2019 デトロイト オート ショー: インフィニティ、レクサス、フォルクスワーゲンなどのハイライト

過去数年間、デトロイトオートショーは、 CES メディアや出展者の注目を集めます。 デトロイトは譲歩した。 2019年は1月に開催された最後の回でした。 2020年のデトロイトオートショーでは、 6月に行われる. 移転するとカレンダー上ではCESから遠く離れた場所に配置され、主催者は一部を屋外で開催できるようになる。

2019年は最も静かな年でもありました デトロイトオートショー 最近の記憶では。 今年のイベントに参加しなかった自動車会社のリストは例年よりも長く、これは従来の自動車ショーモデルに対する業界の関心の薄れを反映している。 ただし、ショーでエキサイティングな出来事が何も起こらなかったという意味ではありません。 私たちが10年以上待ち望んでいたセクシーなスポーツカー、国内のベストセラーモデルの新しいバリエーション、そしてコボセンターのスポットライトに照らされる未来的なコンセプトカー。

2020 キャデラック XT6

の 2020 XT6 キャデラックを市場で最も人気のあるセグメントの 1 つへと導きます。 車両を区切るスペースに配置された3列クロスオーバーです。 XT5 そしてボディオンフレームのエスカレード。 メカニカルコンポーネントやシャーシコンポーネントの一部はシボレー・トラバースと共有されていますが、エクステリアデザインやインテリアを含め、顧客が目にしたり触れたりするものはすべてキャデラック固有です。 これにより、キャデラックがジョグ機能と呼んでいる機能が導入され、助手席の乗員がインフォテインメント システムのコントローラー ノブをジョイスティックのように使用して、メニューからメニューにジャンプできるようになります。

価格は50,000ドル付近から始まります。 2019年にショールームに登場する2020年型キャデラックXT6は、インフィニティQX60、アキュラMDX、アウディQ7などの3列高級クロスオーバーと競合することになる。 前輪駆動と310馬力のV6エンジンが標準装備され、全輪駆動も追加料金で提供されます。

2020 フォード エクスプローラー

家族向け、警察公認 フォード エクスプローラー は、より大胆なデザイン、オンロードとオフロードでの運転を向上させる新しい後輪駆動プラットフォーム、および競合他社から顧客を引き離すために開発された追加のバリエーションを備えて戻ってきました。 発売時のラインナップには、ターボチャージャー付きの4気筒エンジンと6気筒エンジンが含まれる予定です。 フォードはカタログを拡張します 燃料吸入型ハイブリッドモデル そしてパフォーマンス指向で、 400馬力 エクスプローラーの生産サイクルの少し後の段階で、ST のバッジが付けられたバリアントです。 高級モデルの車内には、フォードのおなじみの Sync 3 インフォテインメント システムを表示する 10.1 インチのポートレート スタイルのタッチスクリーンが搭載されています。

2020年型フォード エクスプローラーは、2019年夏にショールームに並ぶ予定です。 価格は発売日近くに発表されます。

2020 フォード マスタング シェルビー GT500

シボレーとダッジがマッスルカー部門の覇権をかけて本格的な馬力戦争を繰り広げる中、フォードはほぼ傍観者だった。 デトロイトでは、その最も象徴的なネームプレートの 1 つを武器として、ついに戦いに飛び込みました。 の マスタング シェルビー GT500 スーパーチャージャー付きの5.2リッターV8エンジンから700馬力以上を発揮して復活しました。 フォードは2019年後半までフルスペックを発表しないが、GT500が同社史上最も強力な公道走行可能な車になると約束している。 V8は7速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションを介してシフトしますが、 道路とトラック 十分な顧客の要望があれば、フォードはマニュアルギアボックスを提供するという考えに前向きであることがわかった。

フォードは、700馬力以上の出力を抑えるためにリアサスペンションを再設計した。 視覚的には、GT500 は 2019 マスタングを意地悪に進化させたもので、前面に巨大なエアインテークが付いています。 フロントグリルに取り付けられたヘリテージレースのコブラエンブレム、トランクリッドの大きなウイング、および利用可能なカーボン ファイバーホイール。 内部には、フォードはインフォテインメント システム用の 8 インチのタッチスクリーン、12 インチのドライバー情報ディスプレイ、12 スピーカーのサウンド システム、および大量のカーボンファイバー トリムを追加しました。 価格情報と在庫状況は、発売日に近づくと発表されます。

