「ゆっくり行ってください。」 はい、二度言わなくても大丈夫です。 ロードホギングでフル装備（78,000ポンド！）の本格的なトラクタートレーラーを運転するのは初めてです。 もちろん、ゆっくりやりますよ。
なぜダイムラーは 2019 CES の期間中に私に巨大な車を運転させてくれるのですか? 私はB級商用トラック運転免許を持っておらず、ランボルギーニ・ウラカンからロールス・ロイス・レイスまであらゆるものを運転したことがありますが、大型リグの経験はありません。
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なぜなら、このトラクタートレーラーは電動だからです。 そして私はそれをラスベガスの閉鎖されたトラックで運転しています。 そしてそれは実際に本当にクールです。
eCascadia は、ダイムラーの Freightliner 部門のディーゼル Cascadia をベースにしています。Cascadia はクラス 8 の 18 輪で、現在北米で走行している最も人気のある長距離トラックの 1 つです。 私にこの車を試乗させてもらうことで、ダイムラーは自社が先頭に立っているという大胆な宣言を行っていることになります (方法 テスラやソーのような、大々的に宣伝されている新興企業の前に出ています。 eCascadia は本物で、魅力的な運転をします。ダイムラーがペンスキーに 20 台の車両を納入するにあたり、米国で公道で実際のテストが行われようとしています。 ダイムラーは、プロのトラック運転手がハンドルを握って定期ルートを運行することで、車両がどのようにハンドルを操作し、過酷な環境に耐えるかについてさらに学びたいと考えています。 道路の状況を把握し、充電やルートの問題に対処し、これらのトラックが実際に使用されるまで説明できないその他の要因を管理します。 世界。
ダイムラーは、テスラやトールのような大々的に宣伝されている新興企業の前に自分たちがいると大胆に宣言している。
バッテリー駆動のセダンの運転方法は従来の乗用車とそれほど大きく変わりませんが、電気トラックはディーゼル駆動の騒々しい大型車両とは大きく異なります。 大きなディーゼルトラックの、よろよろとお腹をかき乱すようなシフトアップとシフトダウンはなくなりました。 電動モデルはバランスが取れており、安定しています。 つまり、運転が容易になり、ひいては操作がより安全になるはずです。
また、粒子やスモッグだけでなく、従来のトラクタートレーラーの絶え間ない轟音による騒音公害も排除されます。 電力はほとんど騒音がなく、空力フェアリングとエアダムの追加によりさらに静かになりました。 車線維持やアダプティブクルーズコントロールなどの最新のカスカディア運転支援技術も、 ディーゼルバージョンでのみ利用可能ですが、乗り心地と乗り心地の点ではeCascadiaに匹敵しません。 ドライバビリティ。 eCascadia はスムーズに加速し、滑空してほぼ静かに停止します。 トラックをコース内で移動するのに問題はありませんでしたが、常にコントロールできないと感じることもありませんでした（時速約 80 マイルまでしか運転しませんでした）。
eCascadia では電力を考慮して調整する必要があるものがいくつかあります。 たとえば、ドライバーがタイヤを裂いてしまうのを防ぐために、ダイムラーは電気モーターが提供する低速出力が乱用されないよう車両にトルク制限を設ける必要がありました。 リグを高速道路に合流させるにはまだ十分なパワーがありますが、街路で 18 輪車をドラッグレースしたくなるほどではありません。
もちろん、eCascadia は依然としてトラクター トレーラーであり、それは私のような初心者がハンドルを握るとすぐにわかります。 トラックではハンドルがドライバーの膝にぶつからないよう平坦なステアリングホイールの配置が必要であり、死角が大きいため最初は怖ろしく感じます。 私はトレーラーがコース上のコーンを乗り越えられるくらいターンの幅が広いかどうかをチェックし続けました。 そして、静かな電力は欺瞞的である可能性があります。後ろにはまだ大量の重量があり、停止距離は苦痛になるほど長いことを意味します。
大きなディーゼルトラックのよろよろと胃が痛くなるようなシフト音はもうありません。 電動モデルはバランスが取れており、安定しています。
eCascadia には 4 つの電気モーター (各車軸に 2 つ) が搭載されており、最大 730 馬力を供給できます。 550 キロワット時のバッテリーを搭載したこのトラックの定格航続距離は 250 マイルです。 ダイムラーによれば、90分でフルパワーの約80パーセントまで充電できる（航続可能距離は200マイル）という。 残念ながら、このトラックには同社のシステムで開発されたシステムの一部が搭載されていません。 自律型リグ. たとえば、前方の A ピラーには、後方視界の死角をなくすためのビデオ システムはありません。 ダイムラーがテストしてきたような半自動高速道路自動操縦システムは備えていない。 ネバダ州。 それでも、これらのシステムをどのように組み込んで、プロのトラック運転手の生活をより簡単かつ安全にすることができるかは簡単にわかります。
ダイムラー・トラック・ノース・アメリカのCEO、ロジャー・ニールセン氏によると、それは間違いなく目標の1つだという。 そこで同社は技術の評価と再評価を進めており、商用トラックに自律半自律システムを搭載するために約5億ドルを投資する計画を立てている。 しかしニールセン氏によると、米国の道路に普及する可能性が低い機能の1つは、1台の車両を先頭に数台のトラックが狭いラインで互いに追従する隊列走行というアイデアだという。
「燃料を節約するのは非常に難しいのです」とニールセン氏は説明した。 隊列走行が機能するには、理想的な条件を作り出す必要があります。 誰もトラックの前に割り込むことはできません。 すべてのトラックの正確な重量を測定し、より重いトラック（停止に時間がかかるトラック）を前に置く必要があります。 そして、トラックが隊列を離れたら、他の車両は素早く間隔を詰めなければなりません。
「さらに、追従ドライバーの生活はよりストレスフルなものになります」とニールセン氏は言う。 トラクタートレーラーの後端を何マイルも見つめ続けた人なら誰でも、その問題を理解できるでしょう。
ダイムラーは商用トラックへの自動運転システムの搭載に約5億ドルを投資する計画を立てている。
ニールセン氏によると、トラック輸送技術で効果を発揮しているのは、欧州で使用されている半自動ブレーキ支援システムだという。 また、車線維持支援システムには大きな可能性があり、強い横風が吹いているときに大きな帆のように挙動するトラックをドライバーが制御しやすくなります。 このような安全性の向上を反映する統計を除外するのは時期尚早だが、「バンパーの販売やボンネットの販売にそれが見られる」とニールセン氏は語った。 言い換えれば、販売される部品が少ないほど、事故が少ないことを意味します。
必然かつ予想通り、人々はダイムラー eCascadia と Tesla Semi をどう比較するか尋ねるでしょう。 テスラは2017年、大型リグの製造計画を発表し、ウォルマートなどから予約注文を受け付けたことで大きな話題を呼んだ。 当時、テスラは自社のトラクタートレーラーの航続距離が前代未聞の500マイルになると発表した。 しかし、約2年が経った今でも、テスラセミは登場していない。 現在、来年も登場する予定となっている。
懐疑論者は必然的に冷や水を浴びせようとするだろう イーロン・マスクのトラック, しかし、テスラセミプログラムは元ダイムラー幹部のジェローム・ギレンが主導していることを指摘しておく必要がある。 さらに、納期の遅れや品質管理の問題に関するあらゆる批判にもかかわらず、テスラは 間違いなく、他のどの単一企業よりも電気自動車革命の促進と奨励に多くの貢献を行っています。 したがって、まだトラックレースから除外しないでください。 しかし今のところ、 ダイムラーにスポットライトが当たっています.
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