アウディは長年にわたって電動ターボチャージャー技術を開発してきましたが、そのすべては R18 e-tron LMP1 レースカー.
LMP1 ル・マン レーサーの初期モデルは、排気ガスではなく電気モーターを使ってターボを巻き上げていましたが、残念ながら予想どおりの性能は発揮されませんでした。
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その後、電気ユニットは廃止され、標準のターボが採用されましたが、技術は生き続けました。 アウディは電気ターボを高速道路から公道に持ち込み、それを自動車に適用しました。 RS5 TDI コンセプト. RS5 では、「e-boost」ターボにより、ディーゼル パワートレインに驚異的な 145 馬力と 125 ポンドフィートのトルクが追加されました。 さらに印象的なのは、追加のトルクがアイドリング速度のすぐ上のわずか 1,250 rpm で発生したことです。
さて、ある報道によると、 ドライブ, アウディが電動ターボチャージャ技術を採用した最初の量産車は、フルサイズの高級 SUV である 2015 Q7 となる可能性があります。
アウディのディーゼルエンジン開発責任者であるウルリッヒ・ヴァイス氏は、ル・マン24時間レースにおいてeブーストを搭載したQ7の噂が真実である可能性があることをほのめかした。
同氏は「我々がeブーストの開発に確実に取り組んでいることを確認できた」と述べ、この技術は「間もなく」量産車に搭載される予定だと付け加えた。
Q7がeブースト技術を搭載した初の量産ロードカーになるのかとの質問に対し、ワイス氏は沈黙を保ったが、笑顔で答えた。 せいぜい、これは Q7 と e-boost テクノロジーとの関連性を示唆するものですが、確実に書かれたものではありません。
ただし、RS5 TDI コンセプトとの関連性を考えると、次期 Q7 にこのテクノロジーが搭載されるのは理にかなっています。 はい、1台はコンセプトクーペ、もう1台は大型SUVですが、RS5と同様に現行Q7も3.0リッターディーゼルV6ターボを搭載しています。 将来の Q7 が、小型で概念的な安定したモデルの電動ターボを採用するのは当然のことです。
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