2014 BMW M235i レビュー

私たちはデジタル トレンドの自動車レビュー ビデオのほとんどをポートランド インターナショナル レースウェイで撮影しています。 そして、ほとんどのビデオでは、私はコース上で大はしゃぎし、滑ったり、笑ったり、大騒ぎしたりしているように見えます。

しかし、多くの場合、車を本当に楽しむには、私の側で何らかの行動が必要です（アカデミーに感謝したいと思います）。

ジャガー F-TYPE やジープ グランドチェロキー SRT など、ほとんどの高性能車は運転するのが楽しいのは事実ですが、サーキットで活躍できる車はほとんどありません。 それは、この車がエイペックスやシケイン用ではなく、なだらかな丘陵や赤信号の間をフルスロットルで走るために設計されているからです。

ただし、BMW M235i の場合は話が異なります。

M235i の撮影中、私はレースウェイで天国をドライブしていることに気づきました。 落ち着いて、快適に、落ち着いて、私は生まれたばかりの赤ちゃんビマーのハンドルを握って全力でコースに取り組みました。

しかし、BMW 最小の M パフォーマンス モデルの全体的なストーリーは、それよりも少し複雑です。

ビデオレビュー

シンプルな時代への逆戻り

BMW 2002 を運転したことがない方のために説明すると、BMW 2002 は機敏な小型のドイツ製パフォーマンス クーペです。 趣のあるデザインとドイツ騎士団の精密さと運転のダイナミズムを完璧に組み合わせています。

1968 年に初めてデビューしたとき、それは当然のことながらアメリカ国内の BMW ブームの火付け役となりました。 しかし、全盛期以来、ビマーは、事実上すべての高級パフォーマンスカーと同様に、はるかに大きく、より重い獣になりました。 今日のバイエルンの野獣には、強力なパフォーマンス要素、エレクトロニクス、そしてドイツの魔法が詰め込まれています。 これらの改良により、運転は素晴らしくなりましたが、ひどく複雑になりました。

BMW は、アメリカ向けのエントリー レベル モデルを再考するために、かつてはシンプルだった過去を取り戻したいと考え、2002 年モデルにインスピレーションを求めました。 それは次のことを示しています。象徴的な前モデルと同様に、2 シリーズの基本的な形式はシンプルです。 しかし、235i は歴史の奴隷ではありません。 2002 年モデルは元気いっぱいのパフォーマンスを発揮しましたが、特に当時のアメリカン ポニーカーと比較すると、決してマッスル クーペとは言えませんでした。 2 シリーズのパフォーマンスバリエーションである M235i は、余裕のあるパワーで歴史を塗り替えます。

入門レベル？

2014 BMW 228i は 32,100 ドルで購入できます。 そのために、240 馬力の 2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒、2 つのドア、およびいくつかのシートが得られます。 これにより、この車は米国におけるBMWのエントリーレベルの車となるが、その上にはM235iが位置する。 そして、まあ、もう少し費用がかかります。

M235i の基本価格である 43,000 ドルは、「エントリーレベル」の車としては高額です。

2 シリーズが BMW の最も安価なモデルであるのは事実ですが、M235i はエントリーレベルとはとても言えません。 なぜなら、ベースの 228i とは異なり、M235i は史上最も強力なガソリン駆動の M パフォーマンス モデルだからです。

そして、何がその称号を得ることができたのでしょうか？ まずエンジンは、3.0リッター直列6気筒ツインターボ。

320 馬力と 330 ポンドフィートのトルクを発生するトルク y 6 は、小さな M を駆け上がります。 8速オートマチック – 4.8秒で時速60マイル（6速マニュアルの場合は5.0秒）、最高速度は155秒です。 時速マイル

そこから、パフォーマンスのバリエーションは、当然のことですが、M の文字で始まる多くのものが続きます。 これらには、オプションの M パフォーマンス リミテッド スリップ ディファレンシャル、M 固有のシャシー チューニングが含まれます。これには、米国向けには標準の M が含まれます。 アダプティブ サスペンション、M スポーツ ブレーキ システム、可変スポーツ ステアリング、ミシュラン パイロット スーパー スポーツ タイヤ、これらは結局のところ、 文字M。

