2019 トヨタ カローラ ハッチバック レビュー

トヨタ カローラは発売から 52 年にわたり、 さまざまな形で取り入れられる. しかし、多くの場合、カローラは地味な経済車であり、主にゴキブリのような耐久性で注目に値します。 12 をロールアウトすると、^番目 トヨタはこのコンパクトカーをさらに素晴らしいものにしようとしている。

2019 トヨタ カローラ ハッチバックは、基本的なコンパクトカーのフォーミュラに、もう少しスタイルと楽しさを注入することを目指しています。 ハッチバックは、SE と XSE の 2 つのトリム レベルのみで利用可能です。 あ カローラセダンをリニューアル 2020年モデルでは、より多くのトリムオプションが提供されます。

6速マニュアルトランスミッション付きで20,910ドルから（920ドルの目的地料金を含む）（オートマチックCVTは1,100ドルで利用可能） 追加)、SE には、8.0 インチのタッチスクリーン ディスプレイ、Apple CarPlay との互換性、アダプティブ クルーズなど、豊富な標準機能が備わっています。 コントロール。 テストカーのような XSE モデルには、革張りの室内装飾、ヒーター付きフロントシート (ドライバー用のパワー調整機能付き)、デジタル ゲージ クラスターなど、さらに快適な機能が追加されています。 私たちのテスト車にはアダプティブ LED ヘッドライトも装備されており、ステッカー価格は 24,325 ドルになりました。

爽やかな華やかさ

先代のトヨタ カローラではデザインが後から考えられたように見えましたが、このバージョンではそうではありません。 トヨタは最近、当たり障りのないという評判に対抗するために、エクステリアのスタイルを最大11まで変更した。 カムリ、アバロン、 そしてプリウス トヨタが自社の車をより魅力的に見せるためにどこまで努力するかを証明しています。

トヨタはこれらのデザインの一部では少し行き過ぎたかもしれないが、カローラは ハッチバック 人々に衝撃を与えることと、人々を喜ばせることのバランスが非常にうまく取れています。 ぽっかり開いたグリルは後天的な好みですが、ヘッドライトとテールライトの彫りの深い外観は魅力的であり、デザイナーは過度のディテールを追加することを自制しました。 カローラは混雑した駐車場で間違いなく目立ち、ホンダ シビックやマツダ 3 などのライバルに十分対抗します。

インテリアは、インストルメントクラスターと8.0インチのタッチスクリーンを配置した幅広で平らなダッシュボードが上部を占めるシンプルなデザインとなっています。 全体的な外観は素晴らしくすっきりしていますが、人間工学に関しては賛否両論あります。

サイドウィンドウの下部を下げて外部の視認性を高める低いベルトラインを高く評価しました。 しかし、運転手はフロントガラスからかなり離れたところに座っています。 これは、最近多くの人が気づいている問題です コンパクトカー; おそらくフロントガラスの傾斜が原因で、ヘッドルームを確保するために前部座席を後ろに移動する必要があります。 タッチスクリーンとそのバックアップアナログコントロールには簡単にアクセスできましたが、シートヒーターのコントロールはシフターの前の隅にぎこちなく配置されていました。 トヨタはワイヤレス電話充電を提供していますが、CVT を装備した XSE モデルのオプションとしてのみ提供されます。

カローラ ハッチバックは、室内空間に関しては競争力のあるセットの最下位に近い。 前席には十分なスペースがあり、シート自体はかなり快適でしたが、後部座席の足元スペースは、コンパクトカーであっても狭いです。 また、カローラの荷室スペースはほとんどのライバル車よりも狭く、後部座席を設置した状態で18立方フィート（トヨタは後部座席を折りたたんだ状態での荷台スペースの数値を公表していない）である。 マツダ 3、スバル インプレッサ、フォルクスワーゲン ゴルフはすべて少なくとも 20 立方フィートを提供しますが、ホンダ シビック ハッチバックの LX、EX、および EX-L Navi トリムは 25.7 立方フィートを提供します。

磨きが必要な技術者

2019年カローラハッチバックにはトヨタの最新技術が搭載 エンチューン 3.0 インフォテイメント システム、 Apple CarPlay. トヨタは追加してない アンドロイドオート Googleとの交渉が進行中であるため、これまでのところ同社のすべての車両に適用されます。

タッチスクリーンは反応が良く、操作が簡単で、特定のメニューにショートカットできるアナログ ボタンや、車室内の温度とオーディオの音量を制御するための非常に重要なノブによってバックアップされています。 テストカーのような XSE モデルには、読みやすいグラフィックを備えたデジタル ゲージ クラスターが装備されています。 ただし、燃費の表示ではなく、スピードメーター (少なくともスティックシフトのテストカーではタコメーター) を前面中央に配置するセットアップを希望します。

