さまざまな種類の自転車シェアリング システムは 100 年以上にわたって存在してきましたが、物流上および社会的な問題により、世界中で理想的な自転車シェアリングの取り組みは最近までほぼすべて挫折してきました。 具体的には、無料の自転車が盗まれたり、 破壊された あまりにも頻繁に自転車シェアリング業者が資金と忍耐力を使い果たしてしまいました。
世界的に見ると、中国にはほとんどの国よりも自転車シェアの機会がはるかに多いが、最も多くの問題も抱えている。 中国政府は交通渋滞と大気汚染の軽減を目的として、シェア自転車分野での起業家精神を奨励している。 現在、北京には 15 社の自転車シェア会社があり、推定 235 万台の自転車を配備しています。 広州市では 70 万台の自転車が稼働しており、1 日あたりの移動回数は約 400 万回に相当します。
しかし、中国の一部の都市中心部では自転車の普及が飽和しており、歩道や公共交通機関の駅が通行できなくなっています。 中国語 自転車シェアのユーザーは、道路や歩道に自転車を放置することがよくあります。 中国の都市が自転車で埋め尽くされるのを防ぐため、地元当局は数千台の自転車を押収・押収している。
ヨーロッパとアメリカの都市も苦戦を強いられており、数十の都市が 自転車シェア プログラムは何年にもわたって開始され、放棄されました。 しかし、短期間の無人作業を可能にする同じテクノロジーのおかげで、その状況は変わりつつあります。 カーレンタル.
最新の自転車シェアの仕組み
動機付ける は商用自転車シェアシステムの市場リーダーです。 同社は現在、ボストン、チャタヌーガ、シカゴ、コロンバス、ジャージーシティ、ニューヨーク、ポートランド、ワシントン D.C.、およびサンフランシスコ ベイエリアで自転車シェア車両を運営しています。
盗難と破壊行為により、自転車シェア会社は破産寸前になりました。 現在、ライダーはゲーム内でスキンを持っている必要があります。
シェア自転車をあらゆる種類の管理下に置くために、企業はライダーがゲームに参加していることを確認する必要があります。 説明責任は、身元確認と経済的責任を通じて達成されます。 そのため、ライダーは通常、クレジット カードと スマートフォン 最新のシステムで自転車をレンタルするには、アプリ、または少なくとも認証済みの会員番号が必要です。
利用可能な自転車が見つかったら、ライダーはその自転車を予約し、電話アプリ、カードのスワイプ、またはその特定の自転車のアクセス コードのいずれかを使用してロックを解除します。 その後、ライダーは自転車を使用し、ドックまたは承認された代替場所に自転車を戻し、自転車を再度ロックします。 ライダーには使用時間に加えて、自転車がドッキング ステーションに返却されなかった場合の料金として 1 ～ 2 ドルが請求されます。 ライダーの損害については責任を負います 自転車または、乗車中に自転車を紛失または盗難された場合は、自転車の全額が補償されます。
典型的な自転車シェアの例
オレゴン州ポートランドには、1990 年代にイエロー バイクと呼ばれる無料の自転車シェア プログラムがありました。 他の多くのコミュニティと同様に、盗難や破壊行為が多発したため、ポートランドの実験はすぐに中止されました。 現在、自転車シェアリングがポートランドの街路に戻ってきており、今回はバイクタウンと呼ばれる官民パートナーシップで行われています。 Biketown は、ポートランド交通局、Nike、Motivate の共同プロジェクトです。
「現在、盗難は私たちにとって問題ではありません」とバイクタウンのマーケティングマネージャー、トム・ラスカルプ氏は言います。 「私たちのシステムには 1,000 台の自転車があります。 私たちが運営してきた 1 年半で、見つからないバイクが 3 台あります。」
BIKETOWN 自転車のロックを解除する方法
オレゴン州の人々が 20 年前よりも信頼できるようになったというわけではありません。 それはテクノロジーです。
「本当の理由は、彼ら全員にGPSが搭載されているからです」とラスカルプ氏は明かす。 「すべてのバイクには、 ロージャック それがどこにあるのかを知る必要があるからです。 ライダーはアプリを通じて、利用可能な自転車がどこにロックされているかを確認できます。 しかし、バックエンドを通じて、すべてのバイクがどこにあるかをリアルタイムで確認できます。 実際、自転車が 1 回の移動で 3 時間を超えて外出すると、アラートが届きます。 ユーザーが街中を長距離ドライブしているかどうかを知る必要があるだけです。」
