アウディ E-Tron 電動 SUV の初乗り

黒いSUVの集団が曲がりくねった山道を登っていきます。 旅は人目を避けるため、夜明け前の真っ暗闇の中で行われます。 見かけによらず、私たちはボンドの悪役と合流するつもりではありません。ただし、私たちの採石場も同様に秘密主義です。 私たちは頂上へ向かっています コロラド州のパイクスピーク ドイツの自動車メーカー初のアウディ E-Tron との出会い 大衆向け電気自動車.

他の老舗高級自動車メーカーと同様、アウディも当初はテスラとその高級電気自動車の成功に不意を突かれた。 テスラは、 モデル3しかし、アウディの E-Tron クロスオーバーは高い目標を掲げ、シリコンバレーの自動車メーカーを選択しました。 モデルX その目標として。 乗り心地の良いモデルの人気が高まっていることを考えると、この動きは理にかなっている。 E-Tron は、新しく発売された E-Tron とも競合します。 ジャガー I ペイス メルセデス・ベンツやBMWのモデルなど、他の高級ブランドが約束したさまざまな電気自動車も含まれます。

E-Tronはそうならないだろう 正式に発表されました 9月17日まで^番目、これはアウディが新しいモデルの注文を開始する日でもあります。 つまり、パイクス ピークのスニーク プレビューにはプロトタイプが含まれていました。 見た目、感触、性能が最終量産モデルと同じになるように作られていますが、アウディは量産開始に向けてまだ最終調整を行っています。 私たちはE-Tronを運転することは許されませんでしたが、助手席からその性能と技術の第一印象を得ることができました。

秘密裏に

私たちが乗ったE-Tronプロトタイプは最終形状を隠すために迷彩塗装が施されていた。 しかし、カモフラージュされていない最終製品の画像をちらっと見た限りでは、カモフラージュはあまり隠されていないことがわかります。 E-Tron は他の最近のアウディ クロスオーバーや SUV と非常によく似ており、ルーフラインがやや低く、いわゆるクロスオーバー クーペに似ています。

BMW X6 そして メルセデス・ベンツ GLE クーペ、 あるいは アウディ独自のQ8. アウディは、風よけ抵抗係数が 0.28 であると主張しており、これは実際にははるかに急降下するジャガー I ペイスの 0.29 よりわずかに優れていますが、テスラ モデル X の 0.25 cd ほど静かではありません。

電力は、客室の下に取り付けられた 95 キロワット時のリチウムイオン バッテリー パックから供給される 2 つの電気モーターから供給されます。 1 つのモーターが各車軸に電力を供給し、E-Tron に全輪駆動を提供します。 これらのモーターは合計で300キロワット（402馬力）と413ポンドフィートのトルクを発生し、アウディによれば、約4,000ポンドのE-Tronは6秒以内に時速0から時速62マイルまで加速できるという。 最高速度は電子的に時速 194 マイルに制限されます。 すべての電気自動車と同様、E-Tron の瞬間的なトルクはかなりの衝撃を与えます。 ドライバーが右ペダルを踏むと、加速はほとんど痛みを感じましたが、すぐに鈍くなりました。

ヨーロッパ航路での航続距離は400キロメートル（248.5マイル）と推定されている WLTPテストサイクル. 米国 EPA の数値は現時点では入手できません。

正確な時速0-60マイルのタイムや航続距離の数値がなければ直接比較することはできませんが、E-Tronはライバルとほぼ同じレベルにあるようです。 ジャガーは I-Pace の航続距離を 240 マイルと見積もっていますが、ベースのモデル X 75D (75 kWh バッテリーパックを搭載) の航続距離は 337 マイルと評価されています。 しかし、テスラは、モデル X 100D で 495 マイルの航続距離に適した 100 kWh のバッテリー パックも提供しています。 ジャガーによれば、Iペイスは時速0から時速90マイルまで4.5秒で加速するが、テスラはすべてのバージョンのI-Paceを主張している。 モデル X は 5 秒以内にその作業を実行します (P100D が 2.9 秒という猛スピードで最も高速です) 秒）。

禁断のテクノロジー

自動車の世界では、「禁断の果実」という用語は、自国では入手できない車を指します。 ラリー育ちのランチア デルタ インテグラーレは、その好例です。 最も注目を集めるアイテムの多くは規制により米国では発売時に入手できないため、この用語は E-Tron の一連の技術機能にも適切であると考えています。

電動パワートレインに加えて、E-Tron の最も重要な点は、サイドミラーの代わりにカメラを使用していることです。 ほぼすべての自動車メーカー について話しました これは時々行われますが、実際の量産車でそれを試すのはアウディが初めてです。 なぜそれが大したことなのでしょうか? カメラポッドはミラーよりも小さいので、 空気力学の改善に貢献 そしてその結果、ドライビングレンジにもなります。 アウディはまた、従来のミラーに比べて視認性の向上も期待しています。

