最高のインフォテイメント システム

ハイテクマニアにとって、インフォテインメント システムはすべての新車の心臓部です。 車の他のあらゆる側面と同様に、最高のシステムを設計し、ユーザーにブランド固有のエクスペリエンスを作成するために、各メーカーは少しずつ異なるやり方で取り組んでいます。

それでは、どの自動車メーカーが最高のインフォテインメント システムを備えているのでしょうか? 率直に言って、これらのシステムに飛び込み、完璧なエクスペリエンスを期待しないのが最善です。 インフォテインメントは自動車メーカーにとって依然としてかなり新しいフロンティアであり、運転の需要は何でもできることを意味します。 インフォテインメント インターフェイスがどれほど滑らかであっても、道路に注意を払う以外に面倒で​​扱いにくい場合があります。 は。 道路から目を離さず、ハンドルを手から離さないことが常に最優先事項である必要がありますが、現在のほとんどのインフォテインメント システムではこれができません。

そうは言っても、これら 10 のインフォテインメント システムは最高の中の最高のものです。 これらはさまざまな自動車メーカーから提供されており、さまざまな価格帯の車で利用できます。 特定のシステムのすべての機能が標準であるわけではないことに注意してください。そうでない場合は、次の車を購入するときにこれらのシステムを必ずチェックしてください。

アウディ車の他のすべてと同様、MMI もシャープで優れたデザインです。 ロータリー コントローラー (常にプラス) と、一部のモデルでは手書きを認識できるタッチパッドを備えています。 しかし、MMI を本当に際立たせているのは、利用可能な「仮想コックピット」ディスプレイです。 これは、デジタル速度計から Google マップの衛星画像まであらゆるものを表示できる計器クラスターに代わるものです。 Apple CarPlay そして アンドロイドオート ほとんどの新しいアウディモデルで利用可能です。

最近では、次のようなモデルが登場しています。 Q8 そしてオール電化 E-トロン, アウディはデュアルスクリーンセットアップを採用し、ほとんどのアナログコントロールの代わりに下側のスクリーンを設置しました。 それは大惨事になる可能性がありましたが、非常にうまく機能しました。

BMW は、包括的なインフォテインメント システムを最初に発売した自動車メーカーの 1 つであり、その iDrive システムは依然として最高の自動車メーカーの 1 つです。 ロータリー コントローラーを使用して、ドライバーがさまざまなメニューやサブメニューを操作できるようにします。これは、タッチスクリーンを連続的にタップするよりも少し簡単です。 すべての BMW モデルが提供する Apple CarPlayすべてのモデルに標準装備されているわけではありませんが、 自動車メーカーが提供したのは、 ワイヤレスCarPlay 2016 年以降、最初は年会費がかかりましたが、最近では無料になりました。

BMWは製品提供に足を引っ張っている アンドロイドオート、しかし、ついに新しいバージョンの2021年モデルでワイヤレスバージョンが利用可能になります。 iドライブ7 インフォテイメントシステム。

一部の BMW モデルはジェスチャー コントロールも提供しており、手をかざして音量を調整したり、電話に応答したりすることができます。 それが判明しました もっとギミック ただし、真のブレークスルーではありません。 5G接続 は2021年にデビューする予定です。

MyLink は、大きくて読みやすいアイコンとテキスト、および適切な量のアナログ コントロールを備えています。 同じ基本セットアップが、ゼネラル モーターズの他のブランドの IntelliLink システムでも使用されています。 ビュイック そして GMC. 直感的なユーザー インターフェイスは GM の主力ブランドであるキャデラックが備えているものです。 合わせるのに苦労した より複雑な CUE (Cadillac User Experience の略) システムを備えています。 Apple CarPlay と Android Auto はすべてのブランドで利用でき、実質的にすべての GM 車両には、最大 7 台のデバイスをサポートできる内蔵 Wi-Fi ホット スポットが標準装備されています。 GM も最近追加し始めました アマゾンアレクサ 車両との互換性。 MyLink搭載車両でもご利用いただけます GMマーケットプレイス、ダッシュボードから食べ物を注文し、ガソリン代を支払うことができるサービスです。

クライスラーの ユーコネクト は非高級車で利用できる最高のシステムの 1 つですが、最高のエクスペリエンスを得るには最上位バージョンを入手する必要があります。 通常、これには 8.4 インチのタッチスクリーンが含まれますが、 ラムピックアップトラック 12.0 インチの巨大な縦向きスクリーンを実現します。 Uconnect は、読みやすいグラフィックス、論理的な音声コントロール、応答性の高いタッチスクリーン、利用可能な Apple CarPlay と Android Auto の基本を習得します。 しかし、クライスラーは、「パフォーマンス ページ」アプリなど、モデル固有の機能を見つけることにも優れています。 ダッジマッスルカー、または後部座席のエンターテイメント システムを統合する機能 クライスラー パシフィカ ミニバン.

