ミレニアル世代は次のような地域で育っていますか アメリカン グラフィティ、 または マトリックス? 車は何世代にもわたって若者の自由の象徴でしたが、テクノロジーがそれを引き継いだと考える人もいます その役割、そしてこの世代は現実の世界ではなくデジタル世界での交流を好むこと 世界。
若者の車の運転は確実に減っています。 によると、2010年に21歳から34歳の購入者が新車を購入した割合は27％で、1985年の38％から減少した。 大西洋. A 2011 ミシガン大学交通研究所 勉強 運転免許証を持っている 16 歳の割合は 1978 年の 46 パーセントから 2008 年の 31 パーセントに低下したことが示されました。
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もちろん、1985 年以降、スマートフォンが発明され、カーシェアリングや公共交通機関が自動車所有に代わる有力な選択肢になりました。 ということは、GMは開発資金をすべてビュイックにつぎ込むべきだということだろうか？ 必ずしも。
自由の代償
車は高価であることを覚えておくことが重要です。 そして、購入するのに高価なだけでなく、運用するにも費用がかかります。 スマートフォンとサービスプランが若者の収入の多くを食いつぶすかもしれないが、それでも車の総所有コストに比べればはるかに少ない。
もちろん、いつもこうだったわけではありません。 団塊の世代が成長していた頃、ガソリン代は 1 ガロンあたり 1.00 ドル未満 (多くの場合、それよりずっと安かった)、保険は非常に安く、実用的なポンコツ車は数百ドルで買えました。
現在、保険会社は、子供を車の近くに放置した親を罰します。 既存の保険に10代の若者を追加すると保険料が2倍になる可能性があり、運転経歴に欠陥のない10代の男性は年間数千ドルの保険料を支払うことが予想される。
現代の車は、スティーブ ボーランダーの 1958 年製シボレー インパラやマーティ マクフライのトヨタ ピックアップトラックよりもはるかに優れていますが、それは購入コストが高いことを意味します。 毎年、リースが切れる高価な軽中古車が大量に流出しても、役に立ちません。
ただし、これらの車にはスマートフォンと共通点が 1 つあります。それは、修理が難しいということです。 新しいクラッチを取り付けるためにガレージのスペースを借りていた時代、 クリスティーン、終わりました。 新車はディーラーの専用ツールやソフトウェアなしでは修理できないほど複雑なことが多く、そのため修理費用が高くなります。
つまり、10 代の若者や大学生にとって携帯電話は贅沢品かもしれませんが、車よりも入手可能なものなのです。 車は手に入らないがスマートフォンは手に入るので、若者が車の運転を避けている可能性は十分にあります。 両方を手に入れている可能性もあります。
どこかへ行く
誰もがいずれは実家や寮の部屋を離れる必要があり、その際に利用できる選択肢は、コストやテクノロジーへの熱中と同様に、車を購入する決断に影響を与える可能性があります。
「歩いて行けない仕事に就くと、車の重要性がさらに高まります。 携帯電話の重要性は今後も変わりませんが、車の重要性はさらに高まるでしょう」とニュージャージー州の大学生、ロクサーヌ・ウィルソンは語った。
ロマンチックな意味合いが取り除かれれば、車は場所から場所へ移動するための単なる手段ですが、今では選択肢が増えています。
ボストン在住のシステム アナリストであるグレッグ バートンは、ボストンの有名な「T」字を使って移動できるため、彼にとって電子デバイスの方が重要です。
公共交通機関は一世代前に比べてはるかに信頼性が高まっています。 たとえば、1970 年代の落書きだらけの危険なニューヨークの地下鉄は過去の遺物です。 多くの都市では、大量交通インフラをアップグレードしたり、新しい建物を建設したりしています ライトレールシステム、無料 Wi-Fi またはその他のテクノロジー設備を備えた客室もあります。
しかし、トラムや地下鉄の近くに住んでいない人にとって、車はこれまでと同様に重要です。
「仕事をするのに必要なんです」と、大学を卒業したばかりでロードアイランド州プロビデンスに住むグレース・ヴァン・ショイックさんは言う。 「周囲には常に電子機器が存在します。それは避けられません。」
世界がどれほどつながっても、実際に場所に行く必要は常にあります。 それは、ミレニアル世代であっても、ベビーブーマー世代であっても当てはまります。
車文化
車を潜在的に多くの交通手段の一つに限定することは、ミレニアル世代が車輪のことをまったく気にしていないことを示していると主張する人もいるかもしれません。 車は何十年にもわたって大衆文化の一部でしたが、ソーシャルメディアの支配によってそれが変わる可能性はあるでしょうか?
若者が社交のほとんどをオンラインで行っている場合、理論的には、車の中や周囲で起こる体験が少なくなるため、車はそのロマンスのほとんどを失ってしまいます。 多くのミレニアル世代が、自動車を前世代が見ていた「通過儀礼」のようには考えていないように見えることに、マーケティング部門は恐怖を感じている。
もし アメリカン グラフィティ 今日行われたのなら、リチャード・ドレイファスの演じるキャラクターは、おそらく白いサンダーバードに乗った女の子を探してシトロエン 2CV で一晩中街中を歩き回る必要はなかったでしょう。 彼は彼女の説明を自分のフォロワーにツイートして、ソーシャルネットが彼女を支配するのを待つこともできた。
しかし、それがポップ カルチャーの素晴らしいところです。現実的である必要はなく、ただ楽しければいいのです。 車はとても面白いです。 スマートフォンはエンターテイメントを提供しますが、本質的には楽しいものではありません。
ジェームズ・ボンドは今でもアストン・マーティンを運転しており、バットマンはランボルギーニのファンのようで、6人目もいる 猛烈な勢いで 5月公開の映画。 あなたが車好きなら、たとえそれがどれほど偽物であるかを知っていても、世界はすべて正しいです。 猛烈な勢いで 映画は。
自動車会社が刺激的で魅力的な車を作り続ける限り、車は常に人々の想像力の中に存在し続けるでしょう。
道の終わり？
スマートフォンやその他の接続されたデバイスは間違いなく現時点のテクノロジーですが、それが意味するものではありません ミレニアル世代は、時々タッチスクリーンから指を離してステアリングに巻き付けることを好まない 車輪。
経済的に手の届かないものを買わない、あるいは代替品が存在するという理由で、あるグループの人々について推測するのは不公平です。
ミレニアル世代はスマートフォンやその他のテクノロジーとともに育った最初の世代であるため、彼らのやり方は常に前の世代のやり方とは異なります。 テクノロジーは彼らの生活の大きな部分を占めているかもしれませんが、それは彼らが車を諦めたという意味ではありません。
ミレニアル世代は、他の人と同じようにコルベットやランボルギーニに興奮する可能性が高く、トヨタ カムリを退屈だと感じる可能性も同様です。 自動車は刺激的な能力を失っていないので、自動車会社は刺激的な車を作り続ける必要があるだけです。
私たちが集合意識を世界にアップロードするまで、車は人々を物理的な世界に移動させます。 メインフレームは、老若男女を問わず、すべての人の生活の重要な部分となるでしょう は。
(ヘッダー、注目画像、メモリ画像、著作権 ブライアン・オー)