インフィニティ QX インスピレーション コンセプト

インフィニティは、「インフィニティ」と呼ばれるコンセプトカーで、今後数年間に進む方向性を予告した。 QX インスピレーション. これは、大胆なフロントエンドデザインと、同社の現行モデルよりもはるかに角張った温室を備えた電気クロスオーバーです。 室内は、4名乗車可能なラウンジのようなくつろぎのコックピットを実現。 デザインは日本文化からインスピレーションを得ており、QX インスピレーションに、私たちが未来的なデザイン研究で見つけるよりも個性を与えています。 QX インスピレーションはそのままでは製品化されないかもしれませんが、その特定の要素は将来のモデルに影響を与えるでしょう。 インフィニティは特に次のことを約束しています ラインナップ全体を電動化する 2021年までに。

2020 起亜テルライド

キアは私たちにその様子を垣間見せてくれました テルライドは、2018 年のニューヨーク ファッション ウィーク中に 8 人乗り SUV を発表し、2019 年のデトロイト ショーでこのモデルを完全に発表しました。 世界が離れていることについて話してください。 と密接に関係している ヒュンダイ パリセイド テルライドは板金の下で韓国企業最大のSUVとして際立っています。 動力は 291 馬力を発揮する 3.8 リッター V6 エンジンのみから供給され、テルライドは最大 5,000 ポンドまで牽引できます。 ファミリー向けなので、長いロード旅行中に同乗者が接続、充電、リフレッシュできるよう、十分な USB ポートとカップホルダーが付いています。

レクサス LC コンバーチブル コンセプト

レクサスは、デトロイトのショー来場者に春の味覚を提供しました。 LCコンバーチブルのコンセプト. その名の通り、トップレスバージョンです。 LC、トヨタが所有するブランドのフラッグシップクーペ。 コンセプトはすべてビジュアルドラマです。 レクサスはパワートレインの仕様を発表しておらず、生産計画もまだ明らかにしていない。 同車のチーフデザイナーの森忠夫氏は、「このコンセプトの量産版は、さまざまな意味で爽快なものになるだろう」と声明で述べた。 それがそう遠くない将来に実現することを願っています。

2020 ラム HD

の 2019 ラム 1500 2018年のデトロイトショーで発表され、私たちを驚かせました。 デザイン、テクノロジー、パワートレイン ハードウェアの点で、前モデルに比べて大幅な進歩を遂げました。 これらの改善は、より大きく、より勇敢なものへと進化しました。 2500 HD および 3500 HD デトロイトで発表されたモデル。 どちらのトラックも、Uconnect インフォテインメント システムを表示する 1500 のタブレットのような 12 インチ タッチスクリーンを搭載しています。

Ram は、必要最低限​​の作業用トラックから、ドイツ車のような高級感と価格設定を備えた 6 輪のルクソ クルーザーまで、幅広い構成を提供しています。 パワートレインのパレットも同様に多様ですが、ハイライトは間違いなく、400馬力と1,000ポンドフィートのトルクを生み出す6.7リッター直列6気筒ターボディーゼルエンジンです。 適切に装備されていれば、ラムのヘビーデューティ ピックアップはセント ヘレンズ山をネブラスカ州まで牽引することができます。

2019 スバル WRX STI S209

スバルは近年、WRX STIの限定モデルを数多くリリースしているが、それらを米国に持ち込んだことは一度もない。 の S209 2019 年後半にアメリカのショールームに登場すると、伝統を打ち破ることになります。 341馬力を発揮するように調整された2.5リッターのターボチャージャー付きフラット4エンジンを搭載しています。 これは、標準の STI の 310 馬力定格を大きく上回るものです。 4 気筒は、6 速マニュアル トランスミッションを介して 4 つの車輪に動力を送ります。 視覚的には、フェンダーフレアとトランクリッド上の大きなウイングが付いています。

スバル WRX STI S209 は 2019 年後半に発売される予定です。 価格はまだ発表されていないが、スバルが米国市場に送り出すのは約200台のみであることに留意してほしい。 欲しい場合は、すぐに行動することをお勧めします。

2020 トヨタ スープラ

トヨタは、頭だけではなく心に訴えるクルマづくりに真剣に取り組んでいます。 それは、 上記に、最もスポーティなモデルの1つであり、その輝かしい過去のパフォーマンスとのつながりを再燃させ、愛好家を再びショールームに誘い込むことを目的としています。 スープラはプラットフォームを共有しています。 3代目BMW Z4 2018年8月にカリフォルニアで導入されたが、2つのモデルは全く似ていない。 トヨタのスタイリストは、スープラをデザインする際のインスピレーションの源として 2014 年の FT-1 コンセプトを使用しました。