カローラ ハッチバックも、 トヨタセーフティセンス2.0 ドライバーエイドを標準装備。 Toyota Safety Sense 2.0 には、アダプティブ クルーズ コントロール、オートマチック ハイビーム、レーン トレース アシスト (自動的にセンターに移動) が含まれます。 高速道路の車線内の車）、およびカメラを使用して一時停止、道を譲る、進入禁止、制限速度を読み取る道路標識アシスト 兆候。 これらの標識が無視された場合にドライバーに警告するはずです。 しかし、すでに制限速度を破っていたり、一方通行の道路を逆走している場合は、ダッシュボードに警告が多少出ても、おそらく大きな違いは生じません。 ブラインドスポットモニタリングはカローラハッチバックのオプションです。

マニュアルトランスミッションモデルには、シフトをスムーズにするiMT​​レブマッチング機能が搭載されています。 これは初心者にとっては良い機能ですが、エンジンの反応が少し予測不能になります。 完全にオフにすることもできます。クラッチ ペダルの操作に慣れたら、これを行うことをお勧めします。

生ぬるいハッチ

クラッチペダルといえば、トヨタは2019年型カローラハッチバックは運転愛好家向けの車だと主張している。 トヨタは報道資料の中でカローラを「ドライバーズハッチバック」と呼んでいます。 しかし、カローラは運転するのに非常に素晴らしい車ですが、期待を抑制することが重要です。

トヨタが今後も提供し続けるのは素晴らしいことだ マニュアルトランスミッション 自分でギアを変えることが筆記体で書くのと同じくらい珍しい時代。 しかし、多くの競合他社もコンパクトなハッチバックにマニュアルを提供しています。 これはたまたま、マニュアル トランスミッションのオプションが依然としてデフォルトとなっている最後の市場セグメントの 1 つです。

カローラのマニュアルも最高のものとは言えません。 クラッチペダルには特に不満はありませんでしたが、シフトレバーが使いにくかったです。 長いレバーと不正確な動作は、パフォーマンス運転ではなく、暗い部屋で照明のスイッチを盲目的に手探りしていることを思い出させました。 トランスミッションは、価格に見合ったエコノミーカーのギアボックスのように感じられました。 トヨタが提供しているのは、 CVTオートマチック オプションとして。

ニューヨークのハドソンバレーの高速道路や裏道で、カローラはすぐに私たちの尊敬を集めました。 乗り心地と全体的な洗練さはエコノミーカーとしては印象的で、サスペンションはカーブに適したものでした。 しかし、ステアリングはバズキルであることが判明しました。 ほとんどの最新のステアリング システムと同様に、前輪が実際に何をしているのかをほとんど示すことができませんでした。 それと、このドライバーの手の中でステアリングホイールが巨大に感じられるという事実の間で、私たちは時々バスを操縦しているように感じました。

2019年型カローラハッチバックに搭載される唯一のエンジンは2.0リッター4気筒で、168馬力と151ポンドフィートのトルクを前輪に送り出す。 これはスバル インプレッサやフォルクスワーゲン ゴルフよりも大きなパワーですが、フォルクスワーゲンの方がトルクが大きく (184 ポンドフィート)、スバルは全輪駆動です。

カローラには、マツダ 3 の下位バージョンに搭載されている 2.0 リッター 4 気筒エンジンに対しても、僅差のアドバンテージがあります。 このエンジンは155馬力と150ポンドフィートのトルクを発生しますが、マツダは184馬力と185ポンドフィートの2.5リッター4気筒も提供しています。 ホンダ シビック ハッチバックには、標準形式で 174 馬力および 162 ポンドフィートの 1.5 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンが搭載されています。 スポーツモデルでは 180 馬力までブースト (トルクは同じ)。これはマニュアル付きの唯一のシビック ハッチバック トリム レベルでもあります。 伝染; 感染。

クラス最高のパワーとトルクを備えているわけではないかもしれませんが、カローラのエンジンは小型ハッチバックを推進するという仕事に十二分に応えました。 私たちのお気に入りの 4 気筒エンジンのように、ジュージューと音を立てたり、積極的に回転したりすることはありませんが、必要なときに確実にパワーを供給します。

試乗車と同様のマニュアルトランスミッションを搭載したカローラハッチバックは、 EPAによる評価 合計 31 mpg (市街地 28 mpg、高速道路 37 mpg)。 車のトリップコンピューターによると、平均28.9mpgでした。 CVT を装備したモデルの燃費は、SE の場合は合計 36 mpg (市街地 32 mpg、高速道路 42 mpg)、XSE の場合は合計 33 mpg (市街地 30 mpg、高速道路 38 mpg) です。 これらの数字は非常に競争力があり、CVT カローラ SE は (すぐに廃止されます) シボレー クルーズ ディーゼル 複合燃費と市街地燃費で。

