私たちは今、これまで以上に修復する権利に関する法律を必要としています

今年は修理の権利運動にとって大きな年になったかもしれないが、今もそうかもしれない。

の議員 20州 メーカーにマニュアルや診断ツールを電子機器の所有者と共有することを義務付ける法案を提出した。 これらの法律が可決されれば、日曜大工業者や独立系修理店は、公式の修理パートナーが摩耗した部品を正しく交換するために行うのと同じ情報を入手できることになる。 携帯電話のバッテリー、光学式ドライブの故障、その他の解決可能な頭痛の種はすべて、認定修理店に行くか、デバイスを廃棄するかのどちらかを強いられます。 ヒープ。

しばらくの間、この動きには良い勢いがありました。 しかしその後、新型コロナウイルス感染症が発生しました。 パンデミックにより経済は低迷し、多くの州議会は最も差し迫ったニーズに重点を置くために修復する権利への取り組みを後退した。 しかし、パンデミックによって世界中の何百万人もの人々が仕事と収入の安定を奪われているため、現在、DIYでの修理の必要性（そして関心）も高まっています。

不確実な経済的将来と十分な自由時間に直面して、多くの人が古いものを直すことを選択しています。 新しいデバイスや高価な専門家による修理にお金を費やすのではなく、電子機器自体を使用する必要があります。 サービス。 DIY修理キットサイトでの販売 私が直します 共同創設者のカイル・ウィーンズ氏は、通常の5倍以上だと推定している。 上の数字は、 Nintendo Switchの左ジョイスティック 特に交換用パックは「天井知らず」だと彼は言います。

したがって、ほとんどの人の財布が貧弱な状態にあることを考慮すると、今は修理権利 (RTR) 法が普及する絶好の時期と言えるでしょう。

ポッピングロック解除

ウィーンのテクノロジー再生をめぐる戦いは、デジタル ミレニアム著作権法 (DCMA) によって携帯電話のロック解除が取り締まられた 10 年弱前に本格的に始まりました。 「突然、ある一夜にして政府機関の判決により、携帯電話のロックを解除して AT&T から T-Mobile に移動することが違法になりました」とウィーンズ氏は説明します。 「そして、それはばかげていました。」

DCMA の問題のあるセクションは、当初は DVD 著作権侵害を阻止することを目的としていましたが、その文言により多くの付随的損害が生じました。 他の多くの問題の中でも、この規則により、企業が製品保証を修正しようとした場合に製品保証を無効にする権限が与えられます。

RTR のほこりは、焼けたジョイスティックや割れた携帯電話のガラスを交換するだけではありません。 DCMA は製品所有権の意味を変えるとウィーンズ氏は言います。 DCMA は著作権で保護されたすべてのソフトウェア (タブレット、トースター、およびほぼすべての電気製品のオペレーティング システムに組み込まれている) を保護しているため、 メーカーは、かつて自動車整備士が毎週末に行っていたのと同じように、ボンネットの下を見て部品を交換することを許可するかどうかを決定する必要があります 世紀。

テスラはこの問題にどう対処するか

自動車がモジュールやマイクロチップによって制御されることが増えていることを考えると、四輪修理業者も驚くべき予期せぬ形で DCMA の影響を受けています。 たとえば、人気番組を主催するリッチ・ブノワ氏は、 豊富なリビルド YouTube チャンネルでは、自分のテスラ 1 台を同じ考えを持つクリエイターたちに貸したと述べています。 ギアとガソリン 「これらの車がいかに素晴らしいか」を実証することを期待してチャンネルを開設しました。

その後、ブノワのモデルSがウェストバージニア州の穴に衝突し、運転席側の前輪に亀裂が入った。 Gears とガソリンの担当者は、セダンをジャッキで持ち上げたり、タイヤショップまで牽引したりすることさえできませんでした。 テスラは正式なサービスセンターでのみ作業されることになっており、ウェストバージニア州にはサービスセンターがありません。 ほとんどの車では、ドーナツ タイヤの取り付けにかかる時間は長くても 30 分です。 テスラには複雑な要素があります。非常に長く、薄く、高価なバッテリーがシャーシの底部に並んでおり、タイヤを交換するためであっても、シャーシを持ち上げるのは潜在的に危険です。

「家族経営の店は、仕組みがわからないのに10万ドルの車を持ち上げるつもりはありません」とブノワ氏は言う。 「車を間違った場所にジャッキアップすると、100パーセントバッテリーが損傷することになります。」 ウェストバージニア州の家族経営のタイヤショップがテスラのジャッキアップ方法を知らないのはなぜでしょうか? 自動車会社が情報を見つけるのを難しくしているからです。 Gears とガソリンの担当者は、最終的に Craigslist から新しいタイヤを入手しました。

ブノワの YouTube チャンネルは、破壊されたテスラをサルベージしリバース エンジニアリングするという彼の 5 年間の活動を追っています。 彼は電動ロードスターを愛していますが、修理が非常に難しいことに不満を感じています。 このシリーズでは、テスラの CEO イーロン・マスクが、独学の整備士であるブノワに目に見えないゴリアテを演じます。 この巨大企業は、最大の敵対者の1つを助けるためにしぶしぶ跪くだけだろう。

長年にわたるエピソードの中で、ブノワは何度も故障し、自分のサービスショップを開くほどの知識を学びました。 電化されたガレージ そして視聴者に現在の修理法の限界を教えました。

2012年、マサチューセッツ州は自動車修理権法を可決し、自動車の所有者は、ディーラーが問題を見つけて解決するのと同じマニュアルや診断ソフトウェアにアクセスできるようになった。 この法律により、 世界自動車メーカー協会との協定 全国の整備士に同様の権利を与えた. 11月には、マサチューセッツ州の住民が法案に投票する機会が与えられるかもしれない。 投票イニシアチブ これにより、自動車の車載テレマティック システムの修理権が拡大されます。 活動家たちは必要な署名を集めました。

