2020 BMW 3 シリーズ ファーストドライブレビュー

2020 BMW 3 シリーズ初ドライブ

メーカー希望小売価格 $34,900.00

「SUV は BMW の最も人気のある商品かもしれませんが、それでもスポーツ セダンが BMW のバックボーンです。」

長所

• 素早くてインテリジェントなギアボックス
• スムーズで応答性の高いエンジン
• 先代に比べてスタイルが大幅に向上
• M340i は最近の記憶の中で最高の非 M BMW です
• ライバルのクラス最高の運転支援技術

短所

• 混乱を招き、実用性がほとんどない便利な機能
• 安価な内装材を見つけるのが簡単すぎる

の到着 フルサイズX7 これは、BMWがXコード化されたSUVラインナップのギャップをついに埋めたことを意味します。 各カップリングを区別するのはルーフの角度だけです (X1 と X2、X3 と X4、X5 と X6、X7、そして... X8 に賭けたい人はいるでしょう) しかし、高級車の購入者はクロスオーバーへの欲求を満たすためのより多くの方法を模索しており、BMW はより多くの製品を求めています。 りんご。

BMW (さらに言えば、ほとんどの高級ブランド) の SUV パッド付きバージョンは、おそらく私たちの子供たちが知っているものでしょう。 はい、ドイツの自動車メーカーは 43 年前にスポーツ セダン セグメントを創設し、今日に至るまで年間販売の最大の部分を 3 シリーズに負っていますが、優先順位は変わったようです。 結局のところ、現行世代 (F30) 3 シリーズは、M が説得するまではそれほどスポーティなセダンではありません。

しかし、BMW がそのルーツに忠実ではないと宣言する前に、ポルトガル南部で新しい 7 世代目 3 シリーズとデートする必要があります。 エントリーレベルの 330i の座席時間 ($41,425) と M340i xドライブ （54,995ドル）は、ドライビングダイナミクス、パワートレインの改良、最先端のテクノロジーに対する自動車メーカーの取り組みをテストします。 それでは始めましょう。

段階的なスタイルだが高級感は控えめ

ほとんどの高級車メーカーにとって、フラッグシップセダンやSUVはデザインの指標であり、マイナーモデルは何らかの形でそのスタイリングのヒントを模倣しています。 これはある程度、BMW にも当てはまります。新しい X7 および 8 シリーズは、より目立つグリル (SUV ではより高く、クーペではより幅広) とよりシャープなラインにより、同社のデザインを前進させています。 しかし、3 シリーズにはさらに大きなブランドの重要性があり、デザインのリーダーシップの重荷を共有する必要があります。

F30 の目立たないデザインを解決するために、BMW は後継モデルに幅広のスタンス、より長く印象的なボディ、目を引くライト シグネチャーを与えました。 2019 3 シリーズのフロントには、キドニーの高い位置に折り目が付けられた初めての立体グリルが採用されました。 新しい LED ヘッドライト (すべてのトリムに標準装備) は、グリルの両端から分岐し、フロント クォーター パネルを包み込みます。 ヨーロッパでは利用可能 レーザーライト ヘッドライトハウジング内に繊細なブルーのディテールを追加します。 下部フェイシアのデザインはモデルによって異なり、ラグジュアリー、アドバンテージ、スポーツのラインが T 字型のフォグランプと丸みを帯びた下部エアダムを飾ります。 M スポーツのバリエーションには、よりアグレッシブな外観を実現するために、より大きなセンターインレットと擬似サイドベントが付いています。

新しい 3 の外観では、キャブ後方のスタンス、統合されたトランクリップ、および下向きのボンネットがセダンの後輪駆動レイアウトを強調しています。 再考されたホフマイスター キンクは C ピラーの一部となり、自立型ガラスで縁取られています。 車の長いボディとホイールベースを解消するために、BMW のデザイナーは、リア ドア ハンドルからのキャラクター ラインを追加しました。 ラップアラウンドテールライト、およびテールライトの下端から後輪の底部までの別のアクセントライン アーチ。 標準の 17 インチおよび利用可能な 18 インチまたは 19 インチのホイール デザインには、ミシュラン PS4 または PS4S タイヤが装着されています。

