2019 フォルクスワーゲン ゴルフ R レビュー: 日常の危険
メーカー希望小売価格 $40,395.00
「VW ゴルフ R の洗練されたデザインにはプレミアムの価値があります。」
長所
- パワーとトルクの素晴らしいバランス
- 本当に便利な運転モード
- デジタルコックピット
- 優れた安全機能
- 楽しいドライブ
短所
- ウィンドウコントロールとUSBポートの不便な配置
- シフトとクラッチの移動量が多すぎる
すべてのうち、 私たちがテストする予定だったフォルクスワーゲン 今年は、 2019 ゴルフ R 私たちが最も試してみたいと思っていたものでした。 これはおそらく、現時点でフォルクスワーゲンの最高の製品の 1 つであり、フォルクスワーゲンの優れた運転支援技術のすべてと、見事なデジタル コックピットが含まれています。 また、今年はフォルクスワーゲンの優れたダイナミック シャシー コントロールが標準装備され、ドライバーが車のハンドリングや運転方法を真にカスタマイズできるようになります。
コンテンツ
- 少なくとも安全機能が機能することはわかっています
- 雨も洪水も荒れた道路もありません
- スパルタンでありながら未来を見据えたインテリア
- シャープな外観にはいくつかの問題があります
- 私たちはそれが終わるのを見たくなかった
あるよ トリムレベルは 1 つだけ 今年の開始価格は41,290ドル（ダイレクトシフトギアボックスオートマチックの場合は42,390ドル）です。 つまり、必要な色を決めるだけで済みます。 私たちは、フォルクスワーゲンが「スペクトラム」R の貸し出しを祝福してくれることを期待していました。これは、車を次のいずれかにペイントできる 2,500 ドルのオプションです。 40 種類のカスタムカラー – そして自動車メーカーは私たちを失望させませんでした。
この車が登場したとき、私たちはそれが「ラズベリーレッド」だと言われました - ああ、フォルクスワーゲンではありません、これは ピンク. 一週間ピンクの車に乗り続けることになるというショックに慣れた後、私たちは仕事に取り掛かった。 そして、この車の優れたハンドリング、288馬力、280ポンドフィートのトルクのおかげで、この車ではあらゆるコーナーでそれらが必要であるように見えました、そしてRはそれに応えました。
少なくとも安全機能が機能することはわかっています
私たちの運転の大部分は初日に行われ、良くも悪くも興奮のかなりの部分が起こりました。 初期の頃、私たちは組み込みの安全機能のテストに多くの時間を費やしましたが、現実の状況でそれが実際に必要になることを認識していませんでした。
車を手に入れてから4時間も経たないうちに、左折しようと高速道路を降りたところ、赤信号を避けて交差点を突進してきたドライバーにT字骨を打たれそうになった。 車は障害物回避センサーが作動するほど接近しなかったものの、エンジンのトルクによりアクセルを踏み込み、衝突を回避できました。 このエンジンには確かに目まぐるしいものがたくさんあります。
残念ながら、それはいくつかの危機一髪のうちの 1 つにすぎませんでした。
その日遅く、仕事から帰宅する途中、R の安全性能が再びテストされました。 今回は高速道路での車線変更でウインカーを出さなかった人でした。 このニアミスにより警告センサーが作動し、私たちの素早い行動と反応性の高いステアリングにより、私たちは危険を逃れることができました。 ありがとう、フォルクスワーゲン。
衝突しそうになったことはさておき、レーンアシストとブラインドスポットモニタリングには感謝しました。 車線アシストは特に注目に値し、車両のシステムは高速道路で車線内を維持するために非常にうまく機能しました。 車が車線のどちらかの側に近づくと、車はその車線内にとどまるようにステアリングを修正しました。 これまでにこれで車を運転したことがない場合は、次の人にはこれが必要です。 ベロスター N やスバル WRX などの競合車にもレーンアシスト オプションがあります。