したがって、明らかに、43,000 ドルを支払えば、私たち全員の中にある四角い顎と鋼の目のレースカー ドライバーに最適な、多くのパフォーマンス キットが手に入ります。 私たちの中にある、日常のソフトなドライバーについてはどうでしょうか? 彼は 43,000 ドルの M235i から何を得るのでしょうか? 率直に言って、それほど多くはありません。

はい、8.8 インチのコントロール ディスプレイとタッチ コントローラーを備えた iDrive、USB、Bluetooth など、Bimmer に期待されるあらゆる種類の機能を M235i にロードできます。 もちろん、これらには追加料金がかかります。

46,000 ドルの M235i に乗って渋滞に巻き込まれ、AM または FM ラジオと自分の考えだけを聞く必要がある場合、これはかなり迷惑です。 Siri を聞くこともできると思います。ベースの M235i では、Siri がターンバイターン ナビの唯一のソースになるからです。

ただし、存在しない付加機能はすべて無意味です。 高価な追加物は単なるゲームの名前にすぎません。 BMW は依然として、自ら主張するように、究極のドライビング マシンです。

では、この超小型の駆動マシンはどのような運転をするのでしょうか? 一言で言えば、素晴らしい。

涅槃

M235i のビデオレビューを撮影するためにトラックに向かう前に、私はすでに M235i に夢中になっていました。 高さがあるため、ポートランドのダウンタウンを簡単に移動でき、サスペンションも可能な限り寛容でした。 スポーティー。

しかし、許可されたレース場で、私はこの車に対する新たな評価を獲得しました。

前にも言ったように、私は運転するパフォーマンス重視の車の多くを楽しんでいます。 しかし、レースサーキットに登場すると、ブレーキが過熱し、ステアリングラックが​​フィードバックを欠き、トランスミッションがシフトミスし、サスペンションシステムが腎臓に穴を開けるなど、多くのことが私の手にはたらきます。

コース上では、M235i が絶好調でした。 Sport+までラチェットアップすると、車が生き生きとしました。

ステアリングは重量感と寛容性が完璧に融合したものだった。 反応が早く、入力をスムーズかつ正確に行うことができました。 ブレーキは強力にかかり、フェードすることはありませんでした。 サスペンションのおかげで体はしっかりと固定され、しっかりと固定されていました。 排気音はスポーティで、パチパチという音が少しありましたが、あまり注目を集めたり当惑したりするほど大きな音ではありませんでした。

そしてパワートレインがあります。 ああ、パワートレインね。 8 速オートマチックは今でも私がこれまで出会った中で最高のトランスミッションの 1 つであり、直列 6 速は BMW の基本であるため、もちろんぴったりでした。 そのおかげで私はシートに押し戻され、最も経験豊富なドライバーにも挑戦できるような気分になりました。

そうは言っても…

M235i が真のドライバーズカーであることは否定できませんが、その点においては単純に雄大です。 しかし、M235i を手に入れるには、本当に運転が好きでなければなりません。

基本的な価格が 43,000 ドルの場合、週末のおもちゃに過ぎません。これは素晴らしいことです…そんなものを買う余裕があるのなら。

ほとんどの人が毎日のドライバーとして現実的に望むと思う方法で車を積むには、56,000ドル近くになるでしょう。 M パフォーマンスであろうがなかろうが、サブコンパクトとしてはかなりの金額です。

小さくてシャープな 2002 年モデルと同様に、M235i はベーシックかつスポーティです。 私は運転と M235i が大好きですが、43,000 ドルでは、それだけでは十分ではないと感じます。 そのお金のために、私はいくつかの…ものが欲しいです。

そう、そのお金を払えば、地球上で最も素晴らしいドイツ製の運転機器が詰まったゴミ箱を手に入れることができるのです。 ただし、コース上にいないときは、使用できないので問題ありません。

高音域

• 直線加速度
• 取り扱い
• 制動
• エキゾーストノート
• モダンでありながらレトロな雰囲気を醸し出すルックス

低音

• 追加料金がすぐに加算される

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