR-V インテリアはより優れており、より標準的な運転支援技術が搭載されています。 フォードはエスケープハイブリッドを復活させたが、エスケープがハイブリッド車の燃費に匹敵するかどうかは不明である。 トヨタ RAV4.

エスケープは、ほとんどのクロスオーバー購入者のニーズを満たす優れた万能車です。 しかし、それは自らが生み出したセグメントを再定義するものではなく、フォードが通常のモデルよりもエスケープに散財するよう購入者を説得するために必要だったのはそれだった。 セダン または ハッチバック.

1 つ取得する必要がありますか?

はい。 他のコンパクトクロスオーバーは、特定の領域でより多くの機能を提供する可能性がありますが、2020 Ford Escapeは全体的に優れたパッケージです。

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