インフォテイメントに関して言えば、フォードは「最も改善された」賞に値します。 古い MyFord Touch システムは伝説的に悪かったが、現在の Sync 3 システムはその欠点に対処しています。 反応性の高いタッチスクリーン、直感的なメニュー、ユーザーがより自然に話すことを可能にする音声コマンド システムを備えています。 その強固な基盤を基盤として、フォードは特定の車両に Apple CarPlay と Android Auto、Wi-Fi ホットスポット、Amazon Alexa スキルを追加しています。 Sync 3 は間もなく Sync 4 に置き換えられます。 ワイヤレスバージョン CarPlay と Android Auto だけでなく、 無線によるソフトウェア更新. Sync 4 は、 とんでもなく特大 のタッチスクリーン マスタング マッハ-E 電気自動車。

ヒュンダイのインフォテインメント システムは最も洗練されているわけではありませんが、基本はしっかりとマスターされています。 BlueLink は、高速プロセッサ、合理的なメニュー レイアウト、および適切な量のバックアップ アナログ コントロールを備えています。 利用可能な大型のタッチスクリーンは優れた解像度を提供しますが、ほとんどのヒュンダイ車で標準装備されている小型のスクリーンはそれほど印象的ではありません。 ヒュンダイは、新しいテクノロジーを早期に導入することでも知られています。 同社は、Apple CarPlay/Android Auto、Amazon Alexa との互換性、ドライバーがドアのロックとロック解除、またはエンジンの始動を可能にするモバイル アプリを展開した最初の自動車メーカーの 1 つです。 の 2020 ソナタ では、キーフォブを数回クリックするだけで、車が駐車スペースから自律的に出られる機能を搭載し、さらに進化しています。

親会社ヒュンダイと同様に、起亜自動車もインフォテインメントに対して賢明なアプローチをとっています。 自動車メーカーの UVO システムは、タッチスクリーンとアナログ制御の間でバランスが取れており、技術的適性のレベルを問わずドライバーが簡単に使用できるようにしています。 Apple CarPlay と Android Auto は、Amazon Alexa との互換性と同様に、特定のモデルで利用できます。

メルセデス・ベンツという名前は無限の贅沢のイメージを呼び起こすかもしれませんが、自動車メーカーの最高のインフォテインメント システムは、より質素なエントリーレベルのモデルから生まれました。 MBUX（Mercedes-Benz User eXperienceの略）と呼ばれるこの製品は、 Aクラス 関連するものに移行する前に CLA そして GLB コンパクトなモデルとより高価なモデル。 過去のメルセデスのインフォテインメント システムはまともなものでしたが、MBUX はこれまでにない使いやすさを実現しました。 自動車アプリケーションにおけるこの技術としては初めて、自然な音声に実際に確実に応答する音声アシスタントを採用しています。 エントリーレベルのモデルであっても、より高級なモデルであっても、画面のグラフィックスはうまくデザインされており、シャープかつ特徴的に見えます。 Mercedes は、Apple CarPlay と Android Auto の両方の互換性も提供します。

インフォテイメントのセットアップ テスラ モデルS そして モデルX これは、マッスルカーのボンネットの下に巨大な V8 エンジンを詰め込むのと同じです。理論的には、大きいほど良いということになります。 どちらの車両も、ほぼすべての制御機能を 17 インチのタッチスクリーンに依存しています。 すべての機能にこれほど大きな画面が必要なわけではありませんが、コントロールや特殊技術に関してドライブを優先した素晴らしい技術であることは間違いありません。 テスラは、サウンドダイナミクスがレコーディングスタジオに匹敵し、そのために高度なノイズエンジニアリングを使用していると主張しています。 とともに モデル3, テスラは、従来のゲージクラスターも廃止し、すべてに中央のスクリーンを使用することで敷居を高めました。 テスラはまた、無線によるソフトウェア アップデートを使用して、 新しい機能を追加する、 含む ビデオゲーム. まるでテクノロジーオタクがシリコンバレーの自動車メーカーを愛する別の理由を必要としているかのようだ。

Volvo Sensus を使用すると、車とそのすべてのメディア システムを簡単に制御できます。 このインフォテインメント システムの最新世代では、タブレットのようなタッチ スクリーンが使用されており、ほとんどの自動車システムとは異なり、ポートレート モードで表示されます。 鮮明で高品質のグラフィックスが満載で、ぼやけはなく、インストールされているボルボのダッシュボードにシームレスに溶け込みます。

Volvo Sensus は、洗練されたハイテク機能をユーザーフレンドリーなインターフェイスにもたらします。 デザインは携帯電話のタッチパッドに似ているため、ユーザー エクスペリエンスは比較的直感的です。 スマートフォンまたは車両の内蔵タッチパッドを使用して、空気と暖房、ロック システム、方向など、車内のほぼすべてを制御します。

ボルボは、Apple CarPlay と Android Auto のインストールという点で、このゲームにいち早く取り組んだ企業の 1 つです。 これらの設置には内部 WiFi ホットスポットが必要であったため、ボルボはすでにインフォテインメントの時代に備えていました。

ボルボは継続的に進化し、テクノロジー製品を改善しています。 今後数年間で、ボルボのオーナーは新たな機能を期待できるでしょう。 Androidベース デザインやその他の新機能。 極星もボルボが所有する、同じシステムを導入しています。

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