リアでは、新型 3 シリーズの L 字型 LED テールライトにレクサス IS の雰囲気がありますが、より顕著なのは、この車が先代のデザインから脱却していることです。 客観的に見ると、暗い色合いの明るいハウジング、筋肉質の下部筋膜 (これもアドバンテージ/ラグジュアリー/スポーツと、 M-Sport バリアント）、デュアル クローム排気ポートが新しい 3 にハンサムな尻を与えます。 しかし、クラシックな 3 シリーズのスタイルには、どこか懐かしさを感じます。

3 シリーズの内部は、これまで以上に進歩的です。 複雑な形状と視覚的な奥行きが目を引きますが、更新されたキャビンを最も特徴づけるのは、車の中央にある大型のインフォテインメント ディスプレイとデジタル ゲージ クラスターです。 ワイドビューモニターとデジタル空調画面を六角形のパターンで囲み、 ドライバー指向のセンタースタックの下部は、ラジオのプリセットと物理ボリューム専用です。 つまみ。

どちらのシート スタイルも快適で、追加のサポートを提供する M-Sport チェアを利用できます。 利用可能な M-Sport ステアリング ホイールはリムを厚くしてグリップ力を高めていますが、標準ホイールでも優れた感触を与えます。 新しい 3 のキャビンに対する最大の欠点は、素材の品質です。 ギアセレクターの裏地は粗いプラスチックで作られており、いくつかのトリムピースはまったく派手に見え、硬質プラスチックの下部ドアパネルは高級セダンには場違いに感じられます。

伝統的な BMW デザインの特徴から遠ざかっているにもかかわらず、新しい 3 シリーズは、スポーティなスタンスを備えたエレガントな 4 ドアです。

車にテクノロジーを投げかけて、何が刺さるかを見る

BMW の最新の利便性と安全性テクノロジーにより、3 シリーズの魅力が大幅に広がります。 標準の 8.8 インチのタッチスクリーン インフォテインメントと 5.7 インチの TFT モニターは、オプションの一部として 10.25 インチのモニターと 12.3 インチのデジタル ドライバー ディスプレイにアップグレードできます。 BMWのライブコックピットプロフェッショナル パッケージ。 後者のセットアップでは、20 GB のメモリ、入力に対する機敏な応答、リモート ソフトウェア アップデート、鮮明なグラフィックスを備えた BMW のオペレーティング システム 7.0 が導入されています。 乗客は使い慣れたホイール コントローラー、ステアリング ホイール ボタン、音声コマンド、またはジェスチャーを使用してシステムにアクセスできます。 倒立タコメーター（回転数が変わる）のおかげで、デジタルゲージクラスターに慣れるまでに時間がかかります。 反時計回り)、ただしカスタマイズ オプションにより、合理化または情報密度の高い 読み上げる。

試乗の前に、BMW は新型車の詳細なプレゼンテーションを行います。 インテリジェントパーソナルアシスタント、ドライバーの好みを学習し、音声の合図に反応するように設計されています。 システムを呼び出すには、ドライバーは「Hey BMW」と言い、その後に質問またはコメントを続けます。 たとえば、アシスタントに寒いと伝えると、車内の温度が上がります。 警告メッセージや燃料残量に基づいた予想航続距離についてアシスタントに尋ねることもできます。 実際には、このシステムはあまり役に立ちません。 制限は 2 つあります。1 つは、音声コマンドが一貫して誤解されること (将来のアップデートでこれは解決される可能性があります)、2 つ目は、音声による合図が決して口語的ではないことです。 コマンドがシステムの言語に従って正確に表現されていない限り、アシスタントは従いません。 ドライバーがアシスタントを 1 〜 2 回使用してイライラし、二度と使用しないことが予想されます。

利用可能なライブ コックピット プロ モニターを補完するのは、更新されたヘッドアップ ディスプレイです。 前世代の 3 シリーズよりも 70% 大きくなり、強化されたディスプレイには車の表示が表示されます。 速度、速度制限、運転支援ステータスと警告、ルート案内、電話とエンターテイメント リスト。