スープラの動力は、BMW の部品箱から借用した 3.0 リッターのターボチャージャー付き直列 6 気筒エンジンから供給されます。 最高出力は335馬力、トルクは365ポンドフィートで、ベースとなったZ4と比べて50馬力減少している。 両社とも、この大幅な減少について説明していない。 提供される駆動オプションは後輪駆動と 8 速オートマチック トランスミッションのみで、価格は 50,000 ドルからです。

2020 フォルクスワーゲン パサート

一部のライバルとは異なり、フォルクスワーゲンは依然としてセダンセグメントの縮小を信じている。 ヴォルフスブルクに本拠を置く同社は、再設計された 2020 パサート デトロイトで。 これは真新しいモデルではなく、2011年以来現行モデルを支えてきたプラットフォームをベースにしているが、フォルクスワーゲンは、ルーフを除くすべてのボディパネルが新しいと述べた。 私たちは 初期のプロトタイプを運転した アリゾナ州にある同社の試験場でテストを行ったところ、2019年型パサートよりは改良されているものの、画期的なアップデートではないと結論づけた。 フォルクスワーゲンは安全策を講じた。

室内は、キャビンのワイド感を強調するすっきりとした直線的なラインを残しています。 パサートには、フォルクスワーゲンのインフォテインメント システムの最新バージョンを表示する 8 インチのタッチスクリーンが標準装備されています。 アンドロイドオート そして Apple CarPlay 互換性が標準装備されています。 標準機能のリストには、前方衝突警告、自動運転機能などの重要な運転支援機能も含まれています。 歩行者監視付き緊急ブレーキ、後部横断交通付き死角監視システム 警告。 アダプティブクルーズコントロールは追加料金で提供されます。

テネシー州チャタヌーガで製造される2020年型フォルクスワーゲン・パサートは、ショールームに到着するとホンダ・アコードやトヨタ・カムリと競合することになる。

フォルクスワーゲンもデトロイトで 2 つの重要な発表を行いました。 まず、それ 確認された計画 2023年からチャタヌーガ工場で電気自動車を製造する予定。 拡張には8億ドルの費用がかかり、直接1,000人の雇用が創出される。 第二に、それは 条件の概要を説明した フォードとの提携について。 両社は小型商用バンやピックアップトラックなどの商用車を共同開発することから提携を開始する。

残り

とともに IMのコンセプト, 日産は、家庭的なリーフよりもはるかにセクシーな電気自動車を製造できることを証明しようとしました。 デザインスタディは、両端のライトバー、バックライト付きエンブレム、ファストバックのようなルーフラインを備えたデザインであらゆる波に乗ります。 電気的で自律的です。 IM がすぐに量産に向かう兆候はありませんが、その一部の要素が遅かれ早かれ量産モデルに波及する可能性があります。 ヒュンダイは別の方向に進みました。 それはベロスターNを変えました レースカーに乗り込む それは確かに電動でも自動運転でもありません。

レクサスがあげたのは、 RC F ミッドサイクルリフレッシュを実施し、サーキット専用に設計された限定モデル「トラックエディション」を追加しラインナップを拡充した。 ついに中国の自動車メーカーGACが22世紀型の自動車を発表した。 バンのコンセプト アメリカでデザインされたものです。

誰がいなくなったんですか？

2018年、メルセデスベンツは最初の 新品のGクラス 数十年ぶりにデトロイトオートショーで。 2019年、ブランドはイベントに参加しないことを選択した。 代わりに CES に行って発表しました。 第二世代CLA (上の写真)、前モデルよりもかなりテクノロジーに精通したモデルです。 ライバルのアウディとBMWもデトロイトをスキップした。 ミニはデトロイトにブースを構えておらず、ポルシェ、ボルボ、ジャガー、ランドローバーもブースを構えていなかった。

最後に、信頼できる噂によると、シボレーは 8代目コルベット 2019デトロイトオートショーにて。 数十年にわたるネームプレートの歴史で初めてミッドシップレイアウトに移行する待望のモデルです。 シボレーは、テストの最終段階で重大な電気的問題が発覚したため、次期コルベットの導入を2019年夏まで延期しなければならなかったと言われている。

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