カメラの映像はドアに組み込まれたスクリーンに表示されます。 画像は適切なミラーの代わりとして十分に鮮明に見えましたが、それはドライバーが通常よりも少し下を見る必要があることを意味し、現実の運転では扱いにくいかもしれません。 ただし、最終的な判断はハンドルを握った後に保留します。 私たちが気づいたもう 1 つの点は、従来のミラーよりもスペースをとらない一方で、カメラ ポッドはスペースをとらないことです。 最近のコンセプトカーの多くがそう信じてしまうかもしれないが、ボディワークにシームレスに溶け込んでいる。 もの。

ただし、カメラミラーシステムは発売時には米国で利用できないため、これらはいずれも米国の購入者には関係ありません。 アウディは、この技術を規制当局から承認されるようまだ取り組んでおり、米国での入手可能性については明確なスケジュールを持っていない。

E-Tron には、カメラ、レーダー、ライダーも装備されています。これらのセンサーは、多くの自動車メーカーが自動運転車の基盤とみなしています。 ただし、米国仕様モデルは運転支援機能に関しては新境地を開拓するものではない。 アウディは、限定的なステアリングアシストのみを備えたアダプティブクルーズコントロールを約束している。 自動車メーカーはより洗練されたものを提供しています トラフィックジャムパイロット このシステムは、他の市場の A8 セダンに搭載されている、渋滞時のステアリング、加速、ブレーキを車が引き継ぐことを可能にします。 繰り返しますが、システム 米国では提供されない. 明確な規制の欠如とシステムの機能に関する混乱の可能性に対する懸念のため。

初乗りインプレッション

メーカーの未来を表すとされる車両にしては、E-Tron の残りの部分は驚くほど平凡に感じられます。 それは悪いことではありません。

MMI インフォテインメント システムは、広大な画面を備え、未来的に見えますが、実際に使用されているセットアップに似ています。 最新世代のアウディ A7 とA8、そしてQ8クロスオーバー。 つまり、美しいグラフィックス、使いやすいインターフェイス、アナログ ボタンの感触を再現する圧電タッチ ポイントが得られます。 インテリアの残りの部分は、金属のストリップによって中断された多くのプラスチックのトリムがあり、デザイン的にはかなり目立たない。 プロトタイプ車両のオレンジのコントラストステッチが気に入りましたし、前後のヘッドルームとレッグルームが十分であることがわかりました。

アウディは私たちをパイクスピークに連れて行ってくれました。 有名なヒルクライムレース ブランド かつて支配されていた、そして兄弟ブランドのフォルクスワーゲンが最近記録を打ち立てた場所 電気自動車で、主に E-Tron の回生ブレーキ システムを披露するためです。 すべての量産電気自動車は回生ブレーキを使用しており、通常は熱として失われるエネルギーを回収してバッテリー パックを充電します。 しかし、アウディのシステムは回生ブレーキと摩擦ブレーキを 1 つのシームレスな操作に組み合わせています。 この統合ブレーキ システムの開発を担当したエンジニアのマルコ ヘルター氏は、現実世界の運転における減速の 90% は回生ブレーキを使用して処理できると述べました。 言い換えれば、ブレーキペダルを踏む必要があるのは 10% だけです。

自分の主張を証明するために、ヘルター氏はパイクスピークの頂上から私たちを車で降下させ、標高 6,352 フィートを下って 100 回以上曲がりながら下り、通常の摩擦ブレーキを使ったのは減速 1 回だけでした。 E-Tron は、車が減速せずに惰性走行できるものを含む 3 つのレベルの回生を提供します。 最も積極的な設定であっても、テスラ モデル S やモデル 3 よりも減速が厳しくないことがわかりました。 これらの車は、アクセルを緩めるとリアバンパーからドラッグシュートが展開されるような感覚を覚えます。 E-Tronの高級感のある乗り心地や、電気自動車の基準でも静かなキャビンも印象的でした。

さらに今後も

Audi E-Tron に対する私たちの第一印象は、たまたま電動パワートレインといくつかの注目すべきハイテクガジェットを備えたごく普通のクロスオーバーというものです。 しかし、通常の用量はまさにそれかもしれません 電気自動車 アーリーアダプターを超えて真の主流になる必要があります。 今後数か月のうちに確実にわかります。 アウディは9月17日にサンフランシスコでE-Tronを初公開する^番目そして、その後のある時点で座席の時間を確保するのが待ちきれません。

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