ファイアストンの最新タイヤのテストはタイヤ技術の教育になります

私たちのほとんどは、車のタイヤを当然のことだと思っています。 一般的な車は一生のうちに新しいタイヤが必要になるのは数回だけですが、購入した車とその保管期間によっては、タイヤ店に行かずに 10 年以上過ごすこともあります。 ほとんどの場合、車両購入時に装着されているタイヤのみを受け入れます。

私は最近、タイヤの発表イベントに参加し（車と同じように、それは重要なことです）、以下の人と時間を過ごす機会がありました。 Firestone Tire の従業員に話を聞き、タイヤがどのように作られるのか、そしてタイヤの違いについてもう少し詳しく学びましょう。 現代の自動車に関するほとんどのトピックと同様に、あなたが思っているよりもはるかに多くのことが起こっており、中には非常に賢明なトピックもあります。 人々は、さまざまな用途向けに長持ちする高性能タイヤを作るために最善の努力を払っています。 アプリケーション。

「私たちがよく使う例えのひとつが、靴に関するものです」とファイアストンの親会社ブリヂストンのライトトラックとSUV担当プロダクトマネージャーのジャスティン・ヘイズは言う。 「つまり、食料品店に行く場合、ビーチを歩く場合、小道を走っている場合、または必要がある場合は、 私道の雪かきをするとき、それぞれにまったく異なる靴を履いたくなるでしょう。 活動。」

ヘイズの例えは、車両に必要なタイヤの種類は意図された用途に基づいているということです。 フェラーリに太いオフロード タイヤを履かせることはありませんし、雪道を走行するために車に高性能サマー タイヤを履かせることもありません。

人気のタイヤカテゴリー

「高速道路や市街地での走行を計画している場合は、ハイウェイ テレインを意味する HT タイヤをお勧めします」とヘイズ氏は説明します。 「これらのタイヤは、芝生などの上を運転する必要がある場合、砂利道や家の庭でも走行できます。 しかし、実際には路上での使用を目的としています。」

最高性能のタイヤからオールシーズン ラジアルまで、市場に出ているほとんどのタイヤは HT カテゴリーに分類されます。

「もう少しオフロードを走ることを期待していて、もう少しトラクション能力が必要な場合は、AT、つまりオールテレイン タイヤをお勧めします」とヘイズ氏は言います。 ショルダー部分がより角張っていて、トレッドがよりオープンになっています。」

車の他のシステムと同様に、さまざまな選択の間にはトレードオフがあります。

「すべての条件が同じであれば、ハイウェイ テレーン タイヤはもう少し静かになるでしょう」とヘイズ氏は許可します。 「ATタイヤの騒音は大きくなりますが、オフロードでのトラクションはさらに大きくなります。」

ハイウェイタイヤの対極に位置するのが、MT (マキシマム トラクション) カテゴリーです。 4WD 車が泥、岩、緩んだ路面、またはその他の障害物の上を移動し続けるために。 出会い。 私たちはファイアストンの最新の MT 製品である Destination M/T2 を試すためにバージニアの山にいました。

「MT タイヤには 2 つのタイプのユーザーがいます」とヘイズ氏は言います。 「トラクションを本当に必要としている人、そしてオフロードの見た目が本当に好きな人。 リフトアップされたトラックやリフトされたジープなどをたくさん見かけます。 彼らは、たとえオフロードを走れなかったとしても、大きくてゴツゴツした見た目のタイヤが大好きなのです。 彼らは20インチと22インチのリム直径を望んでいます。」

MT タイヤも、タイヤのサイドウォールにこぶ状のトレッド パターンが続いています。 オフロード走行時のトラクションの利点が 2 つあります。 まず、タイヤが溝に入っている場合、サイド ラグ (そう呼ばれています) が溝の側面をつかんで、タイヤを走行するのに役立ちます。 次に、グリップを得るためにタイヤの圧力を下げる必要がある場合、サイドラグがトレッド面の一部となり、利用可能なトラクションが増加します。

公道で MT タイヤを運転する場合のトレードオフは、騒音が非常に大きく、舗装路でのトラクションが比較的制限されることです。 大きなオフロードタイヤを履いたトラックが通過するたびに轟音が聞こえます。

「つまり、靴に例えるとわかります」とヘイズ氏は指摘します。 「ビーチ用のビーチサンダルもあるし、ウォーキングシューズもあるし、ハイキングシューズもあるよ。」

目に見えない違い

大きなこぶのあるオフロードタイヤと滑らかな乾いた舗装の違いは簡単にわかります パフォーマンスタイヤですが、製造に使用されるゴムコンパウンドなど、目に見えない違いもあります。 トレッド。

「コンパウンドの観点から見ると、一般的にハイウェイタイヤはMTタイヤに比べて柔らかくなります。」 ヘイズ氏は次のように述べています。 未舗装道路。 タイヤコンパウンドは接地面に影響を与え、トレッド摩耗、転がり抵抗、ウェット性能に影響を与えます。 騒音に関しても非常に重要です。」

雪や氷の走行用に設計された冬用タイヤには、最も柔らかいコンパウンドが使用されます。これは、タイヤが氷の結晶の周りに適合し、ほとんどの氷を覆う薄い水の層を絞り出す必要があるためです。 最近の冬用タイヤには、タイヤが雪上でグリップするのを助けるためにトレッドに非常に薄い切り込みであるサイプも使用されています。

「これにより、雪上で最大限のトラクションが得られます」とヘイズ氏は言います。

ひどい状況でのMTタイヤの使用

私たちはファイアストンの最新タイヤ、Destination M/T2 の拷問テストをするためにバージニアに来ていました。このタイヤは泥、ゆるい土、岩の上で最大限のトラクションを発揮するように設計されており、それが私たちの行動でした。 米軍にオフロード走行の訓練も行っているオーバーランド専門家の協力を得て、私たちはこの装備を備えたジープを数台撮影しました。 ファイアストンのタイヤは、トレイル、丘の中腹、数百ヤードのぬかるみを下るという、驚くほど不可能なコースを乗り越えました。 洗う。

タイヤは予想どおりに機能しましたが、問題はここにあります。 本格的なオフロード コースのほとんどでは、タイヤが岩の周りで変形したり、走行中の泥に食い込む能力を高めるために、タイヤの空気を抜く必要があります。 私たちはこれらすべての練習を舗装走行用に記載されている空気圧で行いましたが、ファイアストンのタイヤがそれをすべて使い果たしてしまいました。 その間、デフロックもオフのままにしておきました。 車軸ほどの深さの泥の中を走行しても、ジープはトラクションを完全に失うことはありませんでした。 評決は簡単だった。このタイヤはファイアストンの言うとおりの性能を発揮するのだ。

気になること

タイヤに完全に興味がある人にとって、これはすべて興味深い情報ですが、最終的に重要なのは、その種類に適したタイヤを購入できるかどうかです。 あなたが最も頻繁に行う運転では、車のエンジンやブレーキと同じくらい徹底的に考え抜かれて開発された装備を手に入れることになります。 車の下のタイヤには、実際には目に見える以上のものが存在します。

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