アダプティブクルーズコントロールを追加すると、前走車との車間距離を安全に維持できました。 私たちも、車を運転させるだけの R の安全技術パッケージに非常に感銘を受けて立ち去りました。 自体。 これらの機能は R に限定されるものではなく、現在 VW のラインナップのすべての車両がある程度のトリム レベルで提供していますが、これにより素晴らしい車がさらに優れたものになります。 私たちが気づいた点の 1 つは、車線アシストが、大きな穴や、車線マーカーのあるでこぼこした道路やつぎはぎのある道路によって時々混乱することです。 これにより、予期せぬ予測不可能な動作が発生する場合がありますので、あらかじめご了承ください。
これまでの2件の事故で、すでにフォルクスワーゲンが車をバラバラに戻すつもりだと思われていたが、私たちがハンドルを握った時間は試練となる運命にあった 私たち もっと。
雨も洪水も荒れた道路もありません
あなたがペンシルバニア州に住んでいる、または最近ペンシルベニア州を訪れたことがある人なら、間違いなく素晴らしい天気に恵まれているでしょう（読んでください：ノアの アーク）私たちが経験してきたことは、地表よりもクレーターが多いように見える道路のおかげで、はるかに良くなりました。 月。 もちろん、それらの大洪水のうちの 1 つはテスト中に発生しました。
全輪駆動ハッチやセダンで私たちが気に入っている点の 1 つは、そのハンドリングです。 低重心の物理的性質のおかげで、悪天候の中でこれを乗り回すのは、どの SUV やトラックよりもはるかに楽しいでしょう。
私たちが今年テストしたすべてのフォルクスワーゲンの中で、2019 ゴルフ R は私たちが最も試してみたいと思ったモデルでした。
実際、この集中豪雨の最悪の時でも、R を限界を超えて運転していると感じることは一度もありませんでした。 の 4モーション この機能は、Quattro の兄弟と同じくらい軽快で、必要なときに必要な場所に適切な量のトルクを提供します。
これは、次の追加によってすべて改善されました。 ダイナミック シャーシ コントロール (DCC)。 標準に加えて、エコ、コンフォート、レース (他の VW モデルではスポーツ)、カスタムの 4 つのモードがあります。 私たちは長距離ドライブの際にコンフォートに頼ることが多いことに気づきました。 シルクのように滑らかなサスペンションとステアリング入力の軽減により、ひどい道路でも驚くほど快適でした。
しかし、他の場所ではレースモードの方が楽しかったです。 サスペンションはより硬くなり、ステアリングの応答性は無限に向上しました。 もう一つのプラスは？ それはエンジンのコルクを少し開け、この 2.0T R に過去の R32 の特徴的な不快なうなり声に近いサウンドを与えます。
何が投げられたとしても、Rはそれを処理し、積極的にもっとくれと懇願しました。 それは今でも被害を受けています GTIと同じ問題 クラッチとシフトの移動に関しては、R は特に両方の必要性が低いと考えていますが、私たちはそれに対処しました。
燃費も、都市部 21 か所、高速道路 28 か所で他の VW モデルよりもはるかに低くなりますが、より長くゆっくりとしたドライブでは 30 ～ 32 mpg もの燃費を得ることができました。 これはプリウスではありませんし、これを読んでいるあなたはおそらく本格的にプリウスの市場に参入しているわけではありません。
スパルタンでありながら未来を見据えたインテリア
ボンネットの下のパワーに関係なく、それは依然としてフォルクスワーゲンであり、R はインテリア デザインの賞を受賞していません。 それでも、シートは革製で、このクラスとしては驚くほど快適で、LED照明が全体に標準装備されています。 しかし、インテリアで本当に驚かされるのは、大きな 8 インチのタッチスクリーンとフォルクスワーゲンの新しいデジタル コックピットの組み合わせです。
インテリアで本当に驚かされるのは、大きな 8 インチのタッチスクリーンとフォルクスワーゲンの新しいデジタル コックピットの組み合わせです。
レイアウトは、ここで見られるものほど合理化されていませんが、 上位トリムレベルの 2019 Jettas、両方の機能が同じレベルに配置され、相互に流れ込むように見える場合でも、有用性が劣ることはありません。 私たちは地図に集中するのが好きでした。これを組み合わせると、 SiriusXM のトラベルリンク 交通情報を目の前で確認できます。 テスト中にはそれを経験しませんでしたが、TravelLink を搭載した他の VW を使用したときの経験から、ドライバーが次のような影響を受けることはわかっています。 可聴 前方の交通問題の手がかり。
