アダプティブクルーズコントロールとは何ですか? 運転支援技術の説明

クルーズ コントロールは初期の運転支援装置の 1 つであると言っても過言ではありません。 必ずしも電子化されていたわけではありませんし、あなたの祖父の 1982 年型キャデラック セビリアが自動運転になったわけではありませんが、革命的な発明でした。 （ただし、ここに面白い事実があります。あなたの祖父のビュイックには 最初のインフォテイメント システム 1986年に遡ります。）

アダプティブクルーズコントロールはそれを次のレベルに引き上げます。 従来のクルーズ コントロール システムと同様に、車両の設定速度を維持しますが、交通の流れに基づいて速度も調整します。 より優れたシステムでは、渋滞時に完全に停止し、渋滞が緩和されたときに継続することができます。 このテクノロジーにより、ドライバーの作業負荷の一部 (すべてではない) が軽減され、クルーズ コントロールがより便利になります。 それが何であるか、そしてどのように機能するかは次のとおりです。

アダプティブクルーズコントロールシステムに求められるもの

コンセプトはシンプルです。周囲の車の移動速度に応じて、車を自動的に加速および減速させます。 ただし、悪魔は細部に宿ります。

そのためには、近くの車両や潜在的な障害物を検出できるセンサーを車に装備する必要があります。 ほとんどのアダプティブクルーズコントロールシステムはレーダーを使用します。 高解像度レーダー 地平線では、カメラとライダー（レーダーと同じ原理で動作しますが、光波を使用します）も同様に使用できます。 これらのカメラはグリルに組み込まれているか、フロントガラスの後ろに取り付けられていることがよくあります。 これらのセンサーは、スロットル、場合によってはブレーキやステアリング システムを制御するコンピューターと通信します。

最も基本的な形式では、アダプティブ クルーズ コントロール テクノロジーは、通常は前の車を追従し、設定された車間距離を維持することによって加速と減速のみを処理します。 一部の自動車メーカーは、必要に応じて車を完全に停止できるシステムとこの機能をバンドルし始めています。 渋滞時に便利な機能、および/または車の中心を維持するために限られた量のステアリング補助を提供する機能 レーン。

アダプティブクルーズコントロールは、一部の自動車メーカーが電子運転支援装置の基礎となる可能性があると考えている山の中心にある。 完全自動運転. しかし、私たちは自動運転車には程遠く、アダプティブクルーズコントロールやその他の関連技術を完全自動運転と誤解しないことが重要です。 これらのシステムはドライバーを支援するように設計されており、ドライバーが居眠りしたり、逆走する青い車を数えながら自分で車を運転するものではありません。

アフターマーケットのアダプティブ クルーズ コントロール システムはありますか?

これは、既存の車に簡単に後付けできない技術の1つです。 アダプティブクルーズコントロールシステムは複雑なため、アフターマーケットでは手の届かないものとなっています。 これらのシステムが、走行中の車と他の車の後部に衝突する車の違いを意味する可能性があることを考慮すると、 おそらく責任に対する懸念により、アダプティブクルーズコントロールは、OEMメーカーの領域内にしっかりと留まるだろう。 当分の間。

アダプティブクルーズコントロールが最も得意なのは誰ですか?

キャデラック

他の自動車メーカーが提供するシステムと同様に、 キャデラックのスーパークルーズ 高速道路上でドライバーの介入なしで車が加速、ステアリング、ブレーキをかけることができるようになります。 しかしキャデラックは、ドライバーがハンドルから手を放してもよいと明確に主張している唯一の自動車メーカーだ。 それは、キャデラックがスーパークルーズのセットアップに徹底的な仕事をしたからです。 このシステムは、一連のカメラ、レーダー、ライダーだけでなく、キャデラックにも依存しています。 200,000マイルをマッピング 高速道路の。 スーパークルーズにはドライバー向けカメラも搭載されており、ドライバーの一定レベルの注意力が維持されている場合にのみ機能します。

スーパークルーズが少なくともまだ広く普及していないのは残念だ。 キャデラックはこのシステムを主力セダンのCT6に搭載したが、他のモデルへの展開は遅れていた。 CT6 の生産終了が決まったことを受けて、キャデラックはついにスーパー クルーズが CT6 で利用可能になると発表しました。 CT4 そして CT5 セダンは今後数か月以内に発売されます。 それらのセダンは 新しい電気アーキテクチャ スーパークルーズをサポートできる。

スバル

スバルの 視力 このシステムはレーダーの代わりにカメラを使用するため、コストが削減され、ハードウェアの設置が少し簡単になります。 EyeSight は、アダプティブ クルーズ コントロールと車線維持支援、「プリコリジョン スロットル マネジメント」をバンドルしています。 衝突が予想される前にスロットルを切る機能や低速自律緊急時 制動。 一部のモデルでは、スバルは、これらの機能の使用中にドライバーが確実に警戒できるように、ドライバーに面したカメラも追加しました。

メルセデスベンツ

メルセデスは、自動車メーカーの中で最も包括的なアダプティブ クルーズ コントロールと運転支援スイートを提供しています。 最新の ディストロニックプラスシステム 交通の流れに追いつくだけでなく、ストップアンドゴーの状況で車を完全に停止するまでブレーキをかけることもできます。 車の停止時間が 3 秒未満の場合、システムは自動的に運転を再開します。 長時間停止する場合は、アクセル ペダルを踏むか、クルーズ コントロールの「再開」ボタンを押す必要があります。 ステアリング アシスト機能は車を車線の中央に保つのに役立ち、システムの特定のバージョンでは車線変更を開始できます。

テスラ

テスラの 自動操縦システム 人間のドライバーが常に最新情報を把握しておく必要があることを考えると、この名前は少し誤解を招きやすいですが、それでもこの種のシステムとしては最も先進的なシステムの 1 つです。 オートパイロットは、交通の流れを追跡し、車を自動的に車線内に維持するだけでなく、方向指示器を押すだけで車線変更を実行したり、高速道路の出口ランプを通過したりすることもできます。 テスラがシステムを使用して車からデータを取得し、無線でソフトウェア更新を開始できるということは、オートパイロットが時間の経過とともに改善される大きな可能性があることを意味します。

ボルボ

安全性を重視する自動車メーカーがアダプティブ クルーズ コントロールを早期に導入したのは驚くべきことではありません。 ボルボはまた、この技術と自動緊急ブレーキを組み合わせた最初の自動車メーカーの 1 つでもあります。 これにより、車は自動的に前方車両を追従し、衝突した場合にはブレーキをかけることができます。 障害。 ボルボの最新作 パイロットアシストⅡ このシステムは前方車両を追跡する必要がなく、車を車線の中央に保つことができ、最高時速 130 マイルで動作できます。

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