新しい 3 では、運転支援が一歩前進し、強力な補助セットと、運転を楽にする気の利いた追加機能がいくつか追加されています。 アダプティブクルーズコントロール、ステアリングと車線維持支援、後部横断交通警報付きブラインドスポットモニタリング、自動緊急ブレーキはすべて利用可能で効果的です。 ドライバーは 16 秒間ステアリングホイールから手を離すことができ、指を 1 ～ 2 本磨くだけで済みます。 ハンドルに押し当ててタイマーをリセットする（ライバルの要求の厳しいハンドルに比べれば、これは啓示のように感じられる） センサー）。

2019 3 シリーズで利用可能な最も賢い運転支援機能は次のとおりです。 BMWの後退アシスタント. 時速 22 マイルまでの速度では、車は最後の 164 フィートの前進走行からホイール調整をキャッシュします。 ドライバーが窮地に陥って後退する必要がある場合、後退アシスタントを起動して、そこに到達するまでに使用したのとまったく同じ経路に沿って後退することができます。 アシスタントを有効にするためにメニューを探し回る必要もありません。ギア セレクターを逆にすると、センター ディスプレイにアシスタント アイコンが表示されます。 ボタンを押すと、車は完璧に動作します。

新型 3 シリーズのテクノロジーを試用すると、BMW が結局のところ自動車会社であることを思い出させてくれます。 Apple や Google と競争できるパーソナル アシスタントを開発するのは、絶望的な努力です。 これらのテクノロジー大手はこれらの製品に専念する大量の従業員を抱えていますが、BMW には小規模な部門しかありません。 BMW はその経験と専門知識を活用して機能を改良できるため、リバース アシスタントや運転支援機能などの自動車中心の機能は、はるかに直感的で便利です。

ドライブをもう一度楽しみましょう

新型 3 シリーズでの時間は、330i での公道走行と M340i xDrive でのサーキットの 2 つのセッションに分かれています。 BMWはディーゼルエンジンを搭載した320dバージョンの車を海外で販売する予定だが、米国では2.0リッター4気筒モデルしか選択できない。 3.0リッター直列6気筒パワートレイン - どちらもターボチャージャー付きで、どちらも後輪駆動または全輪駆動で利用可能 構成。 トランスミッションの唯一のオプションは、ZF の最新の 8 速オートマチックです。 そう、愛好家諸君、マニュアル装備の 3 シリーズは今後発売される M3 だけになるだろう。

自分で漕ぐことができるギアボックスを失うことは痛ましいことであり、新型 3 シリーズがスポーツ セダンのフォーミュラに再び関与することを期待していたすべての人にとっては不吉な予兆です。 幸いなことに、車の遺伝子構造の他の部分で良いニュースがあります。 プラットフォームはより硬くなり、ボディは約 120 ポンド軽くなりました (身長が 1.6 インチ大きくなったにもかかわらず) ホイールベースと全体で3.0インチ）、重心が低くなり、前後のトレッド幅が大きくなりました。 増えた。

スポーツパッケージのサスペンションもかなりトリックで、ダンパーがリアの圧縮ストロークとフロントのリバウンドストロークを監視して、いつ減衰力を50パーセント追加するかを決定します。 330i と M340i の両モデルには連続可変ダンパーも用意されています。 また、330i のスポーツ パッケージ (M340i モデルには標準装備) の一部には、電子リミテッド スリップが装備されています。 ディファレンシャル、可変レシオステアリングラック、4ピストンキャリパー付き13.7インチフロントローター、19インチ ホイールセット。

ポルトガル南部のほぼ完璧な曲がりくねった裏道を 330i M スポーツで走り回ったところ、この車の大幅なシャーシの改善と乗り心地の洗練がわかりました。 4 ドアは、ダイレクトで適切な重量のステアリング ラックを操作しながら、揺るぎない安定感でコーナーを駆け抜けます。 フィードバックは少ないものの（ほとんどの電子支援システムの欠点）、ステアリングは F30 よりもはるかに快適です。 パワーとトルクの向上 (現在 255 馬力、295 ポンドフィート) により、330i はもう少し緊迫感が増しますが、前モデルほどの個性はありません。 マニュアルが恋しいとはいえ、この新しい 8 速オートマチックより優れたものはありません。 スポーツ モードでは、シフトは単に速いだけではなく、最高のパフォーマンスを発揮するために適切なギアを供給するタイミングが正確に決まります。