結局のところ、ゴルフ R はまだ小さな車なので、ヘッドルームにはそれほど多くはなく、 後部の足元スペースは十分ですが、フルサイズの成人男性が快適に過ごせる程度のスペースがあり、少なくともショート丈では快適です。 旅行。 この不満はシビック タイプRにも当てはまりますが、WRX STIには当てはまりません。 インテリアに関しては他に 2 つの問題しかありませんでした。ドアのウィンドウ コントロールの配置がぎこちない (元に戻す必要があります) ハンドルの上部まで）、USB ポートが深すぎるため、手の大きな人にとって USB を差し込むのが困難です コード。
シャープな外観にはいくつかの問題があります
外側では、R は、フロント フェイシアへのいくつかの小さな変更やその他の小さなスタイルの違いを除けば、GTI とほぼ同じように見えます。 私たちは、曲がり角に旋回して急カーブで追加の側面照明を提供する自動レベリングヘッドライトの大ファンでした。 LED ヘッドライトとテールライトは明るく、約 0.5 インチ低いおかげで GTI よりも少しスポーティに見えます。
私たちが実際に見た Spektrum ペイントの色は、私たちのものも含めて素晴らしいものですが、別の問題が発生したため、このペイント作業を推奨することを一時停止しました。 テストの終わり頃に、地元のスーパーマーケットの駐車場で衝突されたようです。
私たち自身の個人的な車でもこのようなことが起こりましたが、R の Spektrum ペイントのパフォーマンスは少し心配でした。 塗装は剥がれたり、削れたりしており、フォルクスワーゲンが私たちが望んでいるほど徹底的に塗装していないことが明らかになりました。 すごい薄い塗装ですね。
弊社のサービス技術者 地元のフォルクスワーゲンディーラー これは起こるべきではなく、おそらく車の塗装が少なすぎることが原因であるとの意見に同意しました（これらの車は明らかに手作業でスプレーされているため、納期は3〜4か月です）。 私たちのお勧めは？ ディーラーに車の塗装を依頼してください。塗装してもらっても保証は無効になりませんし、2,500 ドルでより良い結果が得られます。
私たちはそれが終わるのを見たくなかった
マーフィーの法則があらゆる場面で私たちの経験を台無しにしようとしているにもかかわらず、この車がまだ傷ついているのを見ています。 下位モデルの GTI は運転するのが楽しいですが、エッジの周りに少し粗さがまだあります。 R はその洗練された兄であり、言ってみればより高級な GTI です。 私たちが話をした販売員によれば、R がより多くの中年男性に驚くほど多く売れているのはおそらくそれが理由だという。
非高級ハッチの中で最も高価なハッチの 1 つではありますが、41,000 ドルの値札に値すると感じます。 パッケージ全体がきれいにまとめられており、他のホットハッチほど洗練されていないため、プレミア価格を付ける価値は十分にあると感じます。 これを運転するのはとても楽しいだけでなく、長距離でも驚くほどの喜びと快適さを感じることができます。
DT がこの車をどのように構成するか (しないか)
トリム レベルは 1 つだけなので、実際にこのスペースを使用して、何をしてはいけないかを説明します。 確かに、車の色を選択し、その結果、ほとんどの人が思うように「ワンオフ」に近い状態で運転するのは素晴らしいことですが、塗装自体の品質は耐久性には程遠いです。 お金を節約して、ディーラーの整備工場にやってもらったら、おそらくずっとよく持ちこたえるでしょう。3 ～ 4 か月もかかりません。
1 つ取得する必要がありますか?
あなたがフォルクスワーゲンのファンなら、答えは「イエス」です。 GTI は楽しい車ですが、R はそのすべてをパッケージしたものです。 マシンに問題があることを見つけるために、ここで細かいところまで指摘する必要があったが、契約を破るような問題はなく、少し気になる点があっただけだ。
このブランドにそれほど忠誠心を持っていない人は、特にスバル WRX STI やシビック タイプ R よりも不快感の少ないものを探している場合は、チェックしてみるとよいでしょう。 きっと失望されることはないと思います。
あなたの R の運が私たちよりも良いものになることを祈るばかりです。
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