ライバル

ハッチバックは 4 ドアセダンほど一般的ではありませんが、2019 年型トヨタ カローラ ハッチには依然としてライバルが少なくありません。 私たちは主要な競合他社をいくつかに絞り込みました。

ホンダ・シビック（本体価格：2万1450ドル）：シビックとカローラは何十年もライバル関係にあったが、両車の最新バージョンは実際、そのライバル関係を再び気にする価値のあるものになった。 シビックはカローラよりも広い室内空間を提供し、運転支援装置のホンダセンシングスイートはカローラに匹敵します。 カローラのToyota Safety Sense 2.0。 また、シビックはカローラよりも運転しやすく、より多くの機能を提供すると考えています。 力。

マツダ 3 (基本価格: 19,345 ドル): マツダ 3 はまもなく発売されます。 大幅な再設計を受ける、しかし、次世代モデルは依然として最高のコンパクトカーの1つです。 運転するのは素晴らしく、インテリアは少し地味ですが、エクステリアはゴージャスです。 トヨタもかなり良いですが、マツダはさらに良いです。

スバル インプレッサ (本体価格: 19,095 ドル): スバルのコンパクト ハッチバックには全輪駆動が標準装備されており、降雪量の多い地域では当然の選択肢となります。 スバルはトヨタよりも後部座席のスペースと荷物の量も優れています。 ただし、トヨタの6速ギアボックスと比較して、スバルは5速マニュアルトランスミッションのみを提供しています。 また、インプレッサはカローラ（さらに言えば、他のほとんどのライバル）よりも保守的なスタイルですが、購入者の中にはそれをプラスと考える人もいるかもしれません。

フォルクスワーゲン ゴルフ (本体価格: 21,845 ドル): フォルクスワーゲンのインテリアの品質は他の追随を許さず、運転しているとゴルフはより高価な車のように感じられます。 しかし、フォルクスワーゲンはトヨタよりもパワーが低く、燃費にも匹敵しません。 フォルクスワーゲンは信頼性に関しても評判が良くありません。

心の平和

トヨタは、3 年間 36,000 マイルの新車保証と 5 年間 60,000 マイルのパワートレイン保証を提供します。 2019 カローラ ハッチバックは再設計された車両であるため、信頼性を予測するのは困難です。 しかし、トヨタの信頼性に関しては全体的に良い評判があり、先代カローラも概して高い信頼性評価を受けています。

前述のToyota Safety Sense 2.0運転支援機能に加え、カローラ ハッチバックには以下の機能が標準装備されています。 自動車メーカーの Star Safety System には、安定性、トラクション コントロール、アンチロックなどの業界標準機能が含まれています ブレーキ。

2019 トヨタ カローラ ハッチバックは、 トップセーフティピック 道路安全保険協会（IIHS）による評価で、ヘッドライト評価を除くすべてのテストで最高の「Good」スコアを獲得しました。 米国道路交通安全局 (NHTSA) からの評価は現時点では入手できません。

DT がこの車をどのように構成するか

トヨタはトリムレベルを 2 つだけにすることで、私たちの作業を容易にします。 私たちは XSE を使い続けるでしょう。XSE は価格の割に十分な装備を備えていると思います。 運転を心から楽しむ人にとってはマニュアル トランスミッションが依然として最良の選択肢ですが、それほど熱心でない人（または最高の燃費を求める人）は CVT を選択してもそれほど損はありません。

私たちが必ずチェックしたいオプションボックスの1つは、テストカーのブルーフレームペイントのオプションボックスです。 と同様に、 日産キックス とその Color Studio オプションでは、この明るい青色の色合いは、外装の色がどれほど大きな違いを生み出すかを示しています。 カローラを普通のクルマからカッコよく、楽しいクルマに変身させます。

私たちの見解

長い間、トヨタはその栄光に安住し、信頼性はあるが独創性のない車を製造しているように見えた。

もうそんなことはありません。

2019 カローラ ハッチバックは、スタイル、ドライビング ダイナミクス、室内の快適性の優れた組み合わせを提供します。 他の車は特定の点で優れています。 ホンダシビック マツダ 3 はよりスポーティです。 スバル インプレッサ 悪天候でも快適ですし、フォルクスワーゲン ゴルフはより高級な車のように感じられます。 しかし、カローラは依然としてすべてをうまくやっています。

1つ手に入れるべきですか

はい。 カローラはどの分野でも優れているわけではありませんが、オールラウンダーとして優れています。 トヨタの信頼性に対する依然として優れた評判と組み合わせることで、カローラ ハッチバックは価値のある候補者になります。

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