しかし、マサチューセッツ州の現行の自動車修理権法は、同州に住むブノワさんも含め、テスラ所有者を理論上期待ほど助けていない。 テスラは自動車整備士に車のマニュアルへのアクセス料金を支払う機能を提供しているが（年間最大3,000ドル）、同社はマニュアルへのアクセスを制限しているとブノワ氏は言う。 テスラの診断ツールキットを正式なテスラサービスパートナーに提供すると、そのパートナーになろうとすると軽く6桁の費用がかかり、それでも成功しない可能性があります。

フラッシュモブ

ウィーンズ氏は、ブノワ氏のテスラとの挑戦と、iFixit の電子メーカーとの戦いには多くの類似点があると見ている。 特に「点滅モジュール」。 現在の多くの電子システムの部品を交換するには、ソフトウェアを使用して新しいシステムをフラッシュする必要があります。 成分; 基本的には、新しいパーツが正当であることをシステムに伝えるためです。 テスラ車は非常にスマートなので、オーナーがヘッドライトを交換する必要がある場合でも、新しいユニットを車にフラッシュする必要があります。

Benoit のガレージには、一部のモジュールをフラッシュできる自社開発のソフトウェアや、車の使用できない部品から関連チップを収集するなど、この問題の回避策があります。 The Electrified Garage の Benoit のパートナーがかつて Tesla で働いていたことが救いですが、プロかアマチュアかを問わず、同じ専門知識を持った整備士はほとんどいません。

同様の課題により、Wiens 氏は iPhone SE のホーム ボタンを交換したり、メインボードとペアになっている Xbox Blu-ray ドライブを交換したりすることができません。 「光学式ドライブのモーターが故障したとしましょう」と iFixit の共同創設者は説明します。 「モーターや光学ドライブだけを交換することはできません。 新しいメインボードと光学ドライブを同時に人々に販売しなければなりませんが、それはある意味ばかばかしく、高価です。」

修理法を修正する

DCMA可決以来、ウィーンを含む修理活動家の連合が米国の前で証言を行っている。 著作権委員会は、Amazon などの特定のカテゴリの電子機器を扱うことができるように免除を要求します。 アレクサ、IoT デバイス、スマートウォッチ、タブレット。 連邦著作権規則を考慮すると、各分野および委員会の前での証言において免除を申請する必要があります。

携帯電話、コンピューター、ゲーム機をこじ開けることに興味がないとしても、この運動を推進するには環境上の理由がある、とウィーン氏は指摘します。 携帯電話のロックを解除できるということは、所有者が引き出しに放り込んでいた古いモデルを、通信ネットワークが異なる小国で海外で販売できることを意味します。 最新モデルを持つことが最優先というわけではありません。

ウィーン氏の推定によれば、携帯電話のロック解除は「環境法の中で最も重要な部分の 1 つ」 米国は過去30年間で追い越してしまいました。」 あらゆる製品のライフサイクルを延長すると、次のような結果が生じます。 エコポジティブ。 同氏は、修理工場が増えることは米国の雇用が増えることを意味すると付け加えた。「アジアでより多くの製品を製造するのか、それとも国内にある製品を修理するのか、どちらが地域経済をさらに生み出すでしょうか?」

現在の修理状況

共和党と民主党の両議員は、自立したいじくり職人の国家に固有の自由を修正する能力があるとみなして、全米の州会議事堂に修理の権利法案を提出した。 なぜ法律が可決されなかったのか? アクセスを許可すると自社の製品が著作権侵害や悪用にさらされると苦情を言う企業のことを考えてみましょう。 アップル、ソニー、マイクロソフト、ニコン、その他潤沢な資金を持つ多くの企業は、州および連邦レベルでこの法案に積極的に反対している。

「修理の権利に反対してロビー活動を行っている企業の時価総額を合計したところ、2兆ドルになりました」と請求額を計算したウィーンズ氏は言う。 連邦政府の審査を通過できる法律はほとんどなく、これまでの試みは失敗しているため、州レベルで通過する可能性が高くなります。 困った。

2017年にネブラスカ州議会に宛てた書簡の中で、 エンターテインメントソフトウェア協会 (これには、ゲーム機メーカーの任天堂、ソニー、EA、マイクロソフト、そしておそらくあなたが知っているほぼすべてのゲーム会社が含まれます) と思う）下院が検討している法案は消費者の安全を危険にさらし、知的財産を侵害するものであると不満を述べた 財産。

エリザベス・ウォーレン上院議員（民主党、マサチューセッツ州）とバーニー・サンダース上院議員（バーモント州）は、どちらも大統領候補だった時に修理する権利への支持について語った。 農業制度改革法、ウォーレンと上院議員が後援。 ニュージャージー州民主党のコリー・ブッカー氏には、農家に自分のトラクターを修理する権利を与える条項が含まれている。 John Deereのような企業の不審な行動のおかげで、80万ドルを修正することが法的に禁止されています。 トラクター。 ブッカー氏の農業法案は現在、1月から農業・栄養・林業委員会で審議されており、勢いのある連邦政府の措置はほとんどない。

それでも、ウィーン市は本格的な修理権法案が成立することに大きな期待を抱いている。 11 月のマサチューセッツ州投票 — 州レベルで可決され、今年後半には全米に影響を及ぼすことになる 2021年に。

ただし、他の優先事項も優先されます。 「これは素晴らしいことだと思います」とウィーンズ氏は言う。 「しかし、私は現時点で政治家たちに、この法律が国民の失業診断を受けることよりも優先度が高いと言うつもりはない。」