ゼネラルモーターズ、将来のEV向けUltiumプラットフォームを発表

ゼネラルモーターズはシボレーボルト EV で、優れた製品を製造できることを証明しました。電気自動車. しかし、GMは現在に至るまでボルトEVを活用できていない。

GMは、今後多数の電気自動車の基礎を形成する機械部品のパッケージであるUltiumを発表したばかりだ。 Ultium には、基本的な車両プラットフォーム、パワートレイン、バッテリーが含まれており、さまざまな用途に適合するようにすべてモジュール式に設計されています。

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GMによると、バッテリーはさまざまな車両デザインに適合するよう、垂直または水平に積み重ねられるように設計されているという。構成の範囲は50キロワット時から200キロワット時で、1充電あたりの最大航続距離は400マイル、時速0から時速60マイルまでの加速はわずか3.0秒であると自動車メーカーは述べた。 GMによると、バッテリーは前輪駆動、後輪駆動、全輪駆動、および「パフォーマンス全輪駆動」用途向けに自社設計されたモーターと組み合わされる予定だという。

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GMは、Ultiumが生み出す電気自動車は規模の経済と生産効率により利益が出るだろうと予想している。同社はバッテリーに関してLG化学との提携を継続し、今後数年間でコストがkWh当たり100ドルを下回ると予想している。業界アナリストが電気自動車が内燃モデルと同等の価格に達すると予想するのはこの時点だ。

GMは、新しいバッテリーセルも低コバルト化学物質を使用し、材料に対する懸念に対処すると述べた。コバルトは現在のリチウムイオン電池のセル化学に不可欠な部分ですが、主に人権に関する記録が不十分な国で採掘されています。需要の増加により、電気自動車の価格が上昇するという懸念も生じている。

Ultium の機能は、さまざまな車両をサポートするだけでなく、製造業 GM は、複雑さによってコストも削減できると考えています。自動車メーカーは、現在の内燃パワートレインのポートフォリオの構成が 550 であるのに対し、当初は 19 のバッテリーとドライブユニットの構成を計画しています。モジュール式プラットフォームは、より多くの車両が同じ構成要素から作られることも意味し、製造をさらに合理化します。だからこそメーカーが好むのは、

フォルクスワーゲンルノー日産三菱アライアンスは、今後の電気自動車にモジュール式プラットフォームを採用しています。

GM は、Ultium ベースのモデルの展開に時間を無駄にするつもりはありません。米国市場のGMブランド4社（キャデラック、シボレー、ビュイック、GMC）はすべて、今年電気モデルを生産する予定だ。

シボレーは2020年後半にボルトEVの新バージョンを発売し、続いて2021年夏にボルトEUVクロスオーバーを発売する予定だ。ボルトEUVは屋外での最初の車両となるキャデラックを得るためにスーパークルーズ GMは、高速道路での限定的なハンズフリー運転を可能にする運転支援システムを認めた。同社は、2023年までに22台の車両にスーパークルーズを追加し、そのうち10台は来年になる予定だと発表した。

のクルーズオリジン 1月に発表された自動運転車もUltiumプラットフォームに基づいているとGMは指摘した。キャデラックは4月に初の全電気モデル「Lyriq」を発表する。の GMC ハマーEV スーパーボウル中に発表されたLIVはUltiumパワートレインを搭載するが、より伝統的なトラックプラットフォームを使用する可能性が高い。これにより、ビュイックの 1 つのモデルが不明のままになります。