M340i xDrive では急速に熱が高まります。 ポルティマオ (アルガルヴェ インターナショナル サーキット) は、ブラインド、オフキャンバー コーナー、トリッキーな頂点が混在する猛獣のトラックで、最も有能なスポーツ カー (およびドライバー) ですらつまずいてしまいます。 BMW の xDrive 全輪駆動システムの利点は、M340i が頂上で非常に軽くなり、コーナーの早い段階でパワーを要求できるため、すぐに現れます。 このような状況では、後輪駆動車は辛抱強く待つか、ドライバーとの反対側のロックの戦いに従事する必要があります。 一方、リアにバイアスされた xDrive システムにより、前輪に力がかかる前に M340i のお尻を傾けることができます。 前輪へのトルクの伝達も進歩的で、シャーシを不安定にすることはなく、（スポーツのトラクション コントロールを使用すると）制御可能な四輪ドリフトが可能になります。

ストレートを疾走していると、M340i が 382 馬力と 369 ポンドフィートのトルクを発生することに気付かされます。 私たちの先頭の車の前には時速 150 マイルが見えます ( BMW M2 コンペティション) ブレーキを踏みます。 優れた食いつきと安定した制動力により、M340i はトラック全体で M2 のブレーキング ゾーンを模倣できます。 スロットルを深く踏み込むと、スピーカーで増幅されたうなり声が車内を包み込みますが、その騒音は私たちが望んでいるようなものではありません。 ステアリングにも不満が残る。 F30 のラックの微調整バージョン (新しい 330i と同じユニットではありません) には、中央に曖昧さが残り、鞭打ちの楽しみの一部が失われています。

スポーツセダンとしての車の有効性と比較すると、330i と M340i に対する私たちの屁理屈は色褪せます。 より多くのステアリングエンゲージメント、より良いエンジンノート、そして6速は膝を弱めるでしょうが、2019年初めに市場に投入される4ドアは依然として本物のBMWです。

ライバル

歴史的に、BMW は優れたドライビング ダイナミクスを備えた高級スポーツ セダンのライバルから距離を置いてきましたが、F30 世代の 3 シリーズはその可能性を残しました。 アルファロメオのジュリア そして ジェネシスのG70 BMWの縄張りを踏むことになる。 一方、アウディとメルセデス・ベンツは、BMW の利便性と安全技術で一歩先を行ってきました。 まったく新しい 3 シリーズは、パフォーマンスに楽しさと繊細さを、安全ポートフォリオにスマート テクノロジーを再導入して、両方の機能で地位を確立しました。

心の平和

BMW では、3 年間の無料定期メンテナンスを含む 4 年間/50,000 マイルの新車保証を提供しています。 このような条件は高級セグメントでは標準的ですが、競合他社の中にはBMWの無料メンテナンス特典に匹敵しないものもあります。 まったく新しい世代の車両には製造上の欠陥が生じるリスクがより高くなりますが、BMW はそのようなエラーについては知られていません。

DT がこの車をどのように構成するか

これは私たちの空想コンフィギュレーターであるため、オプションの 19 インチ ホイールと標準の M スポーツ サスペンションを装備した後輪駆動の M340i モデルから始めます。 M340i のアドオンには、BMW のライブ コックピット プロ、運転支援システムの完全なリスト、パーキング/リバース アシスタントが含まれます。 BMW が正式な価格を発表するまで、私たちの構成にどれくらいの費用がかかるかを正確に言うことはできませんが、60,000 ドルという低さは良い見積もりです。

私たちの見解

おそらく私たちの好印象は、 2019 3 シリーズ 先代の失望によって歪んでいるが、おそらくBMWは高性能車メーカーとしてのプライドを活かして、再び魅力的なスポーツセダンを生み出したのだろう。 SUV は BMW の最も人気のある商品かもしれませんが、それでもスポーツ セダンが BMW のバックボーンです。

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