盗難と破壊行為という大きな問題を解決したバイクタウンは、自転車シェアリング プログラムを成功させるための物流上の課題にも対処しなければなりません。
「私たちのシステムには 1,000 台の自転車があります。 私たちが運営してきた 1 年半で、見つからないバイクが 3 台あります。」
「朝、人々がダウンタウン郊外から市内中心部に馬で乗り込んでくると、あなたは 駅や交通結節点の周りに自転車を積み上げてください」とラウスカルプ氏 と説明します。 「私たちには、システムのバランスを再調整することを仕事とする従業員のグループがいます。 彼らは朝、自転車を拾って郊外のステーションに持ち帰ります。 通常、どのステーションも半分ほど埋まっていることを確認します。 そうすれば、いつでも自転車に乗れるし、自転車を置いておくスペースも常に確保できます。 これらは、私たちが日常的に行っている継続的な運用上の重要な部分です。」
システムの再バランス調整の一環として、Biketown のドックから離れた場所に放置されている自転車を回収します。
「当社にはドッキング ステーションがありますが、当社のシステムでは自転車ラックや一時停止標識、あるいはシステム エリア全体のあらゆる種類の固定物にロックすることができます。 これにより、Biketown ステーションに行く必要がなくなる柔軟性が得られます。 市内のほとんどの地域では、駅から離れた場所に駐車する場合、2 ドルの料金がかかります。 ただし、埠頭から離れた場所に駐車した自転車を返却すると、1 ドルのクレジットが得られます。 それは私たちのシステムのバランスを再調整するのに役立ち、私たちはそれに対してあなたに報酬を与えます。」
我が家に勝る所はありません
Biketown のようなプログラムは都市型自転車シェアの未来ですが、無料の名誉ベースのシステムはまだ使用されています。 成功したプログラムの 1 つは、 グリーンアップルバイク カンザス州マンハッタンで。 マンハッタンにはカンザス州立大学があり、人口は約 55,000 人です。
「マンハッタンがどれほど素晴らしい街なのか、それともボランティアの方々との幸運が重なっただけなのかはわかりません」とGreen Apple Bikesのプログラムディレクター、エミリー・ゴーマンは言う。 「とても非公式ですよ。 私たちの自転車は郡内のすべての人に 24 時間無料で提供され、その後は Green Apple 自転車ラックまたは仮想ラックに返却できます。 つまり、街角や建物の前など、公共の目に入る場所に駐車されているということです。 その自転車が現在乗っていない場合は、仮想ラックにあるとみなされ、使用することができます。」
「私たちの自転車は郡内のすべての人に 24 時間無料で提供され、その後は Green Apple 自転車ラックに返却できます。」
Green Apple Bikes にも悪徳ライダーはいるが、ゴーマン氏は彼らは例外だと信じている。
「何かフールプルーフなものを作れば、世界はより優れたフールを発明するだろう、という格言があります」とゴーマン氏は冗談を言う。 「私は自転車の買いだめを見てきましたし、ハンドルバーがへこんだり逆さまになったり、チェーンが引きはがされたりするなど、意図的かつ悪意を持って破壊された自転車も見てきました。 シートが盗まれるという問題があったため、次のバイクのバッチ用にシートを盗みにくくする新しいプロトタイプを注文しました。」
Green Apple Bikes は、寄付された自転車を引き取って修理するプログラムにも参加しています。 その後、彼らは自転車を貧しい住民に寄付します。
「受取人は自転車を大切に扱ってくれるかどうか精査されています」とゴーマン氏は説明する。 「彼らはメンテナンスについて指導され、 ヘルメット そしていくつかの一般的なケアガイドライン。
「また、修理を行う自転車店で 50 ドルのクレジットも提供されます。 彼らは自転車を引き取って、その 50 ドルを改良や調整に利用することができます。」
Green Apple プロジェクトは小規模に始まりましたが、いくつかの地元企業スポンサーの支援により着実に成長しています。
ゴーマン氏は言う。 「現在、当社のバイクは約 250 台です」とゴーマン氏は言います。 「2015年に12台のバイクからスタートして、着実に台数を増やしていきました。 私たちはその台数をさらに増やしたいと考えているため、この秋に 400 台の新しい自転車を購入しました。」
編集者のおすすめ
- Lyft、より安全な自転車シェアリングのためにアプリに保護された自転車レーンを追加
