2020 キャデラック XT6 ファーストドライブのレビュー

2020 キャデラック XT6 の最初のドライブ

スコアの詳細

「2020年型キャデラックXT6は、おそらく自動車購入者よりもキャデラックにとってより重要だ。」

長所

• 広々とした3列目
• スムーズな乗り心地
• 静かなキャビン
• うまく統合されたテクノロジー
• 高品質な内装材

短所

• 熱意のないエンジン
• 匿名のスタイリング
• 精彩のないインテリアデザイン
• 見た目通りのハンドル
• スーパークルーズなし

キャデラックは大きな間違いを犯した。自動車愛好家の意見に耳を傾けたからだ。 ゼネラルモーターズの高級ブランドは何年もかけて BMWに勝とうとしている スポーツセダンを導入し、 優勝したモータースポーツプログラム. これは愛好家からの尊敬を集めましたが、あまり売れませんでした。 そこで今、キャデラックは方針を変えている。 それはまだ セダンを作るしかし、その飽くなき需要に応えるために、さらに多くのクロスオーバーもラインナップに追加される予定です。

2020 キャデラック XT6 は、この新しい方向性を体現しています。 の間に座って XT5 XT6 は、ファミリー向けに作られた 3 列クロスオーバーです。 これは愛好家向けの車とは正反対ですが、デトロイトの自動車メーカーにとっては好調な販売を獲得できる可能性が高くなります。 しかし、私立学校の駐車場はすでにレクサス RX、アウディ Q7、ボルボ XC90 でいっぱいです。 キャデラックにできて彼らにできないことは何でしょうか?

それを知るために、Digital Trends はバージニア州周辺で XT6 を運転して 1 日を費やしました。 私たちは、プレミアム ラグジュアリー (基本価格: 53,690 ドル) とスポーツ (基本価格: 58,090 ドル) の両方のトリム レベルをテストしました。 現在のクロスオーバーの人気を考えると、キャデラックがこのような車を作りたがる理由は確かにわかりますが、それはあなたがそれを購入する必要があるという意味ですか？

こんにちは、見知らぬ人

キャデラックは近年、いくつかの大胆なスタイル選択を行っていますが、XT6 を作成する際、デザイナーははるかに保守的でした。 ヘッドライト（およびそれに付随するデイタイムランニングライトの顎）、グリル、テールライトにはすべて「キャデラック」と書かれていますが、それらは隠されており、これはさまざまな自動車メーカーの車両である可能性があります。 XT6には視覚的にある程度の存在感があるが、キャデラックは車の大きさを隠したくないと言っていたが、視覚的にブランドと結びつけるものはほとんどなかった。

ただし、XT6 のようなファミリーカーの場合、外装よりも内装の方が重要です。 中に足を踏み入れると、XT6 はよりキャデラックのように感じられ始めます。 フロントシートはラウンジチェアのように快適で、この価格帯の車としては素材の質感が非常に優れています。 このブラケットでは革張りのようなものを期待しますが、XT6 はステンレス鋼のスピーカー グリルを含む本物の金属トリムも多数備えています。 目に見えたり触れたりできるものの中でプラスチックはほとんどなく、そのほとんどはより高級な素材が損傷しやすい低い位置に配置されています。 スポーツトリムレベルには、本物のカーボンファイバートリムも付いています。

それは良い知らせです。 悪いニュースは、これらの資料が特に興味深く役立つ方法で整理されていないことです。 垂れ下がった全体的な形状と不一致のパーツにより、ダッシュボードは太陽の光で溶けたように見えます。 HVAC コントロールの下にある革張りの収納スペースは高級感がありますが、その形状とサイズが小さいため、キーホルダー以外には役に立ちません。 センターコンソールの狭いブリッジ上にシフター、2つのカップホルダー、インフォテインメントシステム用のロータリーコントローラーが配置されていることも、少々混雑を招いている。

理論上、XT6 は競争力はありますが、室内空間に関してはクラスリーダーではありません。 現実の話では、キャデラックにとってもう少し有利な話になります。 3列目シートは大人でも十分座れます。 2列目乗員がシートを前方までスライドさせることなく、適切な足元スペースを提供します。 高く直立したルーフラインにより、3列目のヘッドルームもほとんどの競合他社よりも広くなっています。 しかし、3列目に乗り降りすることは決して威厳のある行為ではありません。 3 列目シートは常に荷物スペースを多く消費しますが、XT6 ではその違いが特に顕著です。 2列目と3列目を折りたたむと、キャデラックにはアウディ Q7、ボルボ XC90、またはアキュラ MDX よりも多くの貨物スペースがありますが、 これらの座席を設置すると、同じ車両のどの車両よりも荷物を置くスペースが大幅に少なくなります。 構成。

技術の進化

キャデラック ユーザー エクスペリエンス (CUE) インフォテインメント システムの初期バージョンは少し不格好でしたが、キャデラックは徐々に改善してきました。 XT6 のシステムのバージョンはこれまでで最高かもしれません。 8.0 インチのタッチスクリーンは、利用可能なダッシュボードの広大さを考えると少し小さく見えますが、応答性が高く、鮮明なグラフィックスを備えています。 キャデラックには、いくつかのアナログ ボタンと、ジョイスティックのようにコントローラーを前に傾けることでメニューを操作できる「ジョグ」機能を備えたロータリー コントローラーも含まれていました。 タッチスクリーンを補う物理的なコントロールのオプションがあることを高く評価しました。

他のキャデラック モデルと同様、XT6 には標準の WiFi ホットスポットがあり、 Apple CarPlay/アンドロイドオート 互換性。 XT6 は近距離無線通信タッチ ポイントを追加し、Android デバイスの即時ペアリングを可能にします。 携帯電話のワイヤレス充電も可能で、3 列すべてに USB ポートを備えています。 XT6 は、以下の機能を備えた最初のキャデラックでもあります。 シリウスXM 360L、衛星ラジオ巨人の新しいストリーミング サービス。

XT6 は取得できません スーパークルーズ で利用可能な運転支援システム キャデラック CT6. 代わりに、XT6 には、より基本的なアダプティブ クルーズ コントロール システムが搭載されていますが、それさえもオプションです。 また、360 度カメラ システム、ヘッドアップ ディスプレイ、ナイト ビジョンもオプションであり、キャデラックはこの技術がゴールデンタイムに向けて準備が整うずっと前の 2000 年代初頭に提供し始めました。

キャデラックは、自動緊急ブレーキ、車線維持支援、車線逸脱警報、死角監視を標準装備として提供しています。 ティーンドライバーモニター 偏執的な親を安心させるために。 キャデラックのセーフティ アラート シートは、ドライバーへのさまざまな警告のいずれかが作動すると振動します。 マッサージを受けているだけではなく、事故に遭いそうだと気づくまでに少し時間がかかることがあります。

あまり奇妙ではないが、XT6 にはビデオ バックミラーも装備されており、これはキャデラック CT6 セダンで初めて採用されたものである。 ドライバーがリアに取り付けられたカメラからの映像をミラー越しに見ることができるこの機能を搭載した最初のモデルではありませんが、XT6 はその機能に最適な車両です。 XT6 はサイズが大きいため、駐車場での操縦が困難になる可能性があり、後部座席を人で埋めると死角が生じますが、カメラの視界によってそれが解消されます。

アイデンティティクライシス

クロスオーバー ボディを無視すれば、XT6 は典型的なキャデラックを完璧に現代的に解釈したものです。 それは、乗員を激しく攻撃するのではなく、落ち着いたペースで快適に過ごせる大きな車です。 騒音と横G。 しかし、キャデラックは高性能車の製造に慣れすぎて、完全に昔のクルマに戻ることはできなくなった 方法。 そこから問題が始まります。

XT6 のすべてのバージョンは、同じ 3.6 リッター V6 エンジンと 9 速オートマチック トランスミッションを使用しています。 V6 は 310 馬力、271 ポンドフィートのトルクを発生します。 前輪駆動が標準ですが、全輪駆動もオプションです。 お子様をサッカーの練習に送り迎えしたり、夏の遠征に取り組むのに最適なセットアップです。 しかし、それで話は終わりではありません。

XT6 は、ブランドの新しい「Y」トリム レベル戦略を採用した最新のキャデラック モデルでもあります。 プレミアム ラグジュアリーとスポーツのトリム レベルは、それぞれ「Y」の 1 つの脚を構成し、それぞれに異なるエクステリアとインテリアのスタイリング要素が与えられます。 ただし、スポーツには、アダプティブサスペンション、より高速なステアリング、 再調整されたシフトとスロットルマップ、トルクベクタリングリアを備えたより洗練された全輪駆動システム 差分。 これにより後輪間で動力が分流され、ハンドリングが向上します。

XT6 をホットロッドに変える代わりに、スポーツ モデルの機能強化は場違いに思えます。 再プログラムされたスロットルとシフトマップは、エンジンの回転数をさらに上げるように設計されていますが、エンジンはそれを望んでいません。 伝統的なキャデラック エンジンと同様に、V6 エンジンは 2,000 rpm ～ 2,500 rpm で完璧に快適に回転するため、ヘッドアップ ディスプレイ上の仮想タコメーターはまったく不要になります。 もっと強く押すと、学校のために早起きされた子供のようにエンジンがうめき声を上げます。 そのノイズすべてが正確に素早い加速につながるわけではありません。 大きな 3 列クロスオーバー ハンドルをうまく作ることは可能ですが、ここでは当てはまりません。 XT6 Sport は、楽しいバックロードミサイルとしては、あまりにも柔らかくて不正確です。

だからといって、XT6 の運転が悪いわけではありません。 それは、キャデラックがそれをありそうでないものにしようとしていることを意味します。 より落ち着いたペースで運転すると、乗り心地は素晴らしく、キャビンは非常に静かです（ただし、プレミアム・ラグジュアリーのテストカーではコーナリング中にかなりのタイヤノイズに気づきました）。 これはコーナーではなく、高速道路の走行距離を消費するための車です。 キャデラックが製造することを決定しない限り、 Vシリーズ 少なくともパフォーマンスバージョン。

実用的なもの

EPA の燃費評価 2020 キャデラック XT6 の前輪駆動モデルの燃費は、合計 20 mpg (市街地 18 mpg、高速道路 25 mpg) です。 全輪駆動モデルの総合定格は同じ 20 mpg ですが、市街地と高速道路のカテゴリーでは 1 mpg 低下します。 バージニア州の厳重な交通警官を避けるために非常に慎重なペースで運転したものの、高速道路と裏道の両方を含む1日の運転で、この数字に簡単に匹敵することができました。

XT6 の燃費評価は、このセグメントでは特筆すべきことはありません。 アキュラ MDX とレクサス RX はハイブリッドとしても利用可能ですが、ボルボ XC90 は限定的な完全電気走行を可能にするプラグイン ハイブリッド パワートレインを搭載しています。

キャデラックは、4 年間、50,000 マイルの新車保証と、3 年間または 36,000 マイル (いずれか早い方) の無料基本メンテナンスを提供します。 XT6 は新しいモデルであるため、将来の信頼性を予測するのは困難です。 しかし、現代のキャデラックの信頼性に関しては、全体的な評判はあまり良くありません。

道路安全保険協会 (IIHS) および米国道路交通安全局 (NHTSA) による衝突テストのスコアは、現時点では入手できません。

DT がこの車をどのように構成するか

XT6 の 2 つのトリム レベル (プレミアム ラグジュアリーとスポーツ) のうち、私たちはプレミアム ラグジュアリーを選択しました。 まず、開始価格（53,690ドル）がSport（58,090ドルから）よりも低いです。 Sport のパフォーマンス機能は運転体験にあまり貢献していないため、それらがなくても問題ありません。 プレミアム ラグジュアリーには、Apple Car Play/Android Auto、サンルーフ、パワー調整可能なステアリング コラム、ワイヤレス電話充電などの標準装備も充実しています。

標準装備に加えて、強化された視認性とテクノロジーパッケージを追加して、サラウンドビューカメラシステムを獲得します。 ヘッドアップ ディスプレイ、オプションのナイト ビジョン システム、およびアダプティブ クルーズを含むドライバー アシスト パッケージ コントロール。

まとめ

キャデラックは市場のトレンドを追うために XT6 を製造する必要がありましたが、だからといって、この最新の 3 列多目的車が何か新しいものを追加するという意味ではありません。 選択肢が増えるのは常に良いことですが、XT6 は既存の競合他社にできないことは何もできません。 アウディ Q7 やボルボ XC90 などの車両は、インテリアが素晴らしく、乗り心地もスムーズですが、その点がまったく欠けているわけではありません。 今後の リンカーン飛行士 キャデラックの古いライバルとの競争がさらに激化する。 キャデラックは強い個性を持ったブランドです。 豊かな歴史、しかしXT6はそのどれも体現していません。 また、キャデラックを新たなアイデアで前進させるわけでもありません。

買ったほうがいいですか？

2020 年型キャデラック XT6 にはいくつかの優れた特性がありますが、3 列の高級クロスオーバーの群衆の中から際立っているわけではありません。 アメリカ人はこれらの車両を愛するかもしれないが、少なくとも今のところドイツは、 日本、そしてスウェーデンはより良